過(guò)癮！哈弗H9在零下32度依然好給力啊
來(lái)源：長(zhǎng)道長(zhǎng)城4S店    發(fā)布時(shí)間：2017年01月01日

11月，長(zhǎng)城哈弗H6的奇跡表現(xiàn)相信大家都有所耳聞，月銷(xiāo)7萬(wàn)輛已經(jīng)是賣(mài)瘋了的節(jié)奏，小編粗略一算，平均一天賣(mài)出2343臺(tái)，“神車(chē)”的稱(chēng)號(hào)果然名副其實(shí)，坐的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

不過(guò)哈弗家族的其他車(chē)型也在積蓄力量，H2月銷(xiāo)26039臺(tái)，H7月銷(xiāo)10105臺(tái)，雖然H8/H9的銷(xiāo)量沒(méi)那么出色，不過(guò)在哈弗也在探索向上的路上也表現(xiàn)不俗。

前幾日，鳳凰汽車(chē)有幸在零下32度的極寒天氣下試駕哈弗H9，今天小編就帶大家領(lǐng)略下它的風(fēng)采！畢竟哈弗家族的誘惑讓人把持不住~

 從北京飛行到內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市轄區(qū)的海拉爾只要短短的2個(gè)小時(shí)，而這兩個(gè)小時(shí)，1800公里的距離，卻帶我穿越了20多攝氏度的溫差。

室內(nèi)一身厚重的羽絨服讓我熱的透不過(guò)氣來(lái)，然而在呼倫貝爾大冰湖上時(shí)，我?guī)缀醣粌龀闪吮�棍。這可如何是好，直到見(jiàn)到了哈弗H9的時(shí)候，我才知道人類(lèi)為什么能征服零下32攝氏度的極寒環(huán)境。

哈弗H9的硬件

H9是長(zhǎng)城哈弗旗下的全尺寸全地形的7座SUV，如果按照現(xiàn)在SUV的陣營(yíng)，H9當(dāng)屬比較硬派的SUV。非承載的稱(chēng)身是其兩點(diǎn)之一，非承載車(chē)身?yè)碛歇?dú)立的鋼架構(gòu)大梁，底盤(pán)強(qiáng)度相比于承載式車(chē)身，強(qiáng)度更高，能夠承受更大的路面沖擊力，同時(shí)具有更好的減震緩沖效果，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)，能夠吸收大部分的沖擊力，保護(hù)乘客的安全。

哈弗H9還配備了專(zhuān)業(yè)的越野裝備，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件中央差速器來(lái)自博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，設(shè)有2H、4H、4L檔位，在復(fù)雜路面可是實(shí)現(xiàn)扭矩的智能分配。H9還配備全地形控制系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了哈弗H9的全路況性能，雪地、沙地、泥地、4L等六種路況模式，駕駛者只需要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕便可以輕松選擇當(dāng)前路況模式，獲得的制動(dòng)輔助效果。TOD四驅(qū)系統(tǒng)特有的低速四驅(qū)覓食，可瞬間將輸出扭矩2.48倍，能在極限攀爬和脫困中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。4L的模式選擇也很簡(jiǎn)單，需要車(chē)輛完全靜止，然后掛入N檔，切換旋鈕到4L模式，然后等待儀表盤(pán)提示4L模式切換成功即可。

哈弗H9搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的2.0L增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率為160千瓦/5500轉(zhuǎn)，*大扭矩324�！っ�/2000-4000轉(zhuǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還被評(píng)為2013年度的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自采埃孚的6速手自一體變速器。二者的匹配很到位，換擋速度和變速器邏輯都調(diào)教的很到位，讓H9能發(fā)揮出160千瓦的全部動(dòng)力。

哈弗H9的軟件

H9提供了一個(gè)非常舒適的駕乘空間，首先H9的車(chē)身尺寸達(dá)到了4856*1926*1900毫米，軸距2800毫米。采用了7座的布局。無(wú)論是頭部空間還是腿部空間，H9的表現(xiàn)都很出色，寬大的座椅，加上非常舒適化的懸掛讓H9擁有非承載SUV不容易找到的高級(jí)感。再有就是H9提供了一個(gè)非常溫馨溫暖的環(huán)境，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，可以讓駕駛員、副駕駛、后排乘客都能自主調(diào)節(jié)溫度，時(shí)刻滿(mǎn)足大家的不同需求。對(duì)于我們這些穿著不一的“南方人”大家不會(huì)因?yàn)檎{(diào)節(jié)溫度的事情煩惱。H9的暖風(fēng)也的確在寒冬里，在冰天雪地的環(huán)境下創(chuàng)造了一個(gè)溫暖地移動(dòng)的家，值得一提的是，H9還為前后排乘客分別提供了座椅加熱，座椅加熱功能可以說(shuō)是北方過(guò)冬的神器。

蛇形繞樁

與我們平時(shí)在鋪裝路面進(jìn)行的蛇形繞樁不同的是，在冰湖這種摩擦系數(shù)不到0.1的路面上，要又快又平穩(wěn)的駕駛非常不容易，很容易發(fā)生失控的問(wèn)題。在冰湖上蛇形繞樁的樁桶相對(duì)來(lái)說(shuō)間距也更大一些，這個(gè)項(xiàng)目的目的是感受車(chē)輛在濕滑低附著力路面上的操控性，并且檢測(cè)車(chē)輛的ESP工作的效果。因?yàn)檠b配了雪地胎的原因，H9的起步很穩(wěn)健，在經(jīng)過(guò)**個(gè)樁桶的時(shí)候速度并不會(huì)很快，容易發(fā)生側(cè)滑集中在3、4兩個(gè)樁桶，一旦方向打的稍微大一點(diǎn)車(chē)身就會(huì)橫向滑動(dòng)，這時(shí)候ESP就會(huì)介入干預(yù)剎車(chē)和限制驅(qū)動(dòng)力，盡量的把車(chē)身挽救回來(lái)，這個(gè)時(shí)候也不要大力的剎車(chē)，而是通過(guò)方向一點(diǎn)點(diǎn)找到車(chē)輛的軌跡，把車(chē)身救回來(lái)。

