T雖易 TI不易 比亞迪S6哈弗H6動力比拼
來源：和星比亞迪4S店    發(fā)布時間：2014年04月21日

    國內(nèi)火熱的SUV市場已經(jīng)是各大廠家必爭之地，與此同時越發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及高漲的油價等因素催生了小排量渦輪增壓SUV。2014款S6配備1.5TI發(fā)動機后當(dāng)即與哈弗H6的1.5T車型兵戎相見，兩者間的性能差異將在本文中見分曉。

動力表現(xiàn)：S6動力輸出更強勁更平順

2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型，雖然簡單來看兩車的動力總成比較相似，但技術(shù)與調(diào)教的不同讓他們有著較大的性能差異，帶來了不一樣的用車體驗。

2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型都有著1.6噸左右的空車重量。在實際表現(xiàn)中，滿載狀態(tài)下的S6得益于渦輪介入得早（1750-3500rpm），不僅比H6有著更迅猛的起步，動力輸出甚至比大眾車型的1.4TSI來得更加直接。由于*大扭矩輸出較早且有著較大的輸出范圍，因此S6在換擋時依然能保持良好的扭矩輸出及保證了動力銜接的平順性。

    H6的1.5T動力帶動這1.6噸的車身相對來說就沒那么輕松了，尤其是在低速行駛下渦輪還沒有介入的時候。渦輪遲滯相對明顯的H6在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm左右時才開始真正發(fā)力，所以換擋時機在2500rpm以后才能夠保證足夠的動力輸出。

導(dǎo)致這種差異的有2大原因，首先S6的*大扭矩相比H6高了30N.m，而更重要的是渦輪介入更早的S6擁有更強的低扭輸出及平順性等優(yōu)勢。

    S6與H6皆采用了6速手動變速箱，這主要是為了能更好地與渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出相匹配，同時也提高了燃油經(jīng)濟性。在實際體驗中，兩者部分表現(xiàn)非常接近，例如清晰的離合器結(jié)合點能讓新手輕松掌握，較短的檔位行程為駕駛者提供了快速換擋的快感。

不一樣的是，S6的離合器踏板行程及回彈力度都相比H6更為適中，并不會出現(xiàn)H6由于離合器踏板行程稍過長，回彈力度疲軟而導(dǎo)致駕駛者在頻繁起步時腿部疲憊的情況。除了離合踏板的差異外，S6那檔位清晰且有著良好吸入感的換擋感受給予了駕駛者深刻印象，相比而言，H6切入擋位時感覺不是十分順暢，尤其是1擋變2擋時這種“澀”的感覺較為明顯。

從技術(shù)層面上來看，兩車雖然同樣采用6速手動變速箱，但由于擁有強大低扭的支持，S6的變速箱能在保證動力銜接平順性的基礎(chǔ)上擁有更小的終齒比。因此以相同的動力輸出為基準(zhǔn)，S6能以更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到相同的車速，因而獲得更高的燃油經(jīng)濟性。相反H6的變速箱雖然相比一般5速手動變速箱的同檔位齒比更小，但終齒比還是比較接近，而且由于換擋時需要更高轉(zhuǎn)速保證動力銜接的平順性，因此在市區(qū)或高速行駛時該變速箱對燃油經(jīng)濟性的提高效果并不會特別明顯。在實際的油耗表現(xiàn)中我們也不難發(fā)現(xiàn)兩車之間的性能差異，S6車身重量在相比H6重達(dá)近60kg的前提下百公里綜合油耗也比H6要更低。

發(fā)動機技術(shù)分析：BYD476ZQA性能及技術(shù)優(yōu)勢明顯

正如上文所言，S6和H6的動力總成看似比較接近，但技術(shù)與調(diào)教的差異讓他們有著較大的性能差異，在實際駕駛中也印證了這一點。下面就從技術(shù)層面上分析這兩車為何會在實際駕駛中有著如此大的差距。

    比亞迪S6搭載的這款型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時等技術(shù)，*大功率達(dá)到了113kW，峰值扭矩也達(dá)到了240N.m。就從指標(biāo)和加速效果來看，都遠(yuǎn)勝于其他自主品牌的1.5T發(fā)動機和合資品牌的1.4T發(fā)動機。

比亞迪1.5TI發(fā)動機能擁有相比同級發(fā)動機更強悍的性能，可為進氣提供*大1.8bar氣壓的渦輪增壓器功不可沒�？墒窃鰤褐档奶岣卟坏珟�來了更高的動力輸出，隨之提升的還有發(fā)動機總成溫度。這時雙級回路冷卻循環(huán)系統(tǒng)起到了機體冷卻及保護的作用。與此同時，有著輕量化、集成化、小型化設(shè)計，能降低整車重量，節(jié)省燃料等特點的全鋁合金缸體也在一定程度上解決了主機體散熱問題。

缸內(nèi)直噴技術(shù)除了與可變氣門正時技術(shù)協(xié)同控制精確的噴油量和噴油時機外，燃油直接噴射到缸內(nèi)，在燃油霧化過程吸熱使缸內(nèi)溫度變低，使增壓的升溫趨勢和直噴的降溫趨勢得以平衡，達(dá)到了*優(yōu)的匹配。

在關(guān)鍵部件的應(yīng)用上，比亞迪選擇了國際知名品牌零部件供應(yīng)商以保證可靠的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，例如聯(lián)合電子提供的高壓油泵；博格華納的渦輪增壓器等。由此可見，比亞迪S6的關(guān)鍵配件供應(yīng)商即使和合資甚至進口車型相比也是不相伯仲的。

相比S6結(jié)構(gòu)及性能先進的BYD476ZQA發(fā)動機，哈弗H6采用的GW4G15B發(fā)動機要簡單一些。在早已經(jīng)不算新聞的VVT可變氣門正時技術(shù)與小尺寸渦輪增壓輔助下，其*大功率達(dá)到了110kW，*大扭矩達(dá)到了210N.m。這款GW4G15B發(fā)動機其實看成是GW4G15T的高功率版本，長城這2款1.5T發(fā)動機是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的，主要技術(shù)升級是把自然吸氣發(fā)動機的塑料進氣歧管變?yōu)殇X合金進氣歧管并在進氣系統(tǒng)中增加了渦輪增壓器和進氣中冷器。這與汽車DIY改裝的做法相類似，對于汽車廠家來說主要是可以大大縮短研發(fā)周期和較低裝車成本,也是一個折中相對保守的選擇，可見GW4G15B發(fā)動機技術(shù)起點較低。

結(jié)語：

比亞迪S6與哈弗H6皆為偏向舒適性且采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的城市SUV�？勺屑�(xì)對比下來，我們發(fā)現(xiàn)兩者之間有著較大的差距。首先在動力技術(shù)上，S6的BYD476ZQA發(fā)動機無論是動力輸出還是技術(shù)成分都相比H6的GW4G15B發(fā)動機有著相當(dāng)大的優(yōu)勢。此外，S6采用了獨有的缸內(nèi)直噴等技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保方面也非常突出�？v觀市面上的SUV，帶“T（渦輪增壓）”的不少，但是“T”和“I(缸內(nèi)直噴)”都帶的，就真是不多，消費者一定要擦亮火眼金睛，選擇真正好并適合自己的產(chǎn)品。

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