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長安鈴木

一枚重要籌碼 試駕東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV
來源:南百汽車百色分公司    發(fā)布時間:2013年08月10日

毫無疑問,從外觀上看景逸SUV并不能稱之為一款純粹的SUV,但實際上,這款源自景逸LV的新車,很多方面都發(fā)生了變化,包括配置和設(shè)計等等方面,而在實際體驗中,SUV的味道還是非常濃郁,能夠感受到廠家為此下了不少功夫。

如果只看外觀,你便會發(fā)現(xiàn)景逸SUV看起來有些不一樣,它的車身姿態(tài)變化很大,因為底盤加高的緣故,這使得它更符合SUV車型的特性。在廠商提供的資料里特別提到了高通過性,尤其是離地間隙205mm、接近角22°、離去角35°,這三項參數(shù)與那些真正的SUV比起來一點也不遜色,而驅(qū)動方式仍舊采用比較常規(guī)的前置前驅(qū)方式。

【相比之前的景逸LV內(nèi)飾變化并不大,方向盤更符合這款車的設(shè)計】

其實我個人比較好奇這款新車在底盤結(jié)構(gòu)上發(fā)生的變化,它的后橋結(jié)構(gòu)從景逸LV上的扭力梁式非獨立懸架變?yōu)榱硕?a class="baikekeyl" title="連桿" target="_blank">連桿式獨立懸架,當(dāng)副車架上的斜置連桿取代了連接左右車輪的扭力梁后,底盤下面有了更多的富?臻g,這算是對離地間隙*大的貢獻(xiàn)。其實景逸SUV讓我想起了雷諾**代風(fēng)景的派生車RX4,這款車就是在風(fēng)景的基礎(chǔ)上加高底盤、變后橋為獨立懸架、并且增加了適時四驅(qū)系統(tǒng)。盡管景逸SUV缺失4×4,但是廠家為它裝上了一套博世*新的8.0版ESP系統(tǒng),這反而在安全性能上增加了砝碼。

【輪圈升級到了17英寸,輪胎規(guī)格也增大為215/60 R17】

這套博世ESP包含了TCS牽引力控制、VDC動態(tài)穩(wěn)定控制、BAS剎車輔助、HHC陡坡起步輔助,以及常規(guī)的ABS和EBD,在功能上非常全面,而在實際的動態(tài)控制中反應(yīng)也非常及時。在試車當(dāng)天,風(fēng)行特意安排了一個插曲:在冰凍的湖面上以麋鹿測試、繞圈和穿樁作為測試項目,模擬極端的道路情況來展現(xiàn)ESP的效能。冰面雖然很滑,但在ESP的保護(hù)下,前輪驅(qū)動的景逸SUV在冰面起步時打滑的情況得到了一定的控制,并且在行駛中也不會出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭跡象,車頭會老老實實地按照方向盤的指向行進(jìn)。如果車速稍稍過快,ESP便會很快介入到對車輪制動,防止推頭和側(cè)滑繼續(xù)發(fā)生。盡管這樣的模擬測試在普通公路上難以出現(xiàn),但ESP所展現(xiàn)的實際效果的確非常直觀。

發(fā)動機排量改為了1.6升,但動力的輸出更偏向于中高轉(zhuǎn)速區(qū)間】

景逸SUV帶來的變化還包括發(fā)動機型號的變化,由于它比景逸LV增重近100kg,所以在動力這一塊必須進(jìn)行強化。它裝上了沈陽三菱4A92發(fā)動機,相比LV上的那臺4A91,排量增加到1.6升,動力輸出小有變化――*大功率和*大扭矩分別達(dá)到90kW、155Nm。

【5速手動變速器來自格特拉克,各擋位的切換的手感非常順暢】

5速手動變速器來自德國格特拉克在江西的合資廠,各個擋位切換的手感很順暢,而且離合器的設(shè)定也比較輕松,操作起來很容易掌握結(jié)合點。在動態(tài)行駛時,景逸SUV的動力雖然并不算充沛,但變速器的齒比設(shè)定偏重低速扭矩輸出,在攀爬一段小土坡時甚至只用2擋就上去了,而在普通道路上跑起來有一個直觀感受就是噪音小了。此外,由于底盤變高了,在入彎時還得控制好車速,在彎中車身不可避免的側(cè)傾正好會提醒駕駛者,它已經(jīng)不再是此前那臺像極了MPV的大兩廂了。不過再怎么變,總的來說景逸SUV仍舊是一款很容易上手并且很好開的自主車。雖然發(fā)動機、變速器并不是由風(fēng)行自造,但能感受到這些采購件在匹配環(huán)節(jié)上是下了功夫的。

【大空間是景逸系列一向的賣點,但后座的頭枕為固定式,舒適性稍欠】

作為一款SUV,通過性和安全性自然是*大的賣點,而作為景逸家族里的一款重要車型,景逸SUV的推出完善了這個車型品牌的布局,其實**的遺憾就是它沒有一副真正的SUV面孔。在市場上眾多同類Cross不斷誕生的格局下,風(fēng)行為景逸SUV制定了9-11萬元的售價,價格并沒有什么驚喜,但如果把它放在二三線城市去銷售,這款車的確是具備了一定的殺傷力,關(guān)鍵就看如何去給潛在用戶解釋這個SUV概念了……

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