均衡的力量
來源：瑪莎拉蒂4S店    發(fā)布時間：2014年09月15日

Ghibli是一部原汁原味的瑪莎拉蒂，但時不時會迸發(fā)出劃時代的音符。在運動與舒適之間，它找到了最完美的平衡。

極為高效的動力和傳動系統(tǒng)，將亞平寧半島最具風情的激昂駕駛機器推上了新的境界，瑪莎拉蒂在售陣營中的第二款四門運動轎車Ghibli，帶著既有家族風格，融合了*新科技，成為有史以來最均衡的瑪莎拉蒂。

我們先稍微回顧一下曾經(jīng)的Ghibli，這有助于大家理解*新Ghibli在家族里的角色轉變。上世紀60年代，瑪莎拉蒂進入后賽車時代，Sebring、Mistral和Quattroporte總裁相繼推出，前兩者是雙門GT；總裁是公司的初探之作，開創(chuàng)了四門豪華轎跑這一細分市場。退出賽車的瑪莎拉蒂還需要一款頂級跑車來鞏固自己的地位，于是1967年**代Ghibli誕生，它由喬治亞羅操刀設計，內(nèi)部裝飾充滿賽車的機械感，搭載4.7L V8發(fā)動機，輸出340馬力，極速248km/h，再輔以精良的底盤設定，雙門跑車Ghibli代表了當時瑪莎拉蒂*高運動境界，直面同時期的法拉利Daytona和蘭博基尼Miura。

之前，瑪莎拉蒂已有GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte總裁三大系列，前二者以豪華跑車的身份主推瑪莎拉蒂的運動路線；后者則以教皇式的威嚴君臨天下，極盡奢華之余還不忘繼承瑪莎拉蒂的運動精神。除此之外，瑪莎拉蒂還需要一位更能促進銷量的角色，它的定位更為年輕化，但豪華品牌的調(diào)性和瑪莎拉蒂引以為豪的駕駛激情不能改變，這就是目前公司旗下的*新款車型Ghibli。你可以說它是第三代Ghibli，但它和前兩代沒有多大聯(lián)系，或者說已經(jīng)產(chǎn)生質(zhì)變——在繼承瑪莎拉蒂基因的基礎上，從雙門GT變?yōu)樗拈T豪華轎跑。

全新Ghibli的定位是瑪莎拉蒂首臺中型四門運動豪華轎車，所以它的設計風格更加強調(diào)動感和跑車線條，但它同樣保持了與Quattroporte總裁轎車十分相似的家族特征，獨具魅力的前格柵和前大燈區(qū)域具有鮮明的貓科動物特征。在座艙內(nèi)部，Ghibli通過獨特的儀表臺設計將自身與Quattroporte總裁轎車區(qū)別開來，體現(xiàn)了更為運動化和年輕化的特性，同時保持了瑪莎拉蒂應有的豪華水準。比如，Ghibli將Poltrona Frau皮革作為標配，就光這一點足以讓那些Ghibli的對手們羨慕；帶有15個揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統(tǒng)，則可營造出同車身完美契合的聲場。

Ghibli的軸距比旗艦車型總裁短大約17.3厘米，總長則減少了29.1厘米，更加靈巧輕便，操控性提升的空間也更大；相對于GranTurismo系列，新Ghibli的四門轎車設定又在舒適性和實用性上占據(jù)優(yōu)勢。所以，Ghibli的第二次復活，實際上是在GranTurismo的運動和Quattroporte的豪華之間找到一個完美的平衡點。而我最欣賞的，就是新一代Ghibli的旗艦型號：Ghibli S Q4，最強姿態(tài)的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和創(chuàng)新的Q4全輪驅動系統(tǒng)，讓它在原汁原味的瑪莎拉蒂風格上，找到新的突破口。

Ghibli已不再是幾十年前那個純粹到底的跑車，折中的性格定位讓四門運動轎車更加低調(diào)，連**動的Ghibli S Q4也如此，但它始終不是凡夫俗子。

坐在Ghibli S Q4的方向盤后，我能感覺到這是一臺有著高尚靈魂的運動車型，有一種意大利豪華運動車的氣質(zhì)通過肉眼所見的考究內(nèi)部裝陳散發(fā)出來。整車異�？b密的結構在各種路況下都能營造安逸的乘坐感，頗具紳士風格。同時，充滿運動底蘊的底盤卻通過扎實的動態(tài)反應和操控性能在這種豪華安逸上增添了令人蠢蠢欲動的氣氛。

油門和剎車的反彈力比極致運動的GranTurismo系列來得輕柔，但比一般豪華轎車要重。由于車身比總裁系列更加緊湊，所以Ghibli全系操控靈活度更高，以我的觀點，優(yōu)良的底盤調(diào)校甚至令Ghibli S Q4在駕駛快感上直逼GranTurismo，當然，這個時候一定是運動模式。

