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動力升級賽道體驗(yàn)納智捷優(yōu)6 ECO HYPER【南寧捷誠】
來源：廣西永隆汽車發(fā)布時間：2015年11月23日

“在日本、大陸還有臺灣，全部合在一起然后合作，讓歐洲人覺得我想要一部這樣的汽車，這個就是我人生*后造車的一個夢想！” ——2015成都納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER賽道體驗(yàn)日活動以GTR之父水野和敏先生生動的講解拉開序幕。

　　和以往參加過的活動不同，此次納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER賽道體驗(yàn)日由水野和敏先生暢想自己的夢想開始——“主機(jī)廠真正要想象的是，樂趣的部分�！薄叭绾伟褬啡�、好玩的地方和多樣性如何創(chuàng)造出來�！边M(jìn)而詮釋他對造車所秉持的理念。

　　“像這樣要開發(fā)一臺車，其實(shí)不是拿這些看板在工作，而是試車手，工程師、技工整個團(tuán)隊。還有輪胎廠商，引擎供應(yīng)商，還有懸吊等，這些供應(yīng)商都變成了我們團(tuán)隊的一員�！痹谒跋壬壑校燔囀且婚T藝術(shù)，各個部門之間協(xié)同合作，進(jìn)而將所有參與者整合為一個TEAM，合力研發(fā)出最能讓消費(fèi)者享受到樂趣的汽車。

　　自2014年的9月開始，水野和敏先生加入裕隆集團(tuán)的華創(chuàng)車電，自此新團(tuán)隊正式誕生。其中負(fù)責(zé)開發(fā)新車組的鈴木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾經(jīng)一同參與研發(fā)了GTR，同時也是日本家喻戶曉的職業(yè)賽車手。

　　2個半小時就在水野和敏先生的講解會中匆匆而過，不僅是對造車的孜孜以求，對工作的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和凡事親力親為的行事作風(fēng)，也無形中感染了在座的媒體同仁們�；顒忧�，水野先生親自測試賽道，甚至各個樁桶間距都要親自測量，以保證體驗(yàn)者獲得最真實(shí)最周到的賽道體驗(yàn)。

　　水野和敏先生加入華創(chuàng)車電后，首款經(jīng)由大師之手的車型就是這款納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER，這款車型相比2014款*大區(qū)別在于，動力提升非常明顯，電子輔助系統(tǒng)更加靈敏。而外觀上基本與2014款保持一致，只在前大燈組內(nèi)采用了新設(shè)計，湛藍(lán)LED日行燈為原本就很時尚的外觀更增添了年輕氣息。

　　如果只從外觀去欣賞這款納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER，恐怕很難人獲得更多的驚喜，但只要耐心去審視納智捷日漸成熟的家族元素，一定會認(rèn)同納智捷所秉持的創(chuàng)新概念，它不但將屬于納智捷的元素充分展現(xiàn)，更是帶來了與眾不同的獨(dú)特韻味。

　　查看納智捷優(yōu)6評測請關(guān)注《外形靚麗配置依舊搶眼! 測納智捷優(yōu)6 SUV》

　　如果不是有幸參加了納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗(yàn)活動，我想我依然會把優(yōu)6定位于一款注重舒適性和科技感的車型來看待。說道舒適性，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER確實(shí)優(yōu)化了底盤以及懸架，這也是水野和敏先生的功勞。

　　如果只從內(nèi)飾去評判納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER，那就大錯特錯了，在眼所可及的地方確實(shí)沒有值得驚喜的改進(jìn)。它的不同之處都在我們看不到的地方，這也是舉辦賽道體驗(yàn)日的必要之處，全靠我們今天親身感受才能領(lǐng)悟得來。

　　動力方面說是新車變化的亮點(diǎn)之一，新車仍然配備1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校的.8T發(fā)動機(jī)*大功率180馬力，相比2014款提升了22馬力，數(shù)值與2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)，扭矩方面比老款提升了26牛米，達(dá)到256牛米。2.0T發(fā)動機(jī)*大功率達(dá)到188馬力，*大扭矩275牛米，舊款2.0T發(fā)動機(jī)可以說已被新調(diào)校的1.8T發(fā)動機(jī)所取代了。此外，渦輪在增壓器還采用了三菱重工*新一代的產(chǎn)品，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更加充沛。

