2014年，37歲的何小鵬毅然決然將自己一手創(chuàng)辦的UC優(yōu)視賣給了阿里巴巴，套現(xiàn)300億。隨后，轉(zhuǎn)身投入了汽車制造業(yè)，創(chuàng)辦了如今的小鵬汽車。

轉(zhuǎn)眼間，10年已過。小鵬汽車成功上市，并和蔚來、理想汽車等優(yōu)秀車企一同被劃分為造車新勢力，備受關(guān)注。在2024年的第一天，小鵬汽車發(fā)布全新MPV車型——小鵬X9，率先開啟車圈新年第一卷。

定位超智駕大七座的小鵬X9，可“一鍵變形”至超大四座SUV，全系標配冰箱、彩電、大沙發(fā)等200余項科技。在SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)的賦能下，小鵬X9在智能、駕控、安全等方面全面升級，售價僅為35.98萬元-41.98萬元。

“我們期望X9能做到中國純電MPV的NO.1�！焙涡※i如此對外表示。

已在車圈浮沉打拼10年之久的何小鵬，卷入MPV賽道并非一時興起。此前，比亞迪旗下品牌推出騰勢D9、理想汽車打造的新款車型MEGA都在市場上引發(fā)不少討論。

“大家都看到中國的二胎甚至三胎越來越多了，”何小鵬曾從社會人口的變化的角度對車企密集發(fā)布MPV車型的原因做出解答。

管中窺豹，可見一斑。汽車行業(yè)內(nèi)重要玩家做出的一舉一動，背后都是對行業(yè)的思考和判斷。因此，億歐汽車整理、總結(jié)了近期何小鵬對外言論，希望能從小鵬汽車創(chuàng)始人的第一視角帶大家了解其對過去一年的思考，及對2024年的展望。

2023年，是小鵬汽車顛覆與涅槃的一年

何小鵬用“顛覆”“涅槃”兩個詞來形容2023年。年初，小鵬汽車慘遭月銷不過6000的滑鐵盧。年末，小鵬汽車突破了月銷2萬輛大關(guān)。經(jīng)歷了激烈的價格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)，小鵬汽車成功度過了2023年，何小鵬對此也有了新的思考和展望。

“2023年，小鵬汽車面臨非常大的危機�！�

2023年初，小鵬汽車交付量僅5000余臺，銷量連續(xù)6個月都不曾破萬。何小鵬現(xiàn)場回憶道，那段時間都不太愿意坐飛機，因為怕遇到認識自己的股東，內(nèi)心壓力巨大。

同時，2023年前三季度小鵬汽車累計虧損超90億元，幾乎持平于2022年全年虧損。第三季度毛利率為-2.7%，較上年同期下降16.2%，汽車毛利率為-6.1%，同比下降17.7個百分點。

從目前公開的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車2023年確實過得有些艱難。

“辦法總比困難多，選擇比努力更重要。”

2023年6月，小鵬G6正式上市并于7月開啟全球交付，目前單月最高銷量達8750臺。幾個月后，小鵬汽車再次推出新款G9，全系標配NGP功能。兩大殺器的祭出，小鵬汽車的性價比再次拉滿，做到了下半年每個月“月銷破萬”，全年累計銷量14.2萬臺，同比增長16.7%，銷量起死回生。

何小鵬透露道，他們前期做了大量積累工作，并逐漸看到成效。2023年初，他們曾判斷四季度左右，小鵬汽車會進入微弱正循環(huán)，2024年四季度的時候?qū)�會進入一個高速發(fā)展的正循環(huán)里。如今前一個預(yù)測已經(jīng)實現(xiàn)，后一個也將實現(xiàn)。

何小鵬認為，所有的問題都可以被解決。但是光努力是不夠的，需要選擇、規(guī)劃和執(zhí)行。只有在過程中不斷修正目標，才能精準地達成目標。秉持這個理念，小鵬汽車也成功走過2023年。

“愿賭服輸和不服輸。”

何小鵬是互聯(lián)網(wǎng)出身，他在進入汽車行業(yè)時曾去請教過其它做硬件的朋友，得到了“硬件是后悔的哲學(xué)”這一個說法。在他曾經(jīng)呆的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有個詞叫“快速迭代”，指的是某個功能可以隨著行業(yè)的變化快速迭代優(yōu)化。但是做硬件不一樣，做硬件需要有清晰、細致的規(guī)劃，整個鏈條需要端到端的打通。

由于硬件更新迭代周期長，何小鵬提到，他時常會想某個問題要是早幾個月發(fā)現(xiàn)就好，要是早些年布局就好。

“但是我性格里有著愿賭服輸和不服輸兩種特點。愿賭服輸指的是我既然做了，那就不要留遺憾。不服輸是指，我們需要一直反思、總結(jié)、歸納和向前看�！焙涡※i解釋道。

“理想汽車今年真的做得很棒，它讓我們看到了原來新勢力也能在利潤上有這么快的進步�！�

2023年是理想汽車成立的8周年。就在2023年上半年，理想汽車實現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤達32億元。而此前，新能源汽車巨頭特斯拉在企業(yè)轉(zhuǎn)虧為盈上花了17年。

理想汽車在盈利上的成功，也讓何小鵬看到了曙光�！霸瓉硇缕髽I(yè)也能在利潤上有那么快的進步。理想汽車前幾年還是在虧損的，但今年利潤非常大。所以，我認為通過我們的努力和布局，小鵬汽車也能做到轉(zhuǎn)虧為盈。”何小鵬說道。

