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比亞迪都沒(méi)有的插混超跑,蘭博基尼今年造,200萬(wàn)就能買到?

2024年2月27日來(lái)源:廣西汽車網(wǎng)

比亞迪都沒(méi)有的插混超跑,蘭博基尼今年造,200萬(wàn)就能買到?-有駕

仰望U9的上市,又一次激發(fā)了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)超跑車型的關(guān)注。特別是在比亞迪等中國(guó)品牌的加入后,憑借新能源加持,是否能夠挑戰(zhàn)曾經(jīng)的超跑格局呢?不巧的是,老牌超跑品牌蘭博基尼,近期宣布年內(nèi)將發(fā)布兩款全新插混車型。除了蘭博基尼Urus插混車型之外,蘭博基尼Huracán(小牛)的繼任者,也將迎來(lái)PHEV升級(jí)。那么,傳統(tǒng)超跑品牌在新能源科技樹上,能帶來(lái)什么驚喜呢?

新能源SUV屬于偷懶,超跑才是技術(shù)頂峰?

電氣化帶來(lái)的性能加持是無(wú)需多言的,從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),它似乎天生就適合超跑車型應(yīng)用。但現(xiàn)實(shí)恰好相反,在燃油車時(shí)代,與性能掛鉤并不算多的SUV,與電氣化的配合似乎更為默契。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),這也是必然的走勢(shì)。因?yàn)镾UV車型能夠獲得比同級(jí)別,甚至更高一級(jí)別的轎車車型,更為充裕的設(shè)計(jì)空間。從而在兼容油與電的動(dòng)力系統(tǒng)上,能夠更加游刃有余。就算是純電動(dòng),也能在電池容量、被動(dòng)安全等方面,獲得更多的設(shè)計(jì)冗余。

比亞迪都沒(méi)有的插混超跑,蘭博基尼今年造,200萬(wàn)就能買到?-有駕

舉例而言,采用增程式技術(shù)路線的仰望U8,甚至不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī),也就是增程器的擺放方式。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)它而言沒(méi)有任何技術(shù)負(fù)擔(dān),反正自身沒(méi)有變速箱布局壓力。其次,龐大的車身,使得增程器對(duì)其配重的影響更是微乎其微。回到蘭博基尼身上也是同理,其SUV車型Urus的PHEV版本,理論上可以完全移植現(xiàn)階段燃油車型的4.0T+8AT方案。然后再套用采埃孚集成P2電機(jī)的PHEV技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)插混升級(jí)。

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這一方面得益于采埃孚在經(jīng)典的縱置8AT變速箱方面,以極小的空間成本,換取一臺(tái)集成電機(jī)的設(shè)計(jì)。另外還詮釋了這套方案的成本優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椴捎眠@套方案的用戶,從寶馬、保時(shí)捷到蘭博基尼等等。一眾高端車型的使用,也強(qiáng)化了技術(shù)口碑,以及邊際效應(yīng)。甚至由于電機(jī)的介入,如果需要下探制造成本,只需要適當(dāng)削弱內(nèi)燃機(jī)部分即可。這并不會(huì)像燃油車時(shí)代那樣,以大幅犧牲性能為代價(jià)。所以市場(chǎng)的接受度,顯然會(huì)更好。試想,定價(jià)在300萬(wàn)元左右的蘭博基尼Urus,如果放棄對(duì)八缸的堅(jiān)持,換取一個(gè)接近200萬(wàn)元門檻的價(jià)格,效果會(huì)如何呢?

比亞迪都沒(méi)有的插混超跑,蘭博基尼今年造,200萬(wàn)就能買到?-有駕

當(dāng)然,以上完全是出于市場(chǎng)角度的設(shè)想。而在技術(shù)方面,基本沒(méi)有門檻可言。但落腳在跑車身上,畫風(fēng)就不太一樣了。因?yàn)榕苘嚨目臻g幾乎是所有車型類別中,最為寸土寸金的。但突破口依舊是存在的,在長(zhǎng)、寬、高的三維數(shù)據(jù)中,跑車與常規(guī)車型相比,最不會(huì)拖后腿,甚至能占據(jù)優(yōu)勢(shì)的一環(huán),就是寬度。即便是現(xiàn)款蘭博基尼Huracán(小牛),在車長(zhǎng)僅有4.5米出頭的情況下,車寬依舊超過(guò)了1.9米。所以寬度,就成為打造新能源超跑的重要突破口。

插混一定等于更便宜?“小!被蛟S真的是

以已經(jīng)上市的仰望U9為例,其超過(guò)2米的車寬,能夠幾乎比肩仰望U8。所以其布局四電機(jī)同樣沒(méi)有空間負(fù)擔(dān)。甚至其前后電機(jī)的功率,還要比仰望U8略大一些。回到蘭博基尼Huracán(小牛)的插混繼任者這邊,在集成電機(jī)技術(shù)方案不發(fā)生大改的前提下,升級(jí)PHEV技術(shù)的空間難點(diǎn)無(wú)疑是變速箱怎么擺。畢竟在內(nèi)燃機(jī)依舊作為主動(dòng)力源的前提下,發(fā)動(dòng)機(jī)中置大概率是蘭博基尼最不可撼動(dòng)的核心。但這樣一來(lái),留給縱置變速箱的空間,就幾乎不存在了。

