新能源車型已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的車市主戰(zhàn)場了，新車型、新技術(shù)持續(xù)井噴。在上海車展上，新能源車型也都在各個展臺的C位放置，傳統(tǒng)燃油車都被邊緣化了。隨著新能源浪潮滾滾向前，走入主流市場勢在必行。今天，筆者就找來了兩款在主流緊湊型SUV市場當(dāng)紅的純電SUV車型，東風(fēng)風(fēng)行雷霆與比亞迪元PLUS，究竟誰才是真正能引領(lǐng)新能源替代傳統(tǒng)燃油的選手。

外觀對比，風(fēng)行雷霆更具潮流風(fēng)范

先看外觀，風(fēng)行雷霆的外觀設(shè)計采用了鋒動力學(xué)設(shè)計語言，車頭使用了雷神之斧分體式大燈，日行燈的形狀也與整個設(shè)計語言融為一體，既醒目又有科技感。中網(wǎng)格柵使用的是機甲龍鱗設(shè)計，很有未來感，也更有辨識度。車尾的設(shè)計相較于車頭來說要更簡潔一些，貫穿式尾燈也是現(xiàn)在的流行設(shè)計。

元PLUS則使用了比亞迪Dragon Face 3.0家族化設(shè)計語言，在細(xì)節(jié)方面做了不少的改進(jìn)，整體效果也頗顯精致。對比下來，筆者更中意風(fēng)行雷霆的設(shè)計，它將新能源的未來科幻感與SUV的氣勢感很好地進(jìn)行了融合，設(shè)計的成熟度更高。

內(nèi)飾設(shè)計，風(fēng)行雷霆更簡潔、更干練

進(jìn)到內(nèi)飾，風(fēng)行雷霆的內(nèi)飾設(shè)計使用了相對跳躍的顏色點綴，搭配環(huán)抱感十足的整體風(fēng)格，顯得非常年輕化。并且，風(fēng)行雷霆內(nèi)飾用料相當(dāng)扎實，中控臺上部都是軟性材質(zhì)，水晶擋把也很有設(shè)計感和精致感。中控屏方面，風(fēng)行雷霆的儀表盤和中控屏幕都是10.25英寸，其中車機使用的是騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)，包含了騰訊地圖、QQ音樂、微信等App，完全能滿足用戶的日常智能化需求。

元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計則走的是相當(dāng)新穎的路線，以健身房為主題，各種線條堆疊在一起。美中不足的是，它的設(shè)計元素實在是太多了，有些雜亂之感。中控屏幕是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)大屏，搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音操作、車聯(lián)網(wǎng)這些都具備。對比來看，風(fēng)行雷霆的騰訊應(yīng)用生態(tài)更具實用性，日常我們常用的APP在車機上都能找到，十分方便。

舒適性對比，風(fēng)行雷霆空間大、配置高

車身尺寸方面，風(fēng)行雷霆的長寬高分別為4600*1860*1680mm，軸距為2715mm，整體比元PLUS要長出不少，軸距方面兩款車型則基本上打了個平手。座椅方面，風(fēng)行雷霆前排使用的是一體式運動座椅，雙色搭配更有時尚感，坐起來也足夠舒服。除此之外，風(fēng)行雷霆還配有座椅加熱/通風(fēng)、座椅按摩等功能，配置拉滿。它的后排座椅的座墊也比較長，能保證乘客的乘坐舒適性。此外，風(fēng)行雷霆的全景天幕尺寸很大，采光效果較好，進(jìn)一步加強了空間的通透感。值得一提的是，風(fēng)行雷霆后排支持按比例放倒，放倒后可以得到一個純平的空間，搭上充氣床墊就可以秒變身床車模式了，相當(dāng)對年輕用戶的胃口。

乘坐空間方面，在同級車型當(dāng)中，元PLUS的前排頭部空間表現(xiàn)不錯，其余方面因為車身尺寸的緣故，也就處于同級別的主流水平。美中不足的是，受限于車身長度的原因，它在后備箱的裝載能力和座椅放倒后形成的整個后排空間上都要稍遜色于風(fēng)行雷霆，實用性上得稍微打個小折扣。

駕控對比，風(fēng)行雷霆數(shù)據(jù)、駕乘品質(zhì)全面領(lǐng)先

風(fēng)行雷霆采用了全新的EMA-E架構(gòu)平臺，它在輕量化、模塊化以及安全性方面有著不錯的表現(xiàn)。同時，它配備了鎧甲電池，低配車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為57.8kWh，長續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為630km，電池容量為85.9kWh。動力方面，風(fēng)行雷霆最大功率150kW，最大扭矩340N·m，處于同級車型的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

實際開起來，風(fēng)行雷霆擁有很好的動力儲備，三種駕駛模式性格分明，運動模式下動力輸出非常跟腳，隨踩隨有，駕控感受暢快淋漓。轉(zhuǎn)向方面，風(fēng)行雷霆的力度很輕盈，也較為線性。同時，風(fēng)行雷霆在底盤調(diào)校上相當(dāng)老道，頗有厚重感，對細(xì)微顛簸也都能輕松化解掉，阻尼有韌勁兒，對于大顛簸也能抗住沖擊，開起來和坐起來都相當(dāng)有魅力。

元PLUS標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為49.92kWh，長續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為510km，電池容量為60.48kWh，使用的都是刀片電池。動力參數(shù)上，它配備的150kW、310N·m的電動機數(shù)據(jù)處于同級車型的主流水平。在駕控感受上，元PLUS則走的是舒適風(fēng)格，底盤懸架表現(xiàn)可圈可點。

對比來看，風(fēng)行雷霆從續(xù)航和動力參數(shù)上都要小勝于元PLUS，而它最大的精髓，則是在駕控的調(diào)校上，不僅做好了舒適的基準(zhǔn)項，同時通過三種不同駕駛模式，給駕駛者更多的選擇。

寫在最后：

對比來看，從內(nèi)外設(shè)計、舒適乘坐到駕控表現(xiàn)，風(fēng)行雷霆都勝過了元PLUS。而除此之外，風(fēng)行雷霆還配搭了華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，對冬季用車方面的幫助非常大，真正做到了南北通用。如果您現(xiàn)在持幣準(zhǔn)備入手電動車，那風(fēng)行雷霆不失為一個很好的選擇，前2000名下定用戶現(xiàn)在還能得到價值30000元的嘗鮮大禮包，如果想選購風(fēng)行雷霆的話，現(xiàn)在是個好時機。