自主SUV走進(jìn)T時(shí)代 試駕長(zhǎng)城哈弗H61.5T
來源：長(zhǎng)道長(zhǎng)城4S店    發(fā)布時(shí)間：2013年05月29日

作為在中國SUV市場(chǎng)摸爬滾打多年的自主品牌，長(zhǎng)城汽車一直以來都受到國人的矚目，長(zhǎng)城哈弗H6主要偏向于城市SUV車型，自從上市以來就保持了非常優(yōu)異的銷售業(yè)績(jī)，堪稱自主品牌SUV的典范。H6上市后先后推出了2.0L、2.0T和2.4L三個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而前不久H6又增加了1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)城家族中之前只應(yīng)用在了C50上，而1.5T的H6的性能要比C50更加強(qiáng)勁充沛，畢竟，這是一款不折不扣的SUV車型，并且哈弗H6 1.5T成為了中國首款10萬以內(nèi)的T動(dòng)力SUV車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車*大的亮點(diǎn)，采用了1.5排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用聯(lián)合電子多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、渦輪增壓、進(jìn)氣中冷、VVT、鋁合金材質(zhì)等先進(jìn)技術(shù)，之前只有C50搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從參數(shù)上來看，110kW的額定功率還是比C50要優(yōu)秀許多的，畢竟這是一款SUV車型，就要凸顯出SUV與生俱來的的運(yùn)動(dòng)能力。

在考慮到省油的同時(shí)，哈弗H6 1.5T匹配了6擋手動(dòng)變速箱，更多的擋位設(shè)置主要是為了進(jìn)一步提升省油的效果。雖然這款變速箱在2.0 T車型上使用過，但經(jīng)過了重新的調(diào)校后的6擋手動(dòng)變速箱有了明顯的提升，不僅擋位非常清晰，而且行程短而富有彈性，能夠*大限度地發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。在實(shí)際的駕駛中可以明顯的體會(huì)到在檔桿進(jìn)入檔位時(shí)并沒有任何的晃動(dòng)，不過H6離合踏板的結(jié)合點(diǎn)也比較靠下，這一點(diǎn)在擁堵路況下顯得非常有意義，不會(huì)再擔(dān)心你的左腳面臨著抽筋的危險(xiǎn)。

在一個(gè)月前本人也試駕了長(zhǎng)城哈弗H6 2.4L自動(dòng)擋，當(dāng)時(shí)2.4L車型給我的**印象則是前半段表現(xiàn)突出，而后半段表現(xiàn)平平，但此次試駕的1.5T車型與2.4L車型有著天翻地覆的不同，在城市路段實(shí)際駕駛中油門踏板非常輕盈，靜止?fàn)顟B(tài)下的油門響應(yīng)相當(dāng)靈敏，在起步初期由于排量上的劣勢(shì)會(huì)顯得有一些動(dòng)力不足，不過好在一檔較長(zhǎng)的齒比可以進(jìn)行很好的彌補(bǔ)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)后渦輪開始介入，動(dòng)力也隨之提升，此時(shí)會(huì)明顯的感覺到一絲微弱的推背感。

在高速公路駕駛急速超車時(shí)，猛踩油門踏板渦輪增壓的介入這時(shí)才會(huì)讓這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出所有的力量，出乎意料的推背感油然而生。此后油門踏板會(huì)表現(xiàn)出更為積極靈敏的響應(yīng)，腳上細(xì)微的踩踏都會(huì)換來車身的前竄，直到車速達(dá)到150 km/h左右時(shí)，加速度才開始衰減，但對(duì)于一款1.5T的SUV來說有這樣的效果已經(jīng)是很不容易了。

長(zhǎng)城哈弗H6采用了前麥弗遜式，后雙叉臂式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，在調(diào)教上同樣也是偏重乘坐的舒適性。在通過減速帶或顛簸路面時(shí)，懸掛能夠比較好的吸收震動(dòng)。軟硬相對(duì)適中，城市駕駛具有不錯(cuò)的表現(xiàn)。底盤表現(xiàn)較為扎實(shí)，雖然較高的車身使得側(cè)傾相對(duì)更為明顯，不過哈弗H6的懸掛表現(xiàn)出了足夠韌性。

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