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縮小排量和缸數(shù),能夠適當(dāng)緩解這個(gè)問(wèn)題。眼下蘭博基尼Huracán(小牛)的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),也確實(shí)是太夸張了一點(diǎn)。但就算縮小至八缸(不太相信蘭博基尼會(huì)在跑車上用六缸),再配套縱置多擋位變速箱,空間上也捉襟見肘。畢竟蘭博基尼Revuelto(大牛)的車長(zhǎng)也沒(méi)有超過(guò)5米,Huracán(小牛)的繼任者大幅增高的可能性基本不存在。那么,發(fā)動(dòng)機(jī)必須豎著擺,從腦洞來(lái)看,就只能讓變速箱橫著擺了。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱各論各的,可能嗎?蘭博基尼Revuelto(大牛)已經(jīng)這樣做了。

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后者作為老大哥,用一臺(tái)8擋雙離合變速箱,替代了曾經(jīng)的7擋ISR變速箱。因此,蘭博基尼Revuelto(大牛)可以毫無(wú)負(fù)擔(dān)地配備6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而橫置變速箱,則更像兼容了分動(dòng)箱的身份。動(dòng)力進(jìn)入變速箱結(jié)構(gòu),再?gòu)膬蓚?cè)傳動(dòng)軸傳遞至兩個(gè)后輪。由此,也可以完成對(duì)軸向電機(jī)的尺寸控制。因?yàn)殡姍C(jī)被直接放在變速箱的上方,并且絲毫不占用縱軸空間。看起來(lái),這套技術(shù)更像是為了兼容PHEV搞出的大活?其實(shí)不然,蘭博基尼的橫置變速箱方案,使內(nèi)燃機(jī)與電氣化互相成就。

比亞迪都沒(méi)有的插混超跑,蘭博基尼今年造,200萬(wàn)就能買到?-有駕

正因?yàn)殡姍C(jī)在物理意義上,被放置于變速箱上方。所以狹義上,蘭博基尼這套方案仍然是P2架構(gòu)。但具體執(zhí)行層面來(lái)說(shuō),電機(jī)可以在P2和P3位置上進(jìn)行切換。于是,電機(jī)不會(huì)成為大馬力內(nèi)燃機(jī)暢快輸出時(shí)的阻礙,同時(shí)又能在動(dòng)能回收、啟動(dòng)、倒車時(shí),發(fā)揮重要作用。甚至在蘭博基尼癡迷的四輪驅(qū)動(dòng)方面,得益于電機(jī)的靈活性,完全可以依托電四驅(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這進(jìn)一步釋放了超跑車型在空間上的局限性。而從空間角度來(lái)說(shuō),蘭博基尼Huracán(小牛)繼任者,或許比誰(shuí)都更需要這臺(tái)橫置變速箱。因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的寬度僅為75厘米,而長(zhǎng)度為56厘米。如果縱置布局,意味著要多占用約19厘米的空間。同時(shí)還得再加上預(yù)留給集成電機(jī)的空間。

比亞迪都沒(méi)有的插混超跑,蘭博基尼今年造,200萬(wàn)就能買到?-有駕

但新技術(shù)的應(yīng)用,往往意味著價(jià)格上揚(yáng)。蘭博基尼Revuelto(大牛)就直接突破了600萬(wàn)元的定價(jià)門檻。但就好比隔壁法拉利先造SF90,再推法拉利296的順序一樣。技術(shù)先驅(qū)習(xí)慣拔高上限,而隨后的跟進(jìn)者,則更容易扮演技術(shù)下沉的角色。蘭博基尼Huracán(小牛)本就是“親民”定位。加上現(xiàn)有的4.0T V8,無(wú)論從缸數(shù),還是馬力來(lái)說(shuō),也沒(méi)有所謂刷新下限的心理負(fù)擔(dān)。而且為了平衡配重和車重需求,超跑所能攜帶的電池容量都極為有限。換而言之,也沒(méi)有需要配套大電池帶來(lái)的額外成本負(fù)擔(dān)。

假設(shè)蘭博基尼Huracán(小牛)的PHEV繼任者,真的換用一套八缸插混動(dòng)力系統(tǒng)。那么在性能比肩,甚至超過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品的情況下。參考現(xiàn)款定價(jià)規(guī)律,不排除新車價(jià)格會(huì)朝著200萬(wàn)元門檻逼近的可能性;蛟S電氣化的趨勢(shì),能夠掀起超跑又一次“親民化”的浪潮。

  • 指導(dǎo)價(jià):254-429.09萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:跑車
  • 排 量:5204 5.2
  • 變速箱:雙離合
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