最近，車(chē)圈里有個(gè)消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，說(shuō)的是一向在中國(guó)市場(chǎng)特別“牛氣”的豐田，也開(kāi)始頂不住壓力，玩起了“大甩賣(mài)”。
據(jù)說(shuō)有款掛著豐田標(biāo)的中型SUV，價(jià)格一下子掉到了12萬(wàn)多塊錢(qián)，這可把不少準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友給看愣了。
要知道，豐田車(chē)向來(lái)以保值、耐用著稱(chēng)，像漢蘭達(dá)這樣的車(chē)，當(dāng)年不加價(jià)都提不到車(chē)。
現(xiàn)在突然冒出來(lái)一款這么便宜的中型SUV，還宣稱(chēng)關(guān)門(mén)比榮放還安靜，甚至配上了高科技的激光雷達(dá)，這到底是天上掉餡餅，還是一個(gè)精心包裝的“坑”呢？
咱們今天就來(lái)把這事兒捋一捋，看看這臺(tái)車(chē)到底是怎么回事。
首先得澄清一個(gè)事實(shí)，很多文章里提到的“豐田bZ5”，其實(shí)是個(gè)小小的誤會(huì)。
豐田的純電動(dòng)車(chē)家族里，轎車(chē)叫bZ3，而咱們今天聊的這款中型SUV，它的真名是廣汽豐田bZ4X。
名字雖然只是個(gè)代號(hào)，但它背后的故事可比名字精彩多了。
想當(dāng)初，這款bZ4X剛上市的時(shí)候，那可是心氣兒挺高，官方指導(dǎo)價(jià)定在了差不多20萬(wàn)起步。
這個(gè)價(jià)格，明擺著是想跟大眾的ID系列，甚至是特斯拉的Model Y掰掰手腕，延續(xù)豐田在燃油車(chē)時(shí)代的輝煌。
可現(xiàn)實(shí)卻狠狠地給了豐田一巴掌。
車(chē)子上市之后，銷(xiāo)量那叫一個(gè)慘淡。
根據(jù)咱們國(guó)內(nèi)權(quán)威的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，bZ4X在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，每個(gè)月的銷(xiāo)量就在幾百臺(tái)的水平線上掙扎，有時(shí)候甚至還不如咱們國(guó)產(chǎn)的一些新勢(shì)力品牌一天的訂單量多。
這是什么概念呢？
就好比一個(gè)曾經(jīng)的武林高手，閉關(guān)修煉多年，結(jié)果一出山發(fā)現(xiàn)，外面的世界全變了，自己的老招式不靈了。
面對(duì)這種賣(mài)不動(dòng)的尷尬局面，豐田除了降價(jià)，把高傲的頭顱低下來(lái)，還能有什么辦法呢？
所以，我們現(xiàn)在看到的所謂“12萬(wàn)買(mǎi)豐田”，并不是豐田突然良心發(fā)現(xiàn)，想給消費(fèi)者送福利，而是被我們強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)品牌，尤其是像比亞迪、埃安、深藍(lán)這些后起之秀，用層出不窮的新技術(shù)和更具吸引力的價(jià)格，硬生生地逼到了墻角。
這從另一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明，如今的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，游戲規(guī)則早就變了，再也不是那個(gè)合資品牌隨便出個(gè)車(chē)就能躺著賺錢(qián)的時(shí)代了，咱們自己的品牌已經(jīng)真正崛起了。
那么，回到最關(guān)鍵的問(wèn)題上，這臺(tái)經(jīng)過(guò)“骨折式”降價(jià)的豐田bZ4X，現(xiàn)在到底值不值得普通老百姓去抄底呢？
這事兒咱們得掰開(kāi)來(lái)看。
先說(shuō)說(shuō)它的優(yōu)點(diǎn)，也就是豐田最擅長(zhǎng)的那些“基本功”。
第一，這車(chē)的“出身”確實(shí)不錯(cuò)。
它是基于豐田專(zhuān)門(mén)為純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的e-TNGA平臺(tái)打造的，跟市面上很多圖省事、直接拿燃油車(chē)平臺(tái)改一改的“油改電”車(chē)型有本質(zhì)區(qū)別。
開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，你能明顯體會(huì)到底盤(pán)非常扎實(shí)、厚重，過(guò)個(gè)減速帶或者走一些爛路，懸掛的動(dòng)作很干脆，不會(huì)有多余的晃動(dòng)，能給車(chē)?yán)锏娜艘环N很穩(wěn)當(dāng)、很有安全感的高級(jí)體驗(yàn)。
特別是它用了雙叉臂式的獨(dú)立后懸掛，這在同價(jià)位的車(chē)?yán)锼闶呛芎竦赖呐渲昧�，�?duì)提升操控性和舒適性有很大幫助。
再加上純電車(chē)天生沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)，關(guān)上車(chē)門(mén)之后，車(chē)內(nèi)的安靜程度確實(shí)要比榮放那樣的燃油車(chē)好上不少。
