【擎·駕】這個不可描述的小按鈕在別家車上還真沒見過！
來源：南寧銘典    發(fā)布時間：2017年04月14日

在很多跑車上面

都有一個逼格很高的按鈕

一按就能給你非常赤雞的體驗

我們叫它叫賽道模式

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比如蘭博基尼啦

保時捷啦

包括接地氣一點的BRZ之流

在他們上面

你都能找到

這個神奇小按鈕的影子

但是擎哥最近試駕的一款帶賽道模式的車卻讓我有些驚訝。

他有獨立后懸

獨立后懸有什么好說的！

吃瓜群眾

他搭載一臺1.5T的發(fā)動機。

吃瓜群眾

排量小了點吧！什么跑車！

重點來了，他不是跑車，他是一臺A0級的SUV，再準確點，是一輛中國品牌的A0級SUV。

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他就是我們熟悉的小伙伴東南DX3的運動版——東南DX3 SRG。

在進入今天的主題之前，擎哥向先為大家解讀一下SRG的含義，運動版的車型通常在普通版名字后面加后綴，這是我們熟悉的，比如高爾夫GTI，GT來源于Gran Turismo (意大利語)，中文翻譯的意思是：制造標準比得上賽車的高級轎車，“I”則取自英文中的Injection噴射之意；再比如�？怂筊S，RS是“RALLY SPORT”的簡寫，即運動改裝版。

而DX3 SRG則是：Sport(運動的快感)、Racing（賽道的激情）、Grand（豪華的享受）三個單詞首字母的縮寫，這三個字母很有意思，因為我們在市面上想找到十萬級符合這三點的運動轎車都很難，更別提是一臺A0級SUV。

好奇DX3如何演繹SRG？

那我們不如先從R（Racing）說起

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一打開SRG的車門，看到紅色色和黑色相拼接的內(nèi)飾，就能感受到濃濃的運動風，坐上駕駛位，關(guān)閉ESP，長按SPORT鍵，進入比運動模式更上一層樓的競技模式，儀表盤的背景光、車內(nèi)氛圍燈，瞬間都切換為紅色，還沒踩下油門就已經(jīng)足夠讓擎哥有暴力駕駛的欲望。 

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光有花架子不行，賽道的激情不是坐在車里面不動就能感受到的，擎哥認為，一輛賽車的精髓在底盤，而在DX3 SRG的操控體驗上，最讓擎哥感受到賽道激情的也正是他底盤和懸架的表現(xiàn)。

前麥弗遜，后多連桿獨立懸架是這個級別很少見的配置，也許正是為了展現(xiàn)新車優(yōu)秀的操控性，廠家把試駕路段選在了西安驪山的盤山公路上。

這條山路長十余公里，九曲十八彎，什么回頭彎、五蓮發(fā)卡彎、滿足跑山的一切需求，在山頂開始試駕時擎哥還是沒什么底氣，4、50邁溫柔的在熟悉車況和路況，但DX3 SRG的懸掛支撐和急彎時表現(xiàn)出的底盤鋼性讓擎哥越來越有信心，到*后一路80邁+狂飆下山，各種壓彎輪胎唧唧的叫了一路。

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即使是在壓彎時遇到對象來車采取緊急變線，新車的姿態(tài)依舊很從容，這應該是東南汽車多年來師從于三菱汽車，在底盤調(diào)校方面得到的獨門秘笈。

把操控放到一邊來說，在日常道路行駛時，經(jīng)過顛簸路段時震動都被過濾得很柔和，并且傳遞進車內(nèi)后也不松散，小顛簸可以很干脆利落的過濾掉，但如果遇上比較生硬的減速帶或者是馬路坑，再加上速度快一些，由于懸架行程比較小，會比較容易頂?shù)降�，再傳遞進車內(nèi)的感受就不那么美好了，沒辦法，熊掌和魚的關(guān)系可以理解。

