9月8日下午，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，乘用車市場零售達(dá)到192萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%，1-8月乘用車市場累計零售1322萬輛，同比增長2%。

圖片來源：乘聯(lián)會

對于這一表現(xiàn)，乘聯(lián)會指出，今年8月，促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。

與此同時，今年是自2020年以來3年管控后的首個暑假，不少家庭出行游玩熱情較高�？梢钥吹剑�盡管有臺風(fēng)、暴雨、高溫等極端天氣的擾動，暑期出游熱度依然居高不下，而購車、換車出游作為部分家庭的新選擇，有利于購車消費。

此外，國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，各地車展及發(fā)放消費券等豐富多彩的促消活動，對提振消費信心有較好的增進(jìn)效果。

新能源與出口板塊拉動，自主份額持續(xù)提升

在乘用車市場，自主品牌與合資品牌表現(xiàn)依舊呈現(xiàn)較大反差。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%。該月自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到52.1%，雖然較7月有所降低，但較去年同期則增長了6.1個百分點。即便放寬到今年前8月來看，自主品牌累計份額也達(dá)到了50%，較去年同期增長4.7個百分點。

反觀合資品牌，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月主流合資品牌零售65萬輛，雖環(huán)比增長10%，但較去年同期下降16%。其中德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點；日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點；美系品牌市場零售份額達(dá)到8.5%，同比下降0.4個百分點。

如此反差背后，一個重要關(guān)鍵點在于，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。據(jù)悉，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額均提升明顯。

圖片來源：乘聯(lián)會

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環(huán)比增長11.8%。該月新能源車國內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。

而具體來看，該月，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)60.2%，豪華車中的新能源車滲透率30%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%，其間差距，一目了然。

蓋世汽車注意到，8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家（同、環(huán)比均持平），占新能源乘用車總量87%（上月88.1%，去年同期82%）。而其中，自主品牌占據(jù)多數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到274,086輛、吉利汽車47,299輛、廣汽埃安45,029輛、長安汽車36,919輛、理想汽車34,914輛、上汽乘用車26,615輛、長城汽車26,266輛、蔚來汽車19,329輛、零跑汽車14,190輛、小鵬汽車13,988輛、哪吒汽車12,103輛、奇瑞汽車10,579輛。

圖片來源：長城汽車官方海報截圖

從中也可看到，理想汽車、蔚來汽車等新勢力車企銷量表現(xiàn)總體仍較強。

自主品牌的突出表現(xiàn)還受益于出口，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，隨著出口運力的提升，8月自主品牌出口達(dá)到28.4萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長14%，而合資與豪華品牌出口4.6萬輛，同比下降39%。

值得注意的是，8月，新能源乘用車出口表現(xiàn)并不及此前一月突出。該月新能源乘用車出口共計7.8萬輛，同比增長1.7%，環(huán)比下降11.8%，占乘用車出口24%，而在7月，新能源乘用車出口量同環(huán)比雙雙上漲，占乘用車出口比例為27%。

當(dāng)然，這并不會影響新能源乘用車出口長期上漲的趨勢。乘聯(lián)會表示，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。

消費端迎多重“刺激”，“金九銀十”可以期待

乘聯(lián)會指出，今年8月，車市零售達(dá)到歷史同期最高的水平，較2017年零售峰值的8月增長2%。

圖片來源：乘聯(lián)會

放大到前8月來看，在今年春節(jié)過早、預(yù)期刺激政策出臺反復(fù)未果、國六老庫存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數(shù)逐步抬高等綜合因素的影響下，1-8月乘用車?yán)塾嬃闶?322萬輛，仍然實現(xiàn)了2%的同比正增長，乘聯(lián)會稱之為“良好表現(xiàn)”。

在此基礎(chǔ)上，“金九銀十”，乘用車市場會有怎樣的表現(xiàn)呢？對此，乘聯(lián)會表示，“金九銀十”是車市的好日子，今年的“金九”效果會更均衡。

該機構(gòu)提到，今年中秋節(jié)在9月29日，中秋和國慶合并8天假期，國慶長假駕車高速公路免費出游熱情更高，預(yù)計會推動9月私人購車熱情高漲。

另隨著近兩年樓市的持續(xù)降溫，消費受投資擠壓問題逐步緩解。購房投資下降后，其他各類消費開始復(fù)蘇，今年暑期出游熱度居高不下，航空客運班次、鐵路客運量等高頻數(shù)據(jù)也持續(xù)處于高位，由此帶動交通運輸、住宿、餐飲等行業(yè)持續(xù)走強，拉動汽車消費持續(xù)較強表現(xiàn)。

加之成都車展順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，這些新推車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產(chǎn)品供給側(cè)給力對銷量將發(fā)揮積極作用。

此外也可以看到，各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為“金九銀十”造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。

具體到新能源汽車市場，接下來仍不乏增長動力。

乘聯(lián)會指出，目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動車（A00級+A0級）持續(xù)放量，形成對傳統(tǒng)燃油車市場在該領(lǐng)域的補位替代效應(yīng)。

與此同時，新能源車新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產(chǎn)品特點覆蓋各細(xì)分市場人群，各主流廠商推廣積極性處于高位，尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進(jìn)下成為車企必爭焦點，有望帶來新能源的同比較大增量。

“隨著各地促消費政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，以及新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩(wěn)定體現(xiàn)�！背寺�(lián)會如此表示。

當(dāng)然值得注意的是，除助推新能源市場增長之外，乘聯(lián)會也特別提到，要穩(wěn)定燃油汽車消費。

工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》明確指出要穩(wěn)定燃油汽車消費。燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展是中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，燃油車有巨大的國家稅收和較好的企業(yè)盈利，而新能源車目前的盈利企業(yè)比例極低。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月汽車行業(yè)收入53,148億元，同比增長12%；成本46,378億元，增長12%；利潤2,583億元，同比增長1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

由此，乘聯(lián)會指出，為了實現(xiàn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，需要有效穩(wěn)定燃油汽車消費，促進(jìn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行。

該機構(gòu)還提到，燃油車限購的城市市場不能僅靠新能源車增長拉動消費，也要考慮民生，“燃油車對使用里程較低的用戶，其使用全生命周期的碳排放低于電動車，而且實用便利，應(yīng)該考慮增加燃油車購車指標(biāo)的供給，滿足百姓對燃油車的民生需求。”