從第一代到如今的第三代，保時(shí)捷Cayenne（卡宴）一直是百萬(wàn)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)的代表作。在如今的數(shù)字化時(shí)代，基于第三代Cayenne推出的中期改款車(chē)型也即將來(lái)到我們身邊，源自新能源汽車(chē)Taycan的科技座艙設(shè)計(jì)理念，外加動(dòng)力架構(gòu)的全面升級(jí)，將進(jìn)一步回應(yīng)用戶(hù)對(duì)高品質(zhì)出行的期待。

據(jù)悉，中期改款保時(shí)捷Cayenne在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將繼續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)版和COUPE轎跑版兩種樣式，以及標(biāo)準(zhǔn)版、S版、Turbo版、E-Hybrid四種動(dòng)力可選，其實(shí)車(chē)會(huì)在4月18日開(kāi)幕的上海國(guó)際車(chē)展正式首發(fā)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)開(kāi)始發(fā)售。作為參考，包括插混版在內(nèi)，現(xiàn)款Cayenne國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)86.8-244.8萬(wàn)元。

作為經(jīng)典豪華運(yùn)動(dòng)SUV，新款Cayenne沒(méi)有也不需要對(duì)外觀進(jìn)行大改，“以不變應(yīng)萬(wàn)變”反倒是最優(yōu)選擇。前臉主要調(diào)整了三段式進(jìn)氣口就算“交差”了，而尾部則重新設(shè)計(jì)了貫穿式尾燈的燈腔設(shè)計(jì)，搭配四出排氣更顯戰(zhàn)斗感（轎跑版會(huì)使用中置雙出排氣）。

相比于微調(diào)的外觀樣式，新款Cayenne的座艙設(shè)計(jì)有了較大幅度的調(diào)整，雖然依舊是品牌家族式的T形中控布局，但功能模塊設(shè)計(jì)已經(jīng)有朝Taycan新能源汽車(chē)靠攏的味道，進(jìn)一步弱化機(jī)械感，更強(qiáng)調(diào)科技主題。

例如12.6英寸全液晶儀表盤(pán)的UI顯示模塊，除了我們熟悉的五連圓盤(pán)主題外，還提供更豐富的多媒體和輔助駕駛功能顯示，也支持半屏幕＆全屏幕的導(dǎo)航功能。

位于右側(cè)的是一塊12.3英寸的高清中控屏，內(nèi)置保時(shí)捷PCM通訊管理系統(tǒng)，帶有豐富的數(shù)字多媒體功能，也支持Apple CarPlay、Siri語(yǔ)音助手等。在此基礎(chǔ)上，用戶(hù)還可選裝10.9英寸副駕駛多媒體屏，讓副駕駛也能享受獨(dú)立的流媒體交互體驗(yàn)。

其他細(xì)節(jié)部分，帶換擋撥片的電子手剎、觸屏空調(diào)控制模塊、大投屏HUD抬頭顯示、中控臺(tái)石英鐘、后排獨(dú)立空調(diào)區(qū)域等功能都是“基本操作”。在此基礎(chǔ)上，新款Cayenne首次將電子換擋機(jī)構(gòu)挪到了儀表盤(pán)右側(cè)，而扶手前方則融入更豐富的儲(chǔ)物空間、USB接口、以及帶冷卻功能的手機(jī)無(wú)線充電單元（最大功率15W）。

作為全新版本，新款保時(shí)捷Cayenne也針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。最低配的標(biāo)準(zhǔn)版依舊搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（EA839的單渦輪雙渦管版本），賬面數(shù)據(jù)提升至354馬力/500牛米，比現(xiàn)款增加了14馬力/50牛米。

中配的新款Cayenne S則會(huì)用EA825 4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代現(xiàn)款使用的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)（EA839的雙渦輪增壓版本），即便是低功率版本，其最大功率也來(lái)到了474馬力，最大扭矩599�！っ住１痊F(xiàn)款動(dòng)力數(shù)據(jù)提升是一方面，更重要的是直接從V6升級(jí)到V8，新款Cayenne S的越級(jí)待遇無(wú)疑會(huì)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

保時(shí)捷Cayenne Coupe還將推出Turbo GT車(chē)型，該車(chē)將搭載調(diào)校更激進(jìn)的EA825發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到660馬力，最大扭矩850牛米，搭配8AT變速器、全時(shí)四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向，預(yù)計(jì)性能操控會(huì)比現(xiàn)款的“3.3秒破百”更猛。

最后是底盤(pán)架構(gòu)部分，該車(chē)延續(xù)大眾MLB evo平臺(tái)的前/后五連桿獨(dú)立懸架布局，但在減震系統(tǒng)方面，新車(chē)將升級(jí)為全新雙腔室雙閥門(mén)的空氣減震器，進(jìn)一步拓寬懸架軟/硬的調(diào)節(jié)范圍，使得整車(chē)能夠在不同駕駛模式下有更明顯的減震阻尼變化，從而充分適應(yīng)不同用車(chē)場(chǎng)景下對(duì)底盤(pán)舒適性、支撐性、抓地力的多維度需求。

另外值得注意的是，保時(shí)捷Cayenne還會(huì)繼續(xù)推出E-Hybrid插電式混動(dòng)版，不過(guò)專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的版本是以2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的P2布局方案，這也是卡宴家族最便宜的車(chē)款。