馭駕冰雪 安全為先 哈弗H9冰雪試駕
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2016年12月31日

哈弗作為自主品牌SUV領(lǐng)域中的一塊金字招牌，H5、H6等車型喜人的銷量說明了消費者對這一品牌的認可，一致的好評潛移默化的影響著更多的潛在買家成為哈弗車主。而相比于前者，哈弗旗下的旗艦車型H9的關(guān)注程度自上市以來也一直居高不下，可是實際上，造成這種超高關(guān)注度的原因大多是因為H9實在太“忙”，各大廠家都忙著拿H9與自家的硬派SUV產(chǎn)品做對比。

　　H9是承載著哈弗品牌向上突破使命的硬派SUV，自上市之初關(guān)注度就一直居高不下，售價、越野能力、安全配置等，這些都是消費者熱議的話題。誠然，20.98-27.28的指導價幾乎要觸及到了合資品牌硬派SUV的“領(lǐng)土”，這樣的定價看似與自主品牌多年的“性價比”理論背道而馳，而經(jīng)過實際的試駕體驗后，哈弗H9所展現(xiàn)出的綜合實力讓我對自主品牌硬派SUV有了全新的認知。

　　12月份，海拉爾的氣溫保持在零下30度左右，公路會一直被覆蓋在雪面之下，在這樣的環(huán)境下開車時，駕駛感受與柏油路面迥然不同。新雪雪面松軟厚實，輪胎吃入后更像是陷入了沙漠，而行駛在易打滑失控的冰面時，那種感覺就像是喝多了酒，頭重腳輕的在冰面上疾馳。編輯此次參加的《冰雪馭從容哈弗SUV安全體驗季》就是在這樣的環(huán)境下進行的，我們需要駕駛哈弗H9來克服如此惡劣的環(huán)境，因此強大的四驅(qū)性能與豐富的安全配置缺一不可。也就變得至關(guān)重要。

　　外觀：四平八穩(wěn)氣場十足

　　我們本次冰雪試駕的是哈弗的旗艦車型H9，當把它置身于海拉爾這樣冰天雪地的環(huán)境下顯得無比和諧，強大的氣場給人很強的安全感。硬朗的車身線條仿佛被海拉爾凜冽的寒風切削得更加銳利，18寸的“大腳”套上雪地輪胎，四平八穩(wěn)讓人信心十足。

　　上揚的鷹眼式大燈造型給人一種桀驁不馴的感覺，內(nèi)部的AFS隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈也是這個級別車型應有的水準，提供轉(zhuǎn)向、彎道、以及坡道等狀態(tài)下的自動調(diào)節(jié)。值得一提的是，氙氣大燈根據(jù)車型也存在著差異，低配車型的氙燈為25W，中/高配車型為35W。

　　哈弗H9的車身尺寸長寬高分別為5090mm、1926mm、1900mm，短前后懸的設計使得接近角和離去角分別28°和23°，2800毫米的軸距也為乘坐空間提供了保證。即便與級別和尺寸接近的進口車型相比，也仍然具有更大的優(yōu)勢。

　　尾部方面哈弗H9提供了兩種外觀選擇，一款車尾采用外掛式備胎，另一款的備胎則被放置在了車尾下方，對于越野愛好者來說，外掛式備胎無論是視覺效果還是功能性方面都更受青睞。

　　哈弗H9采用了18英寸的鋁合金輪轂，原廠車型采用的是固鉑的SUV輪胎，輪胎尺寸為265/60 R18。我駕駛的車型換裝了適用于冰雪路面的固特異WRANGLER IP/N雪地輪胎，細密獨特的胎紋讓車輪與路面牢牢咬合，提供更加優(yōu)異的抓地力。

　　內(nèi)飾：精致氛圍抵御嚴寒

　　有了出眾的外觀，哈弗H9在內(nèi)飾方面同樣做到了出色，大量的真皮、木紋裝飾板、鋼琴面板烤漆材質(zhì)的混搭營造出了豐富的視覺效果，觸手可及的軟質(zhì)材質(zhì)讓其硬派的屬性變得更加柔和，平易近人。

　　作為一臺專業(yè)級的全地形SUV，哈弗H7裝配了類似于路虎攬勝那種多模式可選的全地形反饋系統(tǒng)，分別提供了自動、運動、雪地、泥地、戈壁以及低速四驅(qū)六種駕駛模式供消費者根據(jù)實際路況進行切換。我們本次試駕用到最多的是雪地與低速四驅(qū)模式，有了這套系統(tǒng)，讓我們征服冰雪路面更加從容。

　　哈弗H9針對專業(yè)越野玩家推出了可選裝的后橋差速鎖，選裝價格在6000元，不過這個配置更加適用于穿越炮彈坑、交叉軸等復雜路況，以今天我們的試駕科目來說應該用不到這把鎖。

　　體驗者身高178CM，坐在駕駛席調(diào)整好坐姿，手腕位置與方向盤齊平，頭部空間剩余一拳，腿部與駕駛臺的空間也足夠充裕。在保證駕駛座位置，體驗者移步后排，我們將哈弗H9的后排座椅滑移至*后，這時體驗者的腿部與前排座椅靠背之間的距離達到了兩拳，這樣的空間表現(xiàn)與同級競品相比中規(guī)中矩。

