安全即是品牌 解讀梅賽德斯-奔馳ESP
來源：玉林壹加汽車    發(fā)布時間：2013年12月18日

 汽車之父”卡爾·本茨開拓了人類汽車史，而“汽車安全之父”巴恩伊挽救了汽車時代數(shù)百萬人的生命。21世紀，汽車的安全技術是我們越來越重視的主題！眾多國際汽車品牌中，安全技術開創(chuàng)方面論“**”，不得不提及奔馳做出的高科技貢獻。今天，我們就它的主動安全領域來一探究竟。

 

  梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)的**

 

  梅賽德斯開發(fā)了世界上**套座椅安全帶系統(tǒng)，**個頭枕，并進行了**次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-奔馳事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有**代防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的樣車。

10年后，戴姆勒-奔馳注冊了**個氣囊專利。1978年，產(chǎn)出了**種裝備防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的汽車。1981年，其后繼車型又成為世界上**種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，奔馳又推出了底盤管理系統(tǒng)如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4MATIC）等。到1988年，客戶已經(jīng)可以定購裝有前部成員保護氣囊的汽車。1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)成為所有梅賽德斯－奔馳轎車的標準配置。
ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，“防范于未然”的思想家
1995年，梅賽德斯－奔馳雙座跑車成為**種裝有實用型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP:emoji:）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項**技術。同一年中，**個側面安全氣囊問世。車窗氣袋于1998年問世。今天，每一輛奔馳汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP:emoji:)。即便是車窗氣袋在許多車型中也已成為標準配置。
直至今日，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是目前世界上**的汽車主動安全裝置。它通過智能系統(tǒng)，可以對車輛的行駛狀態(tài)做出實時判斷，并通過提前預判及時對車輛的行駛進行主動干預，提升車輛的穩(wěn)定性和可操控性，可*大程度地避免危險的發(fā)生。ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)“防范于未然”的思想，與梅賽德斯-奔馳的安全理念不謀而合。

 梅賽德斯-奔馳商務車，ESP達到9項修煉

 隨著1996年威霆（Vito）的推出，梅賽德斯-奔馳為重要的1噸位級別產(chǎn)品設定了新的標準。該款極具動感的緊湊型箱型車取得了空前的成功，以至于到1997年，其位于西班牙維多利亞市的新工廠需要展開每天3班24小時不間斷的生產(chǎn)。加上于1995年推出的凌特（Sprinter）以及1996年推出的威雷（Vario）車型，威霆（Vito）系列產(chǎn)品涵蓋了范圍廣泛的各式車型，可提供1至4.5噸載重的各種選擇，可滿足箱型車消費者的任何特殊需求。
工程師們對于安全的追求是沒有止境。眾所周知，車型越高大，在高速轉(zhuǎn)彎的時候就越容易發(fā)生側翻事故，為了解決這個問題，梅賽德斯-奔馳唯雅諾、威霆的Adaptive  ESP自適應電子穩(wěn)定程序可以統(tǒng)籌9個子系統(tǒng)，既包含ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統(tǒng)，EBD制動力分配系統(tǒng)在內(nèi)的標準功能，又在此基礎上全面升級，增加了RMI側翻干預、ROM側翻緩解、LAC載荷自適應控制、EUC擴展轉(zhuǎn)向不足控制以及CBC高速轉(zhuǎn)向制動控制等功能。一般車輛上配備的ESP電子穩(wěn)定程序只有4-5個子系統(tǒng)，而唯雅諾和威霆則達到上述所說的9個子項，締造了更安全的標準。
汽車已不僅僅是人們代步的工具，歲月的沉積賦予了它更為深廣的含義，然而，真正成就了梅賽德斯-奔馳那獨到精深的造車文化的，正是“責任”二字。作為汽車發(fā)明者和行業(yè)領導廠商，無論是奔馳小車，奔馳商務車，或者奔馳卡車，梅賽德斯-奔馳自誕生至今的一百多年里，不僅關注駕車者的安全，更將行車環(huán)境中所有人的安全置于履行企業(yè)社會責任的首選考慮要素。

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