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東風(fēng)雪鐵龍
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C51.8THP一箱油能跑多遠(yuǎn)媒體試駕報告
來源:廣西龍康    發(fā)布時間:2015年11月18日

 此次試駕東風(fēng)雪鐵龍T時代新C5 1.8T是我**次試駕C5車型,聽說還能去大理進(jìn)行試駕拍照還是蠻期待的。C5一直號稱底盤大師,而且新搭載的1.8THP渦輪增壓發(fā)動機,動力到底如何?油耗到底如何?帶著這些疑問和我一起往下看吧!

   伴隨汽車市場排放標(biāo)準(zhǔn)提升,加之消費者對于環(huán)保需求的不斷上漲,渦輪增壓技術(shù)的使用正成為各大廠商在華發(fā)展的重要趨勢。在中級車市場中,大眾、通用等品牌此前已推出搭載增壓引擎的車型。現(xiàn)在就進(jìn)行一場大眾、通用、雪鐵龍之間的較量,來比較一下各自“T”的魅力。本次試駕的線路是貴陽至大理,應(yīng)該說是一條熱門旅游線路,途徑安順、曲靖、昆明、楚雄、大理、雙廊,山山水水,壯美山河,試想C5行駛在這樣的美景中無一不是一種享受呢?這次試駕還特備邀請了兩位觀察員,一同來見證C5的各方面性能。

 

▄油耗測評:

  此次試駕還有一個較為主要的目的,就是測量對比新C5的油耗。為了有個直觀的感受,我們特別邀請了邁騰1.8T,君越2.0T車型來做一個直觀的對比。而此次試駕過程中,這三款車型將和新C5一起全程走完全相同的路況,往返來回共計1600度公里,除了昆明部分路段在市區(qū),大部分都是高速路段,在大理雙廊還開啟了C5的浪漫星空模式。

 

  為了能盡量能得到一個可靠的數(shù)據(jù),在出發(fā)之前我們統(tǒng)一加滿油(統(tǒng)一為97號汽油),全程不再進(jìn)行加油。由于新C5 1.8T是剛到的試乘試駕車,是才行駛12公里的新車,磨合相對于其余兩款車型差了不少。相對油箱容積來說,三者均為70L。在重量上邁騰1.5噸,C5 1.6噸,君越1.7噸,在車身重量上,邁騰稍有優(yōu)勢,但車重也意味著安全裝備上會更多一些。我其實是不太看好新C5的油耗表現(xiàn)的。不過新C5搭載的1.8THP發(fā)動機在路上的表現(xiàn)確實不錯。不過我們?yōu)榱斯狡鹨姡?車都是比較保守的駕駛方式,三輛車6名試駕者輪流駕駛,保持著車隊的模式進(jìn)行前進(jìn),也不會大腳的油門或者剎車。

 

  當(dāng)天從貴陽出發(fā)中途停留在曲靖進(jìn)行休息,在晚間6點多到達(dá)昆明,長達(dá)500多公里的路途中,各自油箱還是飽滿的,看得出需要再次啟程去驗證各自的油耗。第二日來到昆明東風(fēng)雪鐵龍的網(wǎng)點云南合興進(jìn)行媒體試駕,在經(jīng)過一番溝通后,立刻啟程前往大理。在前往大禮的路上,君越在不到楚雄的時候挺不住進(jìn)了加油站,邁騰也在剛過楚雄的楚雄南華楚大加油站進(jìn)行加油,C5頂著壓力一直行駛至大理古城七里橋加油站進(jìn)行加油。

 

  可以明顯的看到, C5(1.8T 1.6噸)的平均油耗為7.4L/100km,邁騰(1.8T 1.5噸)為8.1L/100km,君越(2.0T 1.7噸)為10.9L/100km,C5以較大優(yōu)勢**,總里程為860公里。新C5在幾款車型中的油耗表現(xiàn)可以說是最低的,而且這還是在車重、磨合時間上不占優(yōu)勢的情況下所測出的油耗。可以說,新C5的表現(xiàn)是非常令人滿意的,相信在真正入手后的日常使用中,達(dá)到官方介紹的6.4L/100km還是沒什么問題的。

 

●點評:

  通過油耗測試結(jié)果可見,東風(fēng)雪鐵龍C5的油耗表現(xiàn)在同級中已經(jīng)非常出眾,而這個數(shù)值也反映出新款1.8THP發(fā)動機技術(shù)對于降低能源消耗、減少污染物排放等方面的成效。其中我們更可以看到東風(fēng)雪鐵龍確實在不斷的進(jìn)步,新的技術(shù)帶來的確實是更好、更出眾的駕乘感受。定速巡航在高速上應(yīng)用較多,啟停技術(shù)在市區(qū)行駛時效果明顯,節(jié)油也是自然。

 

 

▄動力與試駕:動力更兇猛線性 底盤調(diào)教舒適

  

  東風(fēng)雪鐵龍C5換上了1.8THP發(fā)動機,*大功率為150KW(204PS),*大扭矩為280Nm(1400-4000rpm),發(fā)動機參數(shù)相比以前有了很大的提高;而變速箱雖然還是搭載的是第3代6速手自一體變速箱,油耗經(jīng)過測試可以降低4%,還有雪地和運動模式可選;東風(fēng)雪鐵龍T時代新C5依然采用MCS+3T組合(即東風(fēng)雪鐵龍獨有的底盤技術(shù),渦輪增壓直噴發(fā)動機、發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)),出色的底盤和全新的動力總成還是挺值得期待的。

 

  試駕新T時代新C5 1.8T車型,最直觀的感受就是整個車艙的靜謐性做的非常好,發(fā)動機噪音處理的極為恰當(dāng)。在整個的駕駛過程中,我們可以很清楚的感知發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況,但整體的聲音(包含胎噪和風(fēng)噪)又維持在一個比較低的水準(zhǔn),讓車艙內(nèi)的環(huán)境處于一個相對靜謐的環(huán)境,完全不會干擾你欣賞周邊美景的心情。

 

  整個行程中,對于東風(fēng)雪鐵龍T時代新C5 1.8T的*大感受就是就是舒適,1.8 THP發(fā)動機雖然功率、扭矩全面超出了以往,但輸出依然線性。渦輪在1000轉(zhuǎn)的時候就開始啟動,幾乎是車身啟動就開始工作,介入相當(dāng)?shù)钠巾。?400轉(zhuǎn)即可輸出的280Nm扭矩,讓驅(qū)動整個車身成了一件輕而易舉的事情,駕駛起來比以往更加得心應(yīng)手。

  第3代的6速手自一體變速箱在更新?lián)Q代后,雖然在科技性上沒有太多亮眼的改變,但在節(jié)省油耗和平順性上都有不小的進(jìn)步。面對高度中減速、加速比較頻繁的路況,這臺6速手自一體變速箱響應(yīng)比較積極,換代的平順性非常出色,不得不說,雪鐵龍將這款變速箱完善的非常棒。

 

  普通的駕駛模式下,油門回饋力度偏輕,但調(diào)教非常出色,靈敏度較高。1.8 THP發(fā)動機的澎湃動力在油門和變速箱的調(diào)節(jié)下變得非常聽話,同時,高速時的動力儲備也極為充足,80km/h—120km/h的提速輕松簡單,超超速也是很簡單的事。

  高速時的底盤表現(xiàn)也很有趣,為了應(yīng)對新的高效動力,底盤調(diào)教明顯比以往要偏硬,對路面的反饋也更加明顯。但是懸架在減震方面的表現(xiàn)非常出色,乘坐舒適性和穩(wěn)定性都有所提升。換入S檔,變速箱會延遲到2500rpm—3000rpm換檔,動力表現(xiàn)會更加出色。不過由于底盤調(diào)教和油門等種種原因,整體駕駛的激烈感并不強烈,還是著重表現(xiàn)出了C5的舒適感和輕松駕馭的氛圍。方向盤采用電子液壓助力轉(zhuǎn)向,回力偏輕,完全不會過于費力。不過因此在方向盤的轉(zhuǎn)向圈數(shù)上要比以往大一些,駕駛時需要稍稍注意一些。而1.8THP車型也搭載了STOP&START發(fā)動機智能啟停系統(tǒng),在市區(qū)行駛能省不少,反應(yīng)也非常靈敏,啟動時的感覺也非常輕微。

 

●點評:

  總的來說,東風(fēng)雪鐵龍T時代新C5雖然搭載了和寶馬同平臺生產(chǎn)1.8THP渦輪增壓發(fā)動機,但還是延續(xù)了以往的風(fēng)格,更適合家用。而1.8THP發(fā)動機出現(xiàn)的作用則是讓新C5在路上有了更好的表現(xiàn),讓駕駛者對于新C5有了更加充足的信心。

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