　　哈弗H9的后備廂平整寬大，在第三排座椅升起的情況下，后備廂的實用性較低，容積只有112升，但當把后兩排座椅全部放倒后，即可得到1457升的*大容積，完全可以滿足一般車主各種情況下的使用需求。

　　哈弗H9的后備箱門開口被設置在了車尾的左方，這樣的設計多是來自于合資品牌旗下的硬派SUV，左邊開頭對應國外交規(guī)更加安全。而在國內(nèi)環(huán)境下安全性就低了很多，大家都知道，在國內(nèi)左邊為車輛本向車道的行駛方向，當把H9停放在路邊時依舊采用左側(cè)尾門開啟的設計會讓人員和需要搬運的物體與車道的距離更近，因此我認為如果尾箱門采用右側(cè)開口更加穩(wěn)妥。

　　動力&底盤：2.0T滿足需求底盤兼顧舒適

　　哈弗H9搭載的是由長城自主研發(fā)的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，*大功率為160kW/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm，這款發(fā)動機還被評為2013年度的“十佳發(fā)動機”。與這款發(fā)動機搭配的是來自采埃孚的6速手自一體變速器。發(fā)動機與變速箱步調(diào)一致，換擋速度和變速器邏輯都調(diào)教得十分到位。

　　任何不適四驅(qū)的SUV都是“紙老虎”，真正冰天雪地的環(huán)境下，不是四驅(qū)的話，SUV臃腫的車身反而會成為累贅。而哈弗H9這款全路況SUV全系標配適時四驅(qū)系統(tǒng)，并配有低速四驅(qū)模式，在低速四驅(qū)模式下，*大扭矩可放大到2.48倍。另外，哈弗H9還搭載了一套博世的第九代ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)不同路況對發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等發(fā)送指令，使車輛在面對各種路況時都能夠有平穩(wěn)的車身姿態(tài)。

　　冰雪試駕：冰面畫圓

　　在零下30度的極寒天氣下，戶外的任何液體都會被嚴寒冰封。想駕駛車輛在冰面上行駛都是非常困難的事，更別提在冰面上優(yōu)雅的畫出同心圓了，這不光考驗駕駛員的技巧，多車輛的綜合性能更是一次嚴苛的考驗。這個項目我們會車輛的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整至低速四驅(qū)模式，并將ESP關(guān)閉和開啟兩種狀態(tài)下分別體驗車輛會有怎樣的動態(tài)表現(xiàn)。

　　之所以將車輛的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整到低速四驅(qū)模式是因為在這個模式下，車輛*高時速會被限制在40km/h一下，一方面能夠發(fā)揮出車輛的*大扭力，另一方面也是避免車輛在失控時速度過快引發(fā)事故。

　　該項目的駕駛技巧在于穩(wěn)住方向，通過控制油門開度調(diào)整車身姿態(tài)，開啟ESP情況下，如果油門開度過大，會導致車輪發(fā)生滑動，這時車輛需切斷動力，幫助車輛穩(wěn)定下來，有了ESP系統(tǒng)，車輛的容錯率還是很高的。

　　冰雪試駕：蛇形繞樁

　　蛇形繞樁在柏油路面更多的是考驗車輛在高速變線時的車身姿態(tài)以及底盤調(diào)教，而在輪胎附著力較低的冰雪路面則能發(fā)揮出ESP系統(tǒng)的功力。另外，冰雪路面的蛇形繞樁對于駕駛員的要求更高，如果你對自己的駕駛技術(shù)信心不足的話，一套好的ESP系統(tǒng)也就變得至關(guān)重要。

　　車輛在冰雪做蛇形繞樁項目很容易發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象，如果入彎速度過快，車輛很容易失控發(fā)生側(cè)滑，而哈弗H9的這套ESP系統(tǒng)介入非常靈敏，對于車輛穩(wěn)定姿態(tài)的控制，效果非常明顯，可以幫駕駛員輕松化解失控危險。

　　冰雪試駕：小賽道體驗

　　為哈弗H9準備的賽道長度雖然有限，但路面上覆蓋上了厚厚的積雪，冰面在一些彎道處也被直接裸露在外，賽道的難度對于冰雪駕駛經(jīng)驗并不豐富的我來說還是很高的，但鑒于H9在前幾個項目的出色表現(xiàn)，相信在這個綜合項目上也會有著不錯的發(fā)揮。

　　在冰雪路面駕駛時方向的控制極為講究，高速入彎時方向盤需要更加精準的控制，任何轉(zhuǎn)向不足或者修正動作都可能會導致車輛側(cè)滑。不過即便是偶爾的失控，哈弗H9穩(wěn)重的外觀設計也能讓你手忙腳亂的救車看上去從容一些。

　　寫在*后：

　　冰雪路面加上極寒的環(huán)境，對任何一款車都是極端的考驗，而哈弗H9作為一款自主品牌向上突破的扛鼎之作卻很好的完成了自己的使命。強大的四驅(qū)能力、豐富的安全配置給我留下了很深的印象，雖然在一些細節(jié)處并未做到盡善盡美，但哈弗H9所展現(xiàn)出的綜合實力還是是超出了我的預期。拋開售價純看產(chǎn)品，哈弗H9面面俱到的表現(xiàn)即使面對合資產(chǎn)品也競爭力十足，對于喜愛越野的消費者來說，是一款性價比很高的車型。

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