接著來說說S

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和R相似，新車的運動性也在外觀和動力上都有一定的體現(xiàn)，最明顯的當屬于中網(wǎng)上的SRG字樣，當然，還有噴紅的卡鉗、雙色的18寸五幅輪轂、后擾流，值得一提的是雖然輪轂和普通版車型形狀相同，但采用了專屬高亮設(shè)計，就是電影里美式車常用的那種blingbling的輪轂，視覺效果還是非常突出。

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車尾的LED燈帶也是運動版車型獨有的，點亮后辨識度很高，一定程度提升了檔次感。只是這個“半隱藏式”的尾喉讓擎哥有些困惑，作為一個運動版車型做個假兩出是不是更符合身份定位？好吧，就算不做假兩出但能不能藏好一些，由于離地間隙大，這個隱藏式的尾喉還是很容易就暴露在我們的視線里，要不是怕影響NVH和帶來共振，擎哥十分想找把鋸子把這尾喉鋸一截下來。

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在動力系統(tǒng)方面，新車沿用了常規(guī)版車型上代號4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機。對于這臺具有三菱血統(tǒng)的小排量渦輪增壓發(fā)動機，國內(nèi)消費者想必不會陌生，你有我有大家有的東西，賬面數(shù)據(jù)上，其依舊具備115kW（156Ps）/5600rpm的*大功率和220Nm／1800-4500rpm的*大扭矩。

在傳動系統(tǒng)方面，除了與常規(guī)版相同的來自比利時邦奇的可模擬8擋位CVT變速箱外，首次提供的6擋手動變速箱還成為了SRG車型的專屬選擇。

擎哥在短暫的時間里把兩種變速箱都體驗了一番，其中CVT版本依舊勝在變速箱和發(fā)動機默契的配合，不會用過分激進的油門響應來偽裝動力強勁，即使在120km/h的時速下踩油門依然有很積極的動力反饋，在sport模式和racing模式下變速箱都會給出不同反應，你能很明顯的感受到對動力壓榨的程度。

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這套6速的手動變速箱表現(xiàn)也還不錯，離合非常友好，寬容度很高；力回饋剛好不會頂腳，只是行程略長，在完全踩下去的時候以擎哥開自動檔的標準坐姿會要往前夠一夠。換擋手感其實一般般，但對于這個價位的車擎哥從來沒想過追求手感，我更想說的是新車六個檔位的尺比都設(shè)置得很合適，間隔較大，第六檔也絕對不是一個擺設(shè)，在100km/h的時速下掛進六檔巡航轉(zhuǎn)速為2000rpm，在保證后續(xù)動力的同時也兼顧了燃油經(jīng)濟性。

*后的Grand

擎哥把Grand（豪華的體驗）放在*后來，是因為運動版車型的內(nèi)飾依然保持了普通版在同級別車型中的高水準，來自賓法大師之手，和法拉利一脈相傳的空調(diào)出風口，大量的軟性材質(zhì)包裹、集成各種功能的中控屏幕等等等等，*大的不同應該是車內(nèi)氛圍燈的加入。

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氛圍燈是個好東西，成本不算高卻能博得一眾年輕人的好感，特別是DX3 SRG加入了手機APP遠程控制之后，還可以在手機上控制改變顏色，播放音樂時還能隨著節(jié)奏有一定的燈光律動，移動夜店的直視感，非常炫。

說到這里，再啰嗦兩句新車加入的遠程控制功能，遠程啟動、開空調(diào)什么的，雖然已經(jīng)不是什么新鮮事兒，但同樣是很能博好感、并且實用的配置。

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總結(jié)

最開始，擎哥把DX3 SRG簡單的看作DX3的升級版，運動嘛，都是噱頭，但在實際體驗后卻被啪啪打臉，因為DX3 SRG是真正在運動屬性上花了大功夫，這是一種勇氣也是一種誠意和執(zhí)念，我似乎看到了當年藍瑟、翼神，這些慢慢淡出我們視線的老朋友的影子，相信擎哥，如果你的預算在十萬左右，想買一輛有操控性的SUV，DX3 SRG你不妨多看兩眼。

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