瑪莎拉蒂Ghibli三代歷史
來源：瑪莎拉蒂4S店    發(fā)布時間：2014年11月14日

 1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時候，公司最初以汽車改裝為主營業(yè)務(wù)，并熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績。賽車領(lǐng)域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業(yè)務(wù)和活動。不幸的是，1957年發(fā)生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由于失控造成包括助手在內(nèi)的十余名觀眾死亡，這在當(dāng)時引起了極大的反響，遭到一連串抗議，意大利方面取消了在公路上進(jìn)行高速賽車，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽。1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續(xù)發(fā)布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)在Quattroporte（總裁）的**代車型。隨后，為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品，于是就有了**代Ghibli。

    ● **代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）

    Ghibli的命名源自基布利風(fēng)（撒哈拉沙漠季節(jié)性熱旋風(fēng)），瑪莎拉蒂把這個名字賦予它，希望它能想旋風(fēng)一樣席卷市場。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志的設(shè)計靈感來自于希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應(yīng)。    

它的外觀造型由著名的意大利設(shè)計師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車身以及鯊魚式的前臉讓人過目不忘，在當(dāng)時無疑走在了時代的前沿。推出后，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

對于自己設(shè)計出來的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼里，修長的發(fā)動機(jī)罩、寬大的進(jìn)氣散熱格柵、棱角分明的前風(fēng)擋、自動彈起式前大燈以及波浪式的車身側(cè)面都足以奪人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳，同時充分考慮了空氣動力學(xué)原理。

    **代Ghibli的內(nèi)飾氛圍充滿了賽車那種濃郁的運動氣息，三輻式方向盤機(jī)械感十足，上面的三叉戟徽標(biāo)顯得晶瑩別致。中控臺采用了大量的皮質(zhì)材料覆蓋，看上去質(zhì)感非常好，真皮座椅也被配備在**代Ghibli上。

    作為一款雙門跑車，**代Ghibli的裝備表現(xiàn)可圈可點。除了別具一格的自動彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調(diào)等。

    擁有賽車血統(tǒng)的它，動力自然是大家關(guān)注的焦點。**代Ghibli搭載了一臺4.7L V8發(fā)動機(jī)，*大功率可達(dá)到340馬力，*高時速為248km/h。與發(fā)動機(jī)匹配的是3速自動或5速手動變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類型同樣為雙叉臂式。

    在**代Ghibli的基礎(chǔ)上，瑪莎拉蒂隨后順應(yīng)市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版車型。在當(dāng)時，Ghibli的對手正是同樣來自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當(dāng)年，處于動蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)**代Ghibli。據(jù)統(tǒng)計，**代Ghibli累積銷量1275輛，其中包括125輛敞篷版。

   ● 第二代瑪莎拉蒂Ghibli（1992年-1997年）

    1992年，“Ghibli”這個久違的名字再次出現(xiàn)在大家的視野中，不過這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌。

    Biturbo是瑪莎拉蒂于1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。它的車身長寬高分別為4150×1710×1310（mm），比當(dāng)時的寶馬3系略小。Biturbo車型上市后就受到了追捧，隨后衍生出了敞篷版、三廂版等車型，形成一個車系。它的年銷量一度達(dá)到4萬輛，給意大利人帶來極高的聲望。

    從車身結(jié)構(gòu)來看，第二代Ghibli和**代同為雙門跑車，不過它的外觀就變得溫和許多，和Biturbo車型比較像，整體造型方方正正，完全沒了**代車型的激進(jìn)動感。如果由兩門變成四門，那么相信許多人都會把它看成一款普通的家用轎車。

    第二代Ghibli的內(nèi)飾氛圍比較典雅，方向盤、中控臺以及車門內(nèi)側(cè)均采用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤非常惹眼。另外，極具層次感的中控臺采用了康納利皮革材質(zhì)覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華。配置方面，它配備了前霧燈、安全氣囊、真皮座椅、空調(diào)、車窗加熱等。

    由于意大利實施極其嚴(yán)厲的稅制，所以第二代Ghibli在國內(nèi)銷售的車型僅搭載了一臺2.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然排量小，但這臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校后*大功率可達(dá)到310馬力，參數(shù)甚至要比在海外市場銷售的2.8T車型出色。

