在海馬S5推出之前,曾經(jīng)推出一款海馬S7,作為S5的老大哥,人氣并沒有S5那么高,畢竟S5推出的時(shí)間比較晚,人們還是比較喜歡新的東西,關(guān)注度自然比較高。而近日,海馬舉辦了一次長途的試駕活動,從東莞一直開到英德,主角就是它們的SUV老大哥海馬S7。
有趣的是,這次試駕活動,有2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)的版本,也有1.8T渦輪增壓的版本,主要試駕的還是2.0L。不過,1.8T也有對比試駕過,以后成為銷售主力的,將會1.8T的版本。
誰說自主品牌就一無是處了!
自主品牌總被無情地吐槽,無非就是缺點(diǎn)比較多,比較明顯而已。那些優(yōu)點(diǎn),往往被缺點(diǎn)所掩蓋了。
海馬S7的內(nèi)飾,已經(jīng)使用了搪塑工藝了,在這價(jià)位里面,很多合資品牌都沒有到這種材料!雖然這是然并卵的配置,但至少消費(fèi)者會認(rèn)為很厚道,這就夠了。
底盤調(diào)教讓人有點(diǎn)出乎意料,硬懸掛加上厚的組合,震動是能感覺到,但還算舒服,走爛路也不覺得太顛,過彎時(shí)會有側(cè)傾,不過還是讓人有信心的,畢竟SUV的車身高度還是存在的。據(jù)說,它的底盤是來自福特的老款翼虎開發(fā)而來的。
試駕完2.0L發(fā)動機(jī),換成1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后,動力明顯好很多,138千瓦的*大功率,230!っ,走起來特別輕松,而且渦輪介入也比較早,動力輸出也不會有突兀的感覺。低速時(shí)突然油門到底,輪胎居然還輕微打滑了一下,也會有一點(diǎn)的推背感。
6速自動變速箱,感覺好像更愿意去降擋,讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到渦輪介入的位置,保證動力的輸出。很明顯,這款發(fā)動機(jī)和變速箱組合還是挺值得推薦的。另外,東莞英德來回都走高速,再加上期間還行走了大量的國道、縣城、山路等等復(fù)雜的路況,并沒有加過油,看來油耗還是比較好的。
方向非常輕盈,毫不費(fèi)力。當(dāng)然,虛位也是有點(diǎn)明顯,加速電動助力轉(zhuǎn)向的那種特性,高速過彎缺乏一點(diǎn)信心。而1.8T版本的方向盤會稍微重一點(diǎn),可是還是無法擺脫電動助力轉(zhuǎn)向那種特性。當(dāng)然,日常開起來,這樣的方向設(shè)定的確很輕松自在。
噪音的控制還是能讓人接受的,只是發(fā)動機(jī)的聲音有點(diǎn)明顯。
沒錯,外觀和配置還沒有說
這外觀已經(jīng)開始走家族化設(shè)計(jì)了,當(dāng)然,海馬的外觀一直走類似于本田凌派的路線,總感覺有點(diǎn)夸張,中網(wǎng)大面積的鍍鉻裝飾,刻意讓前臉顯大。不過,貌似不少人對這一的外觀設(shè)計(jì)非常喜歡。但就個人而言,海馬S7的外觀真的有待提高。
配置方面,HM-Link車載智能系統(tǒng)功能還是比較多的,除了有網(wǎng)絡(luò)功能,還有手勢控制,語音功能、導(dǎo)航、故障診斷等等。另外,像ESP、胎壓監(jiān)測、前置攝像頭、360度全景攝像、自動空調(diào)、上坡輔助、日間行車燈,雖不是全新標(biāo)配,但這些配置的實(shí)用性都比較高,很實(shí)在。
凡事沒有絕對完美的東西,海馬S7也一樣
內(nèi)飾咋看是一個很中庸很普通的內(nèi)飾,并沒太多的亮點(diǎn)。但在無意之間,還是發(fā)現(xiàn)小細(xì)節(jié)上的瑕疵,做工方面還有待改進(jìn),比如以下兩圖,當(dāng)然其他車我沒有故意去看,不排除個案。
2.0L的動力和5速變速箱的搭配,110千瓦的*大功率輸出和180!っ椎*大扭矩,數(shù)據(jù)來說是夠用的,開起來需要有點(diǎn)耐心,適合悠閑地開。如果真要想動力強(qiáng),那還是勸你選下面說道的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)吧。
5速自動變速箱也比較適合悠閑地開,更愿意把轉(zhuǎn)速控制在兩千轉(zhuǎn)左右,為了更省油,不過,它稍微不太愿意去降擋,要激烈駕駛的話,你就油門到底吧!這才能強(qiáng)迫它降擋。另外手動模式時(shí),換擋反應(yīng)有點(diǎn)延遲,稍微有點(diǎn)頓挫,不過在自動模式下,平順性還是比較好。
總結(jié)
過去,自主品牌一直被詬病各種各樣的問題,但事實(shí)上,它們同樣有很多亮點(diǎn)。人們往往更關(guān)注車的缺點(diǎn),而不敢選擇自主品牌。然而,很多自主品牌已經(jīng)比過去有很大的進(jìn)步,一些地方,甚至要開過之后,才會感受它們的好。海馬S7就是這樣的車,雖然它并不完美,但相信它在未來,一定會有更大的進(jìn)步。
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