何小鵬對小鵬汽車的盈利非常有信心，他認為，只要堅持創(chuàng)新，提升規(guī)模和組織能力，盈利自然水到渠成。他透露，小鵬汽車最近的毛利和現(xiàn)金流都比想象中要好，在2023年第四季度或者明年第一季度會變得更好。

“2024年，我有三個小目標：睡個好覺、揚長補短、多交朋友。”

何小鵬曾經(jīng)提到，想坑誰就忽悠他去造車。因為造車是個長鏈條的產(chǎn)業(yè)，環(huán)境、市場以及科技等方面任何一點變化，都會在幾個月后甚至幾年后產(chǎn)生連鎖反應(yīng)�！八�以，造車不易。我們在汽車行業(yè)里既開心又痛苦，痛苦就是睡覺太少了。所以我希望2024年，能多睡好覺�！�

何小鵬清晰地認識到揚長補短的重要性，在新的一年，小鵬汽車也將夯實自己的技術(shù)實力和產(chǎn)品實力，打造更多的好產(chǎn)品。

在生活上，何小鵬提議要多交朋友。朋友能給予陪伴與支持，是人生路上的寶貴財富。

2024-2026年是最卷的三年，也是最有機遇的三年

對于未來，何小鵬喜憂并存。他認為，接下來的三年是最卷的三年，也是最有機遇的三年。競爭將變得更加殘酷，最終活下來的民營企業(yè)僅僅只有幾家。但是汽車市場廣闊的，不會被一家獨占，而是會形成多家共贏的局面。

“未來三年一定是中國汽車行業(yè)最卷的三年，也一定是最有機遇的三年�！�

何小鵬打了個比方，車企目前正在從一個競爭殘酷的死人堆里往外爬，無論是理想汽車還是小鵬汽車都還沒有爬出這個死人堆。未來三年，2024-2026年，競爭會進一步加劇。這幾年是非常殘酷的競爭，沒有哪家敢說爬出來。想要打贏這場戰(zhàn)爭，會比當年的移動互聯(lián)網(wǎng)還要難。

他提到，目前市場已經(jīng)從超高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，有潛力的廠家都已經(jīng)出現(xiàn)了，不會再有更多的新企業(yè)。未來三年，單品競爭會進入多品競爭的格局，汽車會朝著更高階、更全面的智能化方向發(fā)展，汽車影響的深度也會提高。接下來的三年，行業(yè)內(nèi)玩家出牌方式、出牌節(jié)奏和面對市場變革的動作都會出現(xiàn)很大不同。

“未來民營汽車企業(yè)活下來的只有小幾家。”

何小鵬將中國目前造車企業(yè)分為外資、國有、民營等不同類型，他認為，未來造車民營企業(yè)能真正活下來的只有幾家。

同時，他表示未來造車企業(yè)數(shù)量是少的。2017年，造車行業(yè)有300多名玩家，新造車企業(yè)有100余家。到了現(xiàn)在，有一定規(guī)模銷量的車企僅僅有50家。何小鵬認為，到了2027年，有規(guī)模銷量的車企不超過20家，到了2030年會變得更少。

“是多家共贏，而非一家獨占。”

2023年，小鵬汽車分別與大眾、滴滴展開合作。何小鵬解釋道，汽車市場特別大，并非會被一家獨占，一定是多家共贏的局面。他認為，通過技術(shù)、股份等方面的合作有可能實現(xiàn)共贏。

何小鵬表示：“作為一家企業(yè)，一定要有共贏的思考邏輯。市場不會被一家獨占。不管如何實現(xiàn)共贏，企業(yè)都要開放、要分利，只有分了利才能更好的成功。過去我們往往是在企業(yè)內(nèi)部分利，比如股東分利、管理者分利、或者員工分利。但現(xiàn)在要和整個生態(tài)分利，要和社會分利。”

“過去打法偏穩(wěn)健，現(xiàn)在需要變革�！�

面對未來汽車領(lǐng)域的殘酷競爭，何小鵬認為要采取“非常之法”才能取勝。過去小鵬汽車打法偏穩(wěn)健，考慮決策過程較緩慢，這種打法打贏不了這場仗。

小鵬汽車將做大量減法，聚焦大量資源，迅速對市場變化做出反應(yīng)。小鵬汽車將從組織、工作方式、客戶運營等方面做變革，提供更好的產(chǎn)品。

“智能化會成為排名前二的購車參考因素。”

何小鵬認為，目前消費者購車核心考慮因素可能還是空間、價格、品牌或者性能。但是產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費者購車的重要考慮因素，排名已經(jīng)進入到第五到第十名之間，未來會成為排名前二的購車參考因素。

何小鵬期望，2025年到2030年智能化產(chǎn)品會逐步地影響越來越大的用戶群體，促使他們在購車時更多考慮到汽車智能化的因素。 

結(jié)語

何小鵬將2024年視為涅槃第二年，稱之為“基礎(chǔ)之年”。

據(jù)悉，小鵬汽車將在2024年推出第一個面向家庭車的平臺和第一個面向A級車的平臺，這對之后2025年、2026年超高速發(fā)展有著重要的奠基意義。

何小鵬認為，只有把基礎(chǔ)打好，才能卷贏造車這場長跑比賽。