    第二代Ghibli沒有進(jìn)行明顯的改款，只是根據(jù)時代的進(jìn)步和要求適當(dāng)增加一些配置，主要包括采用新輪轂樣式、增加ABS防抱死系統(tǒng)以及配備新型差速器，讓車輛的安全性和舒適性得到進(jìn)一步提升。反而是1992年至1997年生產(chǎn)期間，第二代Ghibli推出的Ghibli Open Cup、Ghibli Cup和Ghibli Primatist等幾個特別版值得聊聊。

    1995年，與賽道闊別多年后，瑪莎拉蒂于決定重返賽場，并創(chuàng)辦了單一車款系列賽——Ghibli Open Cup。在**賽季首場比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與ArturioMerzario等專業(yè)車手展開激烈角逐，并最終奪得了冠軍。在該賽季的8場賽事中，有多位明星車手參加了單項比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶曉的名字。遺憾的是，由于資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。

    從銷量來看，第二代Ghibli大概共售出2300多輛，其中2.0T和2.8T車型銷量分別為1157輛、1063輛。特別版車型銷量則相對少很多，Ghibli Cup和Ghibli Primatist僅售出57輛、60輛。1997年，第二代Ghibli正式停產(chǎn)，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。

    ● 第三代瑪莎拉蒂Ghibli（2013年-）

    正如文章開篇所說的那樣，Ghibli并不是一款充滿延續(xù)性的車型，對它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？

    在過去的兩年，瑪莎拉蒂的年銷量從未超過6300輛，這在不少人看來，新計劃聽上去很“烏托邦”。然而瑪莎拉蒂方面卻顯得信心滿滿，原因是它們將向市場投放兩款重磅車型，其中包括首款中型四門運動豪華轎車——Ghibli。

    2013年上海車展上，第三代Ghibli正式****，足見瑪莎拉蒂對中國市場的重視。中國目前是瑪莎拉蒂**第二大市場，雖然次于美國，可市場潛力巨大；其次，中國是瑪莎拉蒂總裁系列車型的*大單一市場，有“小總裁”之稱的Ghibli在中國進(jìn)行****并率先上市完全在情理之中。

    與前兩代不同，第三代Ghibli化身四門轎車，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設(shè)計，標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵配合造型犀利的前大燈，視覺沖擊力甚至要強(qiáng)于總裁。Ghibli的長寬高分別為4971×2100×1461（mm），軸距為2998mm，從規(guī)格來看，它被許多人稱為縮小版的“總裁”。

    它的中控臺布局簡潔具有層次感，整體內(nèi)飾氛圍散發(fā)著典雅和豪華的氣息，方向盤的設(shè)計則與總裁相同。在中控臺中央頂部，它還鑲嵌了經(jīng)典的瑪莎拉蒂時鐘，該時鐘采用了藍(lán)色表盤和鋁材裝飾，顯得很精致。

    它配備了8.4英寸高清觸摸屏，多媒體系統(tǒng)集成收音機(jī)、視頻播放、電話、空調(diào)控制以及導(dǎo)航等常用功能。儀表盤上碩大的彩色LCD屏幕可以顯示多達(dá)10個菜單內(nèi)容，包括胎壓監(jiān)測、油耗、音頻以及車輛設(shè)置等信息。定速巡航、音響系統(tǒng)和藍(lán)牙電話等控制按鈕則被集成在真皮方向盤上。

    對許多人來說，最關(guān)心的還是它的動力�，斏�拉蒂Ghibli搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，低功率版發(fā)動機(jī)*大功率330馬力，*大扭矩500N·m，高功率版發(fā)動機(jī)*大功率409馬力，*大扭矩550N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動、雪地以及運動模式。

   從1967年首次推出以來，瑪莎拉蒂Ghibli經(jīng)歷了兩次換代。可能許多朋友和我一樣，仍然在回味**代Ghibli，因為它的外觀、內(nèi)飾實在是讓人著迷，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負(fù)的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車系的輝煌，第三代則變身四門轎車，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車型，這回它將和總裁搭檔，一起為完成2015年的銷量目標(biāo)而努力。對Ghibli來說，新的征程又開始了。

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