面對市場的激烈競爭，作為一個二線傳統合資品牌，馬自達選擇了一個非常務實的策略。那就是與自己的合資伙伴——長安的技術和平臺，來打造自己的新能源產品序列。在推出了EZ-6之后，他們馬不停蹄地繼續(xù)推進，拿出了第二款新車型，也是旗下的第一款全新一代新能源SUV——EZ-60。近日，這款新車的官圖正式公布了，我們一起來先睹為快。

這是一款與深藍S07一樣，基于長安的EPA平臺打造的，具有馬自達自身的設計和調校特征的SUV，目前先行公布的是純電SUV，接下來還會有增程版車型。而且在官方的定位里，它未來也將成為一款全球車。它的外觀，參考了馬自達最新的概念車“ARATA創(chuàng)”的設計理念，將自身著名的“魂動”設計理念很好地套在了國產合作伙伴的平臺上。

它的前臉采用了全封閉式的設計，以往在燃油車上經典的“魂動”風格多邊形中網，在新車上演變成了高亮輪廓的LED貫穿式日行燈。大燈組與轎車EZ-6一樣，采用了分體式的設計。整個車頭向前突出，與內凹的保險杠形成了鮮明的對比，十分具有立體感。大燈組下方帶有隱藏式的通風散熱口，能夠提供為剎車系統冷卻的氣流。

側面的造型設計來看，它不但擁有寬大的C柱，而且車身高度相比起傳統的SUV都要更低、更加接近于旅行車的姿態(tài)。細節(jié)方面，它擁有電子外后視鏡、隱藏式門把手等當前新能源車流行的元素，以及具有馬自達經典特征的大尺寸輪圈，搭配米其林輪胎。

新車的尾部傾斜角非常巨大，并且?guī)в行⌒偷镍單矓_流板。尾燈采用了橫貫式的設計，并且采用了字母車標來替代車頭的飛燕平面標識。遺憾的是，后雨刮沒有采用目前流行的隱藏在擾流板內的設計，顯得車尾的細節(jié)上還不夠干凈。

目前新車的內飾設計、以及動力參數尚未公布。參考轎車EZ-6，預計EZ-60未來將會有增程、純電兩種版本的車型。其中增程版車型預計將搭載EPA平臺共用70kW的1.5L增程器，電驅方面將采用單電機后驅布局，預計最大功率為160kW；電池組方面采用磷酸鐵鋰，純電續(xù)航里程預計將會有130km/200km兩種版本。而純電車型則預計也將采用單電機后驅部件，最大功率將為190kW，配備56.1kWh/68.8kWh兩種規(guī)格的電池組，CLTC續(xù)航里程分別為480km/600km。

駕駛輔助方面，考慮到EZ-6的情況，馬自達并不會急于布局高階智駕，而是采用更成熟的L2級別的集成巡航輔助。

作為一個一度以駕控品質作為主打特色，富有個性化魅力的二線品牌，雖然馬自達本身基于EPA平臺打造車型本身具有很多爭議，但是它依然擁有著一定的品牌價值。即使與合資伙伴共享平臺和技術，它也能做出自己的特色，尤其是更靚麗的設計、更富有玩樂性的操控。而且在EZ-6上，我們也看到馬自達本身的性價比在合資車中也有著一定的優(yōu)勢。雖然馬自達EZ-6目前的單月銷量并不高，但是平均1000-3000臺左右的水平，對于目前的馬自達來說已經是一個相對合理、并且算得上良好的成就了。作為SUV的EZ-60，完全可以期待更高的銷量水平。

當然，我們也需要看到，EZ-60和EZ-6一樣，面臨著一定程度上新能源車同質化的質疑。但更大的問題，在于馬自達在智駕配置方面的落后。

目前同價位的競爭對手，已經開始普及純視覺方案的高速輔助駕駛功能，甚至是帶有激光雷達的高階智駕功能了。而馬自達目前依然只有普通的L2巡航輔助。同時，EZ-6的車機也只是主流水平的高通8155。因此在智能化的“內卷式”競爭中，馬自達是依然處于落后的位置的，這也是目前馬自達迫切需要解決的問題。