劍走偏鋒，撼路者如何夾縫中致勝
來源：廣西江鈴    發(fā)布時間：2016年12月29日

提起目前中大型SUV市場，大家都會自然的想到兩派陣營，一種為堅持硬派越野風格，比如普拉多、帕杰羅等，這類SUV通常采用了非承載式車身，車身剛性較強，善于極限越野。而另外一種則是以駕乘舒適、空間取勝的城市SUV，比如漢蘭達、冠道等。兩極分化的局面給消費者在選擇上出了個難題。我們到底是應該拋開舒適性選擇原汁原味的硬派越野車還是選擇駕乘舒適的城市SUV？我們也許想要更多，把兩者兼顧。

帶著這個問題我打算做一期對比試駕來驗證我的想法，此次我選出了兩位重量級選手作為參加評選的代表車型。首先豐田派出了旗下以可靠，耐用與強悍越野性能著稱的普拉多，而江鈴福特則派出保持強悍越野性能和兼顧城市舒適駕乘的撼路者。

其實這已經(jīng)不是我**次試駕這兩臺車了，甚至江鈴福特撼路者已經(jīng)是第三次試駕了，在前兩次試駕中，這臺車都給我留下了非常不錯的印象，寬敞舒適的車內(nèi)空間，在保持不錯的燃油經(jīng)濟性的同時還兼顧了強悍的越野能力，它的出現(xiàn)填補了純粹越野車和城市SUV中間的空白，它成為好友問我買什么SUV時我的首要推薦對象。

首先說說我們的老朋友江鈴福特撼路者，它采用了和皮卡車型Ranger相同的平臺進行開發(fā)制造，不僅是這代撼路者，從**代車型開始，福特撼路者便與皮卡車型Ranger采用同平臺生產(chǎn)。雖說基于皮卡車底盤開發(fā)，但這兩款車型之間只有一小部分零件是共用的，這代江鈴福特撼路者所采用的的大部分零件都是經(jīng)過了全新設計，目的就是為了它在保證越野性能的前提下，提供更好的城市駕駛舒適性。

在外觀方面，不同于大多數(shù)SUV偏向于城市風格的設計，江鈴福特撼路者依然保持了美式肌肉的硬派風格，并且家族化特征非常明顯，以至于遮擋住車身上的所有福特LOGO，依然會讓人一眼就能看出這是一個福特品牌車型。而它上下對稱的鍍鉻中網(wǎng)以及銀色下護板都保持著福特家族中皮卡車型的身影，看起來十分健碩，微微隆起的發(fā)動機蓋仿佛也在秀自己的肌肉。在這輛頂配車型中，車頭的氙氣大燈集成了自動遠近光感應調(diào)節(jié)、水平調(diào)節(jié)、以及大燈清洗等功能，并配有一圈LED日間行車燈，讓這輛江鈴福特撼路者在保證硬漢外觀的同時還兼顧了一絲現(xiàn)代科技感。

回到普拉多身上，雖然這代普拉多的設計十分受消費者喜愛，但不得不說這代普拉多真的服役時間太久了，你可以稱之為經(jīng)典，但卻不免有些審美疲勞。而在開放了二胎政策后，7座車型也越來越受到消費者的喜愛，不僅如此，在車內(nèi)空間使用方面，江鈴福特撼路者的內(nèi)部空間更加寬敞，這點要比一汽豐田普拉多略勝一籌。

同作為硬派越野車的江鈴福特撼路者和一汽豐田普拉多都在越野方面有所建樹，所以越野測試便成為了此次試駕的首先考量對象。今天我們選擇了北京周邊一片干枯的河床來進行試駕，如今這里黃沙與碎石遍布，是越野挑戰(zhàn)的理想之地。首先登場的為江鈴福特撼路者，作為“挑戰(zhàn)者”的它裝配了TMS系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)的幫助下江鈴福特撼路者一共有4種駕駛模式可供選擇，除了一種標準行車模式用于公路行駛外，其他3種均用于越野使用，它們分別為雪地模式、沙地模式和巖石山地模式，在輕度越野時，我選擇了沙地模式，而在輔助越野的眾多配置當中，陡坡緩降在其中是非常實用的一項。打開陡坡緩降功能后，無需控制剎車踏板，撼路者便能夠在坡道上保持極低的時速，讓駕駛者專心操作方向盤。