在最激進的手動運動模式下，你可以把Ghibli S Q4理解為一臺擁有四扇車門、五個座位的GranTurismo Sport，在托斯卡納拐彎抹角、高低起伏的山區(qū)公路駕駛一番之后，發(fā)現(xiàn)這個比喻毫不夸張。

法拉利工廠制造的雙渦輪增壓V6發(fā)動機會用最快的速度緊跟我右腳的步伐，同時還令四根排氣管成為渲染氣氛的管弦樂隊。以濃郁的瑪莎拉蒂特有的高亢、嘹亮轟鳴聲為背景，我的情緒立刻高漲。Ghibli S Q4像被打了雞血一樣，動態(tài)反應非常神速。ZF 8速變速器手起刀落的換擋反應令我忘乎所以，運動模式下排氣旁通閥被打開，每次換擋緊跟的排氣爆鳴簡直讓人無法相信這是一輛四門轎車。Ghibli S Q4擋位齒比銜接緊湊，換擋快速，每次降擋補空油的聲勢都像模像樣。

車名中的“Q4”在各種彎角里揚名立萬，它是一套頗為智能的四驅系統(tǒng)，通常情況下都是后輪驅動，這保證了Ghibli S Q4開起來就像其他瑪莎拉蒂一樣刺激；而在高速過彎或地面濕滑后輪附著力降低打滑時，系統(tǒng)會在150毫秒內(nèi)將驅動力的一半輸送給前輪，一旦附著力恢復正常，系統(tǒng)會用同樣短的時間切斷前輪驅動力，恢復后驅特性。所以，Ghibli S Q4的過彎反應很犀利，但卻不像常規(guī)大馬力后驅車那么難以控制，稍不留神就會來個白鴿轉或者直接被車輛穩(wěn)定系統(tǒng)扼殺住過彎的連貫性。有了Q4系統(tǒng)，我能更加大膽地調(diào)用410匹馬力和550牛米的強大力量。雙叉形前懸架和多連桿后懸架令Ghibli S Q4在彎道中擁有非常高的駕駛極限，全系標配的限滑式差速器能夠使牽引效果達至**，再加上智能的Q4全輪驅動系統(tǒng)，駕駛軸距接近3米的Ghibli S Q4攻克各種彎道的體驗絕對對得起三叉戟徽標。

不那么瘋狂可不可以？當然沒問題，一輛軸距3米的豪華品牌轎車能做什么？那還用問？沒錯，Ghibli 是一部四門豪華轎車，它具備這種級別車型應該擁有的一切特質(zhì)：舒適、豪華、優(yōu)雅、安全。而剛才描述的極限駕駛性能，則是Ghibli比同級別豪華轎車更加高明的地方。

取消車輛運動駕駛模式，將變速器放在“自動常規(guī)”模式（該車還具備自動運動、手動常規(guī)、手動運動和I.C.E模式），Ghibli S Q4立刻變身為溫文爾雅的行政座駕，就連排氣聲浪都換了一副嗓音。吹散了方才在山路激烈駕駛產(chǎn)生的剎車皮焦糊味，Ghibli S Q4從眾人眼前滑過去，根本不會暴露剛才它是如何在刁鉆的彎道里游刃有余、所向披靡。以這樣的模式，在城市、高速公路或其他道路日常駕駛，舒適性可圈可點。更難能可貴的是，Ghibli將歐洲新車碰撞測試（Euro NCAP）的5星評級和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的頂級安全評級均收入囊中，體現(xiàn)出其在安全性上的卓越本色。

品牌如瑪莎拉蒂，不會輕易推出一款全新車型，GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte三大系列打天下好多年之后，以Ghibli之名再次復活一個曾經(jīng)奪目的車系，它將現(xiàn)有三大車系的性格取向進行中和之后自成一派。Ghibli S Q4的實力告訴我們，它既可以很溫柔，也可以很強勢。它懂得在平時控制情緒、壓抑發(fā)動機的怒焰，以傳統(tǒng)四門轎車身份相對低調(diào)地行事；同時，它還具備讓駕駛者和乘客心跳突然加速一發(fā)不可收拾的能力。調(diào)校出這種風格的車型，是瑪莎拉蒂著眼于市場但不放棄其引以為豪的運動基因的成果。Ghibli被打造得非常均衡，原汁原味之余，還有Q4全輪驅動系統(tǒng)這樣的技術突破，讓車系具備多重性格，這樣的車絕非等閑。當然，選擇去駕馭這款車的人，亦有非凡之處。他懂得將鋒芒掩藏在Bowers & Wilkins 15聲道散發(fā)出的妙不可言的音樂中，懂得在奢華內(nèi)飾營造的舒適空間里，優(yōu)雅地享受旅程的愜意。但當內(nèi)心的聲音被喚醒，即可賦予澎湃的激情和鮮明的個性，真正達到人車合一。誰能將這種優(yōu)雅高貴與動感激情的氣質(zhì)魅力完美融合？惟有Ghibli！