第二，內(nèi)飾用料上，豐田這次確實(shí)給了個(gè)驚喜。
以前大家總開(kāi)玩笑說(shuō)豐田是“萬(wàn)年大塑料”，內(nèi)飾設(shè)計(jì)保守得像十年前的風(fēng)格。
但你坐進(jìn)bZ4X的車(chē)?yán)�，�?huì)發(fā)現(xiàn)這種印象需要改一改了。
中控臺(tái)、車(chē)門(mén)板上，手能摸到的地方，大面積都用了軟軟的材料包裹，手感和視覺(jué)效果都挺不錯(cuò)，起碼在檔次感的營(yíng)造上，它努力跟上了時(shí)代的步伐。
那個(gè)懸浮式的儀表盤(pán)和尺寸不小的大屏幕，也看得出豐田在努力向科技感靠攏。
可以說(shuō)，單就內(nèi)飾的“面子”來(lái)看，這臺(tái)車(chē)做得比很多同價(jià)位的合資車(chē)都要好。
但是，優(yōu)點(diǎn)說(shuō)完，咱們必須得聊聊它更要命的缺點(diǎn)，尤其是原先一些宣傳中最大的一個(gè)誤導(dǎo)——激光雷達(dá)。
這里必須劃個(gè)重點(diǎn)，說(shuō)三遍都不為過(guò)：豐田bZ4X全系車(chē)型，都沒(méi)有配備激光雷達(dá)！
它所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，叫做TSS 3.0，主要是依靠毫米波雷達(dá)和攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)功能的。
這套系統(tǒng)在高速公路上跟跟車(chē)、保持車(chē)道，做一些基礎(chǔ)的輔助駕駛是沒(méi)問(wèn)題的，但要說(shuō)它能像咱們國(guó)產(chǎn)的一些新勢(shì)力車(chē)型那樣，在復(fù)雜的市區(qū)道路里幫你從容地導(dǎo)航、避讓行人和車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)那種“老司機(jī)代駕”一般的高階智能駕駛，那可真是差得太遠(yuǎn)了。
這恰恰暴露了豐田在智能化這個(gè)新賽道上的落后。
當(dāng)我們的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)把激光雷達(dá)、高算力芯片當(dāng)作智能汽車(chē)的標(biāo)配時(shí)，豐田還在用上一代的技術(shù)來(lái)定義“智能”，這個(gè)差距不是靠降價(jià)就能彌補(bǔ)的。
其次，它的“智能座艙”體驗(yàn)也實(shí)在有點(diǎn)跟不上趟。
雖然給了一塊大屏幕，但里面的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是操作的流暢度、界面的美觀度，還是功能的豐富性，都跟我們現(xiàn)在用習(xí)慣了的國(guó)產(chǎn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)法比，感覺(jué)就像是智能手機(jī)和老年功能機(jī)的差別。
更讓人哭笑不得的是它的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，位置放得特別靠前，很多不同身高的駕駛員坐進(jìn)去都會(huì)發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)的上沿正好會(huì)把儀表盤(pán)擋住一截，想看個(gè)車(chē)速都得歪著腦袋或者調(diào)整到一個(gè)別扭的坐姿，這種明顯違背人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，實(shí)在不知道設(shè)計(jì)師當(dāng)初是怎么想的。
最后，作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的核心——三電系統(tǒng)，bZ4X也沒(méi)有展現(xiàn)出什么過(guò)人之處。
官方標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程有500多公里和600多公里兩個(gè)版本，紙面數(shù)據(jù)看著還行。
但根據(jù)大量真實(shí)車(chē)主的反饋，尤其是一到冬天，實(shí)際續(xù)航里程打折比較厲害，這一點(diǎn)對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)需要特別注意。
它的充電速度在今天這個(gè)動(dòng)輒就能實(shí)現(xiàn)超快充的時(shí)代里，也只能算是中規(guī)中矩。
至于那個(gè)7秒多的百公里加速成績(jī)，如果你之前開(kāi)的是一臺(tái)普通的家用燃油車(chē)，那確實(shí)會(huì)感覺(jué)提速快了不少；可要是跟同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)比一比，比如零跑C11、深藍(lán)S7這些，人家早就跑進(jìn)5秒、6秒俱樂(lè)部了，bZ4X的這點(diǎn)性能就顯得有些平淡無(wú)奇了。
