程遠有話就說：刮目相看是華泰
來源：南寧信義德    發(fā)布時間：2013年04月09日

程遠有話就說：在我印象中，華泰是近些年來被曝負面新聞最多的汽車企業(yè)，從高管的頻頻出走到銷量數(shù)據(jù)風波，連收購薩博也是從負面角度報道的。而華泰對這些似乎并不太在乎，不像有些企業(yè)，輿論略有微詞，便忙不迭上下“公關(guān)”，華泰則是一副特立獨行，我行我素的樣子。

   古語云：“眾口鑠金，積毀銷骨”，口口相傳，相當一些人以為華泰就是一個房地產(chǎn)商，做汽車不過是個噱頭，旨在跑馬圈地。加之它的汽車銷量一直不大，似乎也為這種傳言提供了佐證。

   今年3月18日，華泰“超級家轎”路盛E70在鄂爾多斯汽車園上市，華泰邀請數(shù)百家媒體前往“見證”，同時，代表華泰“核心技術(shù)”的歐意德動力，也在媒體面前掀開了神秘面紗。

   進入鄂爾多斯汽車園，當時的心情只能用“震撼”來表達，在見識了它的歐意德動力真面目后，對華泰原有的“成見”便一掃而光。高大寬敞的廠房里，陳設(shè)了那么多國際**設(shè)備，投入怎么也得幾十億元吧？這可是真金白銀，如果是這樣“拿造汽車當噱頭”，就真的是傻子或瘋子了。

   在交流中，我曾就華泰主營業(yè)務(wù)求證華泰汽車董事長張秀根，他表示自己已有10年沒有運作房地產(chǎn)了，現(xiàn)在就是一心一意做好汽車。張秀根給我的感覺是蠻好親近的，并非原來想象的神秘莫測。而他的兒子張宏亮，如果簡單地用當下流傳的“富二代”概念去“框”它，也大錯特錯了。他不僅象爾父一樣謙和，對汽車理解也很深刻，談起技術(shù)來更頭頭是道。

   早在2005年，看準了意大利VM公司發(fā)動機技術(shù)和與德國ZF變速箱技術(shù)的張秀根，像朝圣一樣一年往歐洲跑幾十趟。最終為張秀根的真誠所感動，由愛理不理到精誠合作，張秀根得到了兩家的核心技術(shù)，成功開發(fā)出國內(nèi)首款乘用柴油發(fā)動機和首款4/6速自動變速器，排放均達歐Ⅴ和歐Ⅳ標準。成為國內(nèi)**同時掌握清潔發(fā)動機和自動變速器技術(shù)的本土企業(yè)，而這就是中國汽車業(yè)長期被詬病缺乏的“核心技術(shù)”。

   歐意德動力擁有11條生產(chǎn)線及2000多套配套設(shè)備，自動化率高達97%，據(jù)稱，總成生產(chǎn)線及配套設(shè)備是目前亞洲**的，具備了年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機和40萬臺變速器能力，未來規(guī)劃將達到雙百萬規(guī)模。

   新下線的歐意德柴油發(fā)動機，配備電控高壓共軌噴射系統(tǒng)，升功率55千瓦，扭矩155牛米，百公里工況油耗3.5升，處于國際**水平。

   從山東榮成一家小型工廠，到龐大的鄂爾多斯汽車產(chǎn)業(yè)園，從簡單地組裝到國內(nèi)**擁有清潔柴油發(fā)動機和自動變速器雙技術(shù)，是華泰車汽車這十年走過的歷程。

   中國大多數(shù)汽車自主品牌的發(fā)展道路，都是先逆向開發(fā)一款車型，然后建四大工藝，甚至只建焊裝與總裝，先生產(chǎn)車子，盡快推向市場，然后擴大規(guī)模，至于研發(fā)投入，就“且聽下回分解”了。有企業(yè)銷量規(guī)模早已大大超過華泰，但對核心技術(shù)的掌握，幾乎還是空白。

   華泰汽車則憑借集團早期的資本積累，不吝投入，剛進入汽車業(yè)就瞄準了汽車業(yè)最關(guān)鍵的發(fā)動機與變速箱，急不可待尋求與**頂級公司合作，引進世界**的技術(shù)。

   也許由于華泰發(fā)展路徑的選擇上過于關(guān)注技術(shù)而放松了銷售，致使如今的年銷量只有5萬多輛。而汽車業(yè)是一個最講經(jīng)濟規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，直接關(guān)系到產(chǎn)品的成本、價格與企業(yè)利潤，這無疑會給華泰帶來了巨大的經(jīng)營風險。

   如今，中國汽車業(yè)高速增長期已成過去，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模業(yè)已形成，單是年銷量過百萬輛的企業(yè)已有四家，在市場競爭越來越激烈的態(tài)勢下，華泰無疑要承受極其巨大的市場壓力。

   但是，張秀根和張宏亮以及公司其他高管，似乎并不悲觀，在他們看來，華泰掌握的清潔發(fā)動機和自動變速箱技術(shù)，國內(nèi)首屈一指，不僅可以長期保障華泰汽車的技術(shù)品質(zhì)與低廉成本，國內(nèi)企業(yè)配套，也是求之若渴，還能出口返銷，這是華泰獨特的競爭優(yōu)勢。

   目前，華泰汽車具有50萬輛整車產(chǎn)能，依照規(guī)劃，2020年達到100萬輛。旗下已有SUV圣達菲、特拉卡、寶利格、以及轎車B11和新近上市的華泰路盛E70，未來幾年還將有十余款新車上市，產(chǎn)品可覆蓋從經(jīng)濟型到中高檔轎車和SUV多個細分市場。車型全部采用華泰的低碳環(huán)保技術(shù)，搭載華泰自主研發(fā)生產(chǎn)的先進動力總成，具有優(yōu)良的高性價比。

   以路盛E70為例，采用德國的車身、動力和底盤技術(shù)，搭載華泰自產(chǎn)的強勁發(fā)動機與先進的ZF技術(shù)變速箱。車身長4777毫米，軸距2678毫米，一個B級車尺寸的A級車。華泰宣稱就是要“以大打小”。從配置看，ABS+EBD、前排雙安全氣囊，真皮座椅、一鍵式啟動、無鑰匙進入、電動天窗、自動空調(diào)、延遲大燈和身兼GPS導(dǎo)航、倒車影像、影音娛樂、生活信息等多項功能的TIVI實時車載智能決策系統(tǒng)等，都是高端車才有，而價格只有 6.97萬元-8.97萬元。

   不管怎么說，迅速提升銷量，擴大企業(yè)規(guī)模，對華泰汽車猶如泰山壓頂。最近華泰首次聘用了熟悉銷售業(yè)務(wù)的高管，曾任職長安福特與長安鈴木銷售老總的王惟前來掌管華泰銷售業(yè)務(wù)，也許就是出于此種考慮。