在經(jīng)過一段時間的輕度越野后，我選擇給江鈴福特撼路者一個更大的考驗，此時我將左側(cè)的儀表盤調(diào)至越野模式，這時我便能夠知道輪胎的方向、車輛所處的坡度以及車身側(cè)傾的角度，對越野有較大的幫助，而現(xiàn)在我眼前的則是一個22度的斜坡，坡度還是比較陡的，而且坡道上面布滿了碎石與黃土，對輪胎的附著力要求較高。此時我掛上空擋，打開低速四驅(qū)并鎖止了中央差速鎖，*后切換到了巖石山地模式，這是這輛江鈴福特撼路者最強悍的越野狀態(tài)。

此時我緩慢向坡頂進發(fā)，在山地模式下，這臺撼路者會故意保持較低的擋位并拉高轉(zhuǎn)速以此來保證充足的扭矩輸出，并且在掛上低速四驅(qū)后，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升，現(xiàn)在我只需要緩緩的穩(wěn)住油門，并專心控制好方向，在附著力較差的碎石路上，這臺撼路者穩(wěn)步向前，同時在偵測到有某一車輪打滑時，它便會迅速瑣止車輪，讓更多的動力傳遞到有附著力的車輪上，不一會，這輛撼路者便到達了坡頂，可以說這臺撼路者還是很好的完成了此項測試。

其后，豐田普拉多也開始上場，面對同樣難度較大的越野路段，普拉多也順利通過，不過不同的是，普拉多上所裝配的這臺2.7升自然吸氣發(fā)動機在動力輸出方面更加平順，在需要發(fā)力的時候反應迅速，但不得不說，在發(fā)動機扭矩方面，這臺“年邁”的發(fā)動機確實是一大短板，在面對江鈴福特撼路者的這臺2.0升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機那350�！っ椎姆逯蹬ぞ貢r，確實相形見絀。但總的來說，“沙漠王子”的稱號也不是白來的，在這塊難度頗高的越野場地，這臺普拉多也算輕松度過了難關。所以在這場越野測試中江鈴福特撼路者和一汽豐田普拉多打成了平手，這讓我更加期待后面的公路測試表現(xiàn)。

來到公路，這是我們驗證這兩臺硬派越野車究竟能不能實現(xiàn)在越野與公路性能之間做到均衡的重要步驟。首先我便坐上了一汽豐田普拉多，不同于越野測試，在公路測試中，我將每一輛車分別駕駛兩天來充分考量它們的實力。在駕駛普拉多時我發(fā)現(xiàn)，這臺“沙漠王子”在城市中真的有些大材小用。2.7升V6自然發(fā)動機雖然堅實可靠，在越野試駕中也有著相當不錯的平順性，這些都是它的長處，但在擁擠的北京市區(qū)里駕駛我發(fā)現(xiàn)較大的噪音、綿軟的提速和不佳的燃油經(jīng)濟性都暴露出它不那么適合城市的短板，雖然不能說在城市中它的表現(xiàn)差勁，但只能說它真的更適合“撒野”。

兩天的時間很快就過去了，此時我把普拉多的鑰匙交還給同事，同時把這臺江鈴福特撼路者的鑰匙取了過來。江鈴福特撼路者所使用的是一臺2.0升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)還是非常不錯的。在城市中駕駛也不會有一種“小馬拉大車”的感覺，當轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)／分鐘時350牛·米的*大扭矩會將動力源源不斷的傳送至每一個車輪，隨之而來的雖然不是強烈的推背感，但在城市中肆意穿梭還是游刃有余。如果你使用相對溫柔的方式對待油門的話，它也會為你帶來非常舒適的駕乘感受，另外6擋手自一體變速箱的整體感受非常不錯，在實際駕駛中還是可以感受到這臺變速箱的換擋速度令人滿意，另外不得不提的是這臺渦輪增壓發(fā)動機真的很好的兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟性，而這些都是那臺普拉多所欠缺的。

在綜合考量后，我將此次對比試駕的桂冠頒給了江鈴福特撼路者，它在越野性能與普拉多打成平手的同時，在公路試駕中又表現(xiàn)出色，這確實是它的加分項。但同時豐田普拉多也雖敗猶榮，我想誰也不能否認這臺經(jīng)典車型的偉大。

適合的才是**的，我們不會開著一臺普拉多去跑山，也不會開著一臺漢蘭達去深度越野，但是當撼路者把這二者結(jié)合的很好的時候，為什么不選擇它呢？同時我也希望江鈴福特撼路者能被更多的消費者所喜愛，因為它真的如文章開始時所說，在越野性和公路駕駛性能之間找到了一個很好的平衡點。

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