緊急變線(xiàn)

緊急變線(xiàn)或者叫麋鹿測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)完全是檢測(cè)ESP工作效果的一個(gè)項(xiàng)目，在濕滑路面上變得更復(fù)雜了一些，適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)可以更好地穿過(guò)緊急變線(xiàn)區(qū)，而這時(shí)候也會(huì)輕微的感受到ESP在單側(cè)制動(dòng)的工作，幫助車(chē)輛恢復(fù)軌跡。隨后還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的坡道體驗(yàn)，20%的坡度對(duì)于H9來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是易如反掌，連低速四驅(qū)都不需要打開(kāi)，就可以輕松攀登。輪胎抓地力也是好的驚人，幾乎都沒(méi)有發(fā)生打滑的狀況。

雪道漂移

在雪地最有樂(lè)趣的駕駛無(wú)異于漂移，這個(gè)詞其實(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度導(dǎo)致側(cè)滑的一個(gè)俗稱(chēng)，漂移也被稱(chēng)為“可控下的失控”，掌握好車(chē)輛在失控和可控的邊緣非常重要。這也是漂移的關(guān)鍵，在一段完全封閉的場(chǎng)地里，由教練規(guī)劃出了一條賽道，賽道由大大小小的彎道組成，就是考驗(yàn)大家在彎道里如何快速通過(guò)，當(dāng)然漂移也是樂(lè)趣之一，H9在關(guān)閉了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，切入AUTO模式，檔位選擇手動(dòng)模式。因?yàn)镠9位適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配到前橋和后橋，平時(shí)是以后驅(qū)為主。在經(jīng)過(guò)彎道的時(shí)候，向彎心打方向，深踩油門(mén)，然后當(dāng)車(chē)身感覺(jué)到側(cè)向開(kāi)始滑動(dòng)時(shí)，快速的反打方向，目光始終對(duì)向出彎的方向，穩(wěn)住油門(mén)。就可以完成一個(gè)漂亮的漂移，看起來(lái)這個(gè)過(guò)程非常簡(jiǎn)單，但是往往失之毫厘謬以千里。每一個(gè)步驟都需要精準(zhǔn)的控制，方向打完了就轉(zhuǎn)向過(guò)度掉過(guò)頭來(lái)，油門(mén)不夠大，后輪突破不了抓地極限，就會(huì)以一個(gè)很快的速度推頭沖出賽道，而反復(fù)經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程也是漂移學(xué)習(xí)的樂(lè)趣之一。

林中穿越

在下午的時(shí)候，林中穿越這種輕度的越野，對(duì)于H9來(lái)說(shuō)可謂是小菜一碟了，即使用AUTO模式都有點(diǎn)大材小用，在雪地里行車(chē)其實(shí)重要的還是對(duì)于路況的預(yù)判和觀察，遇到一些暗冰或者大坑可能會(huì)對(duì)車(chē)輛造成危險(xiǎn)。駕駛H9通過(guò)雪地的樂(lè)趣，是感受非承載車(chē)身對(duì)于震動(dòng)和顛簸的吸收能力，也就是底盤(pán)的濾震緩沖能力。H9在這一方面非常出色，前雙叉臂，后多連桿的設(shè)計(jì)，加上帶有大梁的車(chē)身。給人以駕馭的安全感，即使面對(duì)一個(gè)大坑或者小坡的飛躍，H9都能從容的應(yīng)對(duì)，將大部分的震動(dòng)都吸收掉，只留下一點(diǎn)路面的反饋，車(chē)廂內(nèi)的乘客也不會(huì)感受到劇烈的顛簸，和車(chē)身變形帶來(lái)的異響。這一點(diǎn)非承載車(chē)身確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

公路性能不是我們這次體驗(yàn)的重點(diǎn)，我在一年前也體驗(yàn)過(guò)H9的公路性能，對(duì)于公路來(lái)說(shuō)并不是H9的強(qiáng)項(xiàng)，他跟大多數(shù)非承載SUV一樣，因?yàn)榇罅旱脑�因，�?chē)身重量會(huì)非常大。2.3噸的重量，對(duì)于2.0T 160千瓦的機(jī)器來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)力不從心，加速性上確實(shí)談不上優(yōu)異，當(dāng)然公路性能也不是它的賣(mài)點(diǎn)。在隔音和濾震方面H9表現(xiàn)的還是一如既往的出色，除了高速時(shí)風(fēng)噪比較明顯外，可以感受到H9在NVH上的努力沒(méi)有白費(fèi)，確實(shí)給H9營(yíng)造了這個(gè)級(jí)別的高級(jí)感。

與H9在冰天雪地的海拉爾相處是短暫的，但是H9給我的印象是深刻的。冰雪駕駛不僅僅是讓每一個(gè)駕駛者體驗(yàn)無(wú)拘無(wú)束的駕馭快感，更是讓大家認(rèn)真體會(huì)和學(xué)習(xí)雪地濕滑路面的駕駛技巧。當(dāng)然所有的基礎(chǔ)是H9出色的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，和堅(jiān)實(shí)可靠的非承載車(chē)身。零下30攝氏度對(duì)于H9來(lái)說(shuō)，完全無(wú)懼挑戰(zhàn)，只要在路上，征服的的道路永無(wú)止境。

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