　　在納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER全系標(biāo)配了來自日本AISIN的6速手自一體變速器，調(diào)校風(fēng)格偏重節(jié)能舒適，因此換擋也更加平順。此前只有2.0T車型才配備6擋手自一體變速箱。作為一款年度改款車型，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER單在底盤懸架以及動力方面的升級足以令人滿意，接下來就看看賽道里表現(xiàn)。

　　在駕駛納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER前，我們先駕駛了2014款車型，偏向于舒適性的地盤調(diào)校在賽道內(nèi)顯得有些松垮，在彎心中側(cè)身傾斜比較明顯，ESP等輔助系統(tǒng)介入有些遲緩，尤其在過彎時動力總是來得晚一些，而動力爆發(fā)時又準(zhǔn)備進(jìn)入下一個彎道，總體而言動力總是比我們預(yù)想的慢半拍。

　　2014款車型上那些不夠令人滿意的地方，恰恰是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER最令我們滿意的部分，在整個賽道內(nèi)，發(fā)動機(jī)爆發(fā)動力比較及時，油門響應(yīng)迅速，即使是時速70公里過彎，車身姿態(tài)也非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅度的車身搖擺，而且在彎心中,ESP等輔助系統(tǒng)介入也比我們預(yù)想的要快，根本不必在意高速過彎時車身向外側(cè)滑，2秒內(nèi)車身既回到平穩(wěn)狀態(tài)進(jìn)而持續(xù)加速，隨叫隨到的動力在時速50公里左右開始咆哮，聲音談不上悅耳，但也不影響駕駛，它咆哮只是為了告訴我們它還遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限。

　　納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER底盤要比上一代更具有支撐性，正像水野和敏先生說的那樣，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER四個車輪可牢牢抓住地面，受力非常均衡。

　　在做繞樁測試時，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER可根據(jù)打方向力度快速進(jìn)行調(diào)整，甚至在某些過彎點(diǎn)主動幫助我們剎車以保證安全。此外，這一代納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER同樣也有其不足之處，阻尼調(diào)校更小的方向盤在不如上一代精準(zhǔn)，這種調(diào)校風(fēng)格顯然并不是為賽道而設(shè)計，如果行駛在市區(qū)，這項設(shè)定還是非常省力的，但在高速行駛過程中，方向盤阻尼偏小也是不爭的事實(shí)，容易打多方向偏離賽道路線。

　　和以往參加過的活動不同，此次納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER賽道體驗(yàn)日由水野和敏先生暢想自己的夢想開始——“主機(jī)廠真正要想象的是，樂趣的部分�！薄叭绾伟褬啡�、好玩的地方和多樣性如何創(chuàng)造出來�！边M(jìn)而詮釋他對造車所秉持的理念。

　　“像這樣要開發(fā)一臺車，其實(shí)不是拿這些看板在工作，而是試車手，工程師、技工整個團(tuán)隊。還有輪胎廠商，引擎供應(yīng)商，還有懸吊等，這些供應(yīng)商都變成了我們團(tuán)隊的一員�！痹谒跋壬壑�，造車是一門藝術(shù)，各個部門之間協(xié)同合作，進(jìn)而將所有參與者整合為一個TEAM，合力研發(fā)出最能讓消費(fèi)者享受到樂趣的汽車。

　　自2014年的9月開始，水野和敏先生加入裕隆集團(tuán)的華創(chuàng)車電，自此新團(tuán)隊正式誕生。其中負(fù)責(zé)開發(fā)新車組的鈴木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾經(jīng)一同參與研發(fā)了GTR，同時也是日本家喻戶曉的職業(yè)賽車手。

　　2個半小時就在水野和敏先生的講解會中匆匆而過，不僅是對造車的孜孜以求，對工作的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和凡事親力親為的行事作風(fēng)，也無形中感染了在座的媒體同仁們�；顒忧埃跋壬H自測試賽道，甚至各個樁桶間距都要親自測量，以保證體驗(yàn)者獲得最真實(shí)最周到的賽道體驗(yàn)。