馭勝S330：先定個(gè)小目標(biāo) ,比如"配置同級(jí)別之最”
來(lái)源：廣西江鈴    發(fā)布時(shí)間：2016年12月30日

最近，亞洲首富再次語(yǔ)出驚人。在談到對(duì)創(chuàng)業(yè)者的建議時(shí)，他給年輕人支招，“想做首富是對(duì)的，**先定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比方說(shuō)我先掙它一個(gè)億。”

其實(shí)，套用首富的話，作為潛力之星，咱們馭勝S330也有一個(gè)“小目標(biāo)”，并且，還被最先它接觸媒體們發(fā)現(xiàn)了——

馭勝S330在所有的車(chē)型上都配有ABC+EBD、ESP、坡道輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)等一系列安全性的配置，并通過(guò)電子防盜加密大大提高了車(chē)輛防盜等級(jí)。這樣的安全配置，相比較于現(xiàn)在很多在我們看不到摸不著的地方一度減配的SUV要厚道太多了，毫不夸張的說(shuō)，完全的配備了**于同級(jí)別的安全配置。(綜合車(chē)動(dòng)態(tài)、汽車(chē)之家、搜狐汽車(chē)、今日頭條）

其實(shí)，對(duì)于安全，馭勝S330始終不遺余力，媒體們說(shuō)的只是冰山一角，還有更加貼心的配置，讓你大開(kāi)眼界。

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安全帶：預(yù)緊限力式

1885年,Edward J. Claghorn發(fā)明了安全帶，可是“生命帶”**并非用于汽車(chē)，而是用于馬車(chē)上。后來(lái)，隨著科技的發(fā)展，不僅出行工具有了變化，安全帶也加上了越來(lái)越多的特技。

   先假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景，老張開(kāi)車(chē)去東北，撞了！如果此時(shí)車(chē)輛配備的是預(yù)緊式安全帶，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，老張尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將老張緊緊地綁在座椅上，如果車(chē)速過(guò)快，老張雖然保住了性命，但由于安全帶收力過(guò)猛，老張胸部還是受到了一定程度的損傷。

     而馭勝S330采用的預(yù)緊式限力安全帶，雖然只是多了“限力”兩個(gè)字，差別卻很大：它不僅能將老張穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上，當(dāng)收緊力量超過(guò)一定限度時(shí)，限力裝置就會(huì)讓安全帶適量放松，緩解對(duì)老張胸部可能造成的傷害。

當(dāng)然，僅配備預(yù)緊限力式安全帶還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想充分發(fā)揮安全帶的安全功能，就必須談到與之相輔相成的成員約束系統(tǒng)。

乘員約束系統(tǒng)

安全帶的**搭檔，當(dāng)屬安全氣囊。為了充分保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員安全，馭勝S330配備了六安全氣囊+前側(cè)碰撞傳感器，在高配車(chē)型上還安裝有側(cè)氣簾。

有了預(yù)緊式限力安全帶、安全氣囊是不是發(fā)生碰撞就可以將傷害降低最低呢？馭勝S330的回答：“NO”

     為了盡可能降低碰撞造成的傷害，馭勝S330在方向管柱內(nèi)安裝了壓潰機(jī)構(gòu)（類(lèi)似高強(qiáng)度減震彈簧），可在人體碰撞方向盤(pán)時(shí)，緩慢壓縮并吸收碰撞能量。此外在方向盤(pán)設(shè)計(jì)上，馭勝S330確保方向盤(pán)經(jīng)久耐用的同時(shí)，還充分考慮方向盤(pán)擠壓變形功能，盡*大可能通過(guò)擠壓變形設(shè)計(jì)緩解人體與方向盤(pán)碰撞造成的傷害。

車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

談到車(chē)輛安全，就必須聊一聊車(chē)體設(shè)計(jì)，而要聊到車(chē)體設(shè)計(jì)，小編又必須提到一個(gè)數(shù)字“60%”。

馭勝S330車(chē)體高強(qiáng)度鋼使用占比60%以上。其發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙骨架結(jié)構(gòu)均使用高強(qiáng)度鋼板焊接而成。

   正面碰撞：正面碰撞工況下，N330前端結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)剛度匹配設(shè)計(jì)，縱梁前端壓潰變形，縱梁后端折彎變形，在對(duì)沖擊載荷進(jìn)行卸載的同時(shí)，降低傳遞到乘員艙的碰撞能量，總之一句話，即是以犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)來(lái)?yè)Q取乘員艙的結(jié)構(gòu)完整性。

側(cè)面碰撞：N330側(cè)面車(chē)體結(jié)構(gòu)大面積使用了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板沖壓成型并焊接，在側(cè)面碰撞工況下，在保證側(cè)面結(jié)構(gòu)不發(fā)生較大變形的基礎(chǔ)上，將碰撞載荷由碰撞側(cè)傳遞到非碰撞側(cè)，使整車(chē)車(chē)體同時(shí)承載和分解碰撞能量，避免因載荷集中而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)潰變失穩(wěn)的情況發(fā)生。

追尾碰撞：N330全系標(biāo)配了后防撞梁，提高了車(chē)體后端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在發(fā)生追尾碰撞時(shí)，避免因后端結(jié)構(gòu)過(guò)度破壞而影響乘員艙結(jié)構(gòu)完整性的問(wèn)題發(fā)生。

行人保護(hù)設(shè)計(jì)

在充分考慮到車(chē)內(nèi)乘員安全的同時(shí)，馭勝S330在設(shè)計(jì)之初就將前衛(wèi)的行人保護(hù)安全納入設(shè)計(jì)范圍，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，一旦車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞，*大程度地降低車(chē)輛對(duì)行人造成的傷害程度。

頭部保護(hù)：閉合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與機(jī)艙內(nèi)部大部分區(qū)域留有充足緩沖空間，偏軟的機(jī)蓋設(shè)計(jì)在碰撞發(fā)生時(shí)*大限度降低行人頭部受到的傷害。

腿部保護(hù)：前保蒙皮至防撞梁具有充足緩沖距離，并加入行人保護(hù)吸能泡