日前，廣汽三菱歐藍(lán)德正式上市，新車售價(jià)16.98萬-22.98萬，相比2021款歐藍(lán)德15.98萬-22.58萬的售價(jià)，漲幅還是比較明顯的，尤其是低配車型，起步價(jià)直接漲了1萬塊，可以說是全面漲價(jià)，不得不說這還是很需要勇氣的。

尤其是從銷量上看，歐藍(lán)德更是廣汽三菱的銷量支柱，其10月份銷量為3000多臺(tái)，雖然和CR-V、RAV4動(dòng)輒1.5萬臺(tái)以上的月銷量無法相提并論，但是對(duì)于本就處于下坡期的廣汽三菱而言，幾千臺(tái)的銷量已經(jīng)是來之不易了。

事實(shí)上，公開財(cái)報(bào)顯示，10月份廣汽三菱累計(jì)銷量不過3711輛，同比下滑44.61%，而今年1-10月，廣汽三菱累計(jì)銷量也不過30520輛，同比下跌達(dá)40.49%。顯然，不論是整體表現(xiàn)還是單車表現(xiàn)，廣汽三菱都面臨極大的壓力，尤其是在車市進(jìn)入存量競(jìng)爭的當(dāng)下，留給廣汽三菱的時(shí)間其實(shí)并不多了。

也正是在這種背景下，全新廣汽三菱歐藍(lán)德就背負(fù)了更重要的意義，某種程度上說，全新歐藍(lán)德是廣汽三菱的背水一戰(zhàn)，其能否走俏，將直接決定廣汽三菱未來的命運(yùn)，這是一款不容有失的車型。某種程度上說，這是一款“不成功、便成仁”的車型。

然而，從11月19日的上市售價(jià)來看，新歐藍(lán)德恐怕會(huì)讓消費(fèi)者失望。因?yàn)樾萝囯m然采用了基于日產(chǎn)奇駿同款的CMF平臺(tái)，并且配備了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力和CVT變速箱，同時(shí)部分配置也進(jìn)行了調(diào)整，但是也進(jìn)行了全面漲價(jià)，起步價(jià)直接漲了1萬塊，漲幅并不小。

縱然其產(chǎn)品配置有所攀升，但是如果這樣的攀升建立在漲價(jià)的前提下，這無疑會(huì)削弱整車的性價(jià)比與吸引力，更讓人費(fèi)解的是，雖然進(jìn)行了漲價(jià)，但是全新歐藍(lán)德入門款車型竟然沒有配備駐車?yán)走_(dá)和倒車影像，這將讓入門車型的入手價(jià)值大幅降低，此外，新車相對(duì)于老款車型，在整車重量上也有大幅提升，這也使得部分消費(fèi)者質(zhì)疑其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否夠用。

或許，和老款歐藍(lán)德相比，新車型性價(jià)比的確有所攀升，但是和同樣煥新不久的CR-V相比，新歐藍(lán)德恐怕就不那么香了。外觀上，硬派的造型固然個(gè)性，但卻不夠主流，畢竟眼下依然是城市SUV大行其道時(shí)代，至于中控屏的尺寸、內(nèi)飾的工藝以及整體的配置和CVT變速箱，都只能算是一般，談不上簡陋，但也談不上多出彩，尤其是和競(jìng)品相比，即使是全新歐藍(lán)德也缺乏能夠走俏的“稀缺性”。

同時(shí)也必須要指出的是，三菱雖然是日系“三小”中的佼佼者，但是和豐田、本田、日產(chǎn)相比，三菱無論是品牌影響力、美譽(yù)度還是終端的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等渠道方面都同日系三強(qiáng)存在較大差距，這就使得廣汽三菱面臨著“酒香也怕巷子深”的尷尬，更會(huì)增加全新歐藍(lán)德的走俏難度。

雖然全新歐藍(lán)德配備了48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)，但是其面臨的競(jìng)爭壓力依然不小，除了CR-V、RAV4外，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主強(qiáng)手都會(huì)對(duì)歐藍(lán)德產(chǎn)生競(jìng)爭分流，這就更增加了新歐藍(lán)德帶領(lǐng)廣汽三菱走出困境的難度。

寫在最后：

除了產(chǎn)品問題外，眼下廣汽三菱在財(cái)務(wù)上也日漸尷尬，財(cái)報(bào)顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額達(dá)到了65.74億元，而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元，較高的負(fù)債率也意味著，留給三菱及其掌舵者李曲明能夠“揮霍”的時(shí)間越來越少了，如果新歐藍(lán)德不能一炮走紅，那么廣汽三菱的未來將更為困難，當(dāng)然，對(duì)此我們也將保持關(guān)注。