家用車的另一種選擇 試駕GL6五座版
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時間：2019年02月27日

對于很多人來說，尤其是深受儒家中庸之道浸泡的中國消費者來說，家用車的形態(tài)已經(jīng)在多年的習慣里固定了下來——轎車：三廂的，省油的，動力不用太強，配置不用太好，后備箱里能放的下小孩的推車，老人的輪椅，妻子的野餐墊，能讓一家老小在周末的時候到郊區(qū)曬曬太陽。

但這種要求往往因為轎車的內(nèi)部空間，而不得不一再降低，帶了推車就不能老人，顧得了老人就管不了孩子，生活在夾心中的父母就是這么艱難。

而MPV一開始進入中國車市的時候，定位是商務(wù)車，商務(wù)接待用。畢竟說起來MPV在國內(nèi)的聲名鵲起，的確是依靠著別克GL8的商務(wù)形象。但不得不說的是，MPV正在以大空間，舒適性獲得越來越多消費者的青睞。

為在中國車市MPV的領(lǐng)軍者，別克在2017年推出了家用版MPV——6座版GL6，在市場上深受好評，甚至引領(lǐng)了一波6座家用MPV的風潮。2018年8月，別克順勢推出了五座版GL6。

五座版GL6采用了別克全新的家族式設(shè)計，擯棄了老式的直瀑式前臉，取而代之的式飛翼式鍍鉻進氣格柵，加上橫穿頭燈設(shè)計，形成雙層組合式展翼型LED大燈。

側(cè)身線條從前車燈上方延伸到門把手，雙峰設(shè)計非常有視覺沖擊力，同時拉伸了整個車身的視覺效果。懸浮式車頂是近幾年非常流行的設(shè)計元素，加上隱藏式D柱，整體感覺更年輕時尚，與穩(wěn)重大氣的GL8區(qū)分十分明顯。

不同于6座版的2 2 2，五座版的GL6的座椅布局變成了2 3，由于減少了第三排，五座版在尾部形成了一個非常平整開闊的矩形儲物大空間，空間容積達到了723L，相當于中級轎車后備箱的2倍，同時，后排座椅具備6/4分割折疊翻平功能，整體翻倒后排座椅后，可將后備箱擴容至1576L超大純平空間。尾廂的地板之下，GL6 五座版還布置了分類儲物槽，綽綽有余地收納健身包、運動裝備、礦泉水、車輛應(yīng)急工具等隨車物品，整車還設(shè)計了38處貼心儲物空間，手機、香煙等等雜物，這下都有地方可以放置了，對于沒有二寶的普通家庭來說，不論是出游還是日常使用，都綽綽有余。

別克GL6 五座版車型同樣搭載通用全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機與6速DSS智能變速箱的動力組合，*大功率120kW，*大扭矩230Nm，百公里綜合油耗僅6.6L。

關(guān)于三缸發(fā)動機的抖動問題，尤其是通用的這個發(fā)動機，不論是我個人還是汽車大神都說過一些，盡管還有消費者對發(fā)動機存在疑慮，但我還是要說兩個事：1、節(jié)能減排是大勢所趨，沒有一個車企可以躲過，不管你愿不愿意，以后使用三缸機的車企會越來越堵多，而且三缸機的使用從來沒有斷過，從當年的夏利到現(xiàn)在的通用、福X、寶馬乃至被眾多水軍追捧的領(lǐng)X。2、在三缸機實際使用中，并沒有出現(xiàn)很多人疑慮的抖動問題，但有杠精——現(xiàn)在不抖，你開個五、六年就抖了。誰能這么篤定就一定會抖，技術(shù)在進步，當年三缸機抖，不代表現(xiàn)在就抖。

抖動這個問題，我站別克。但噪音這事，我就得多說兩句，堅決不袒護GL6。在實際駕駛中，當GL6行駛在鋪裝道路上，靜音效果的確不錯，但當車輛行駛在坡度超過16度的山路時，發(fā)動機的確需要大馬力輸出，這個時候轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，駕駛座上的實際噪音測量*大峰值為68分貝，平均63分貝。

在幾年前，還沒有智能交互系統(tǒng)的時候，通用的安吉星可算是最貼心的人工助手了（作為一個別克車主，當年車鑰匙被我誤鎖在車內(nèi)的時候，就是安吉星遠程打開了車門）。

而現(xiàn)在別克也升級了自家的安吉星和eConnect互聯(lián)技術(shù)。站在車外，首先可以使用手機上的安吉星應(yīng)用啟動車輛，可以調(diào)節(jié)空調(diào)風向與風量，同時還支持打開車輛的車門、車窗、天窗以及后備箱功能。

此外，安吉星車況檢測報告服務(wù)能自動報告針對汽車關(guān)鍵運行系統(tǒng)所進行檢測的狀況。車輛檢測結(jié)果每月以電子郵件的形式發(fā)送給每位車主，分別用紅色、黃色和綠*****標來表示車輛的性能狀態(tài)。

整車上的智能語音交互和實時路況導(dǎo)航等功能也得到了進一步拓展。其中，高德導(dǎo)航的車機手機互聯(lián)功能可實時將高德手機APP收藏地址下發(fā)到車機或把車機地址收藏至手機。

并且，在Super ID個人賬號功能之下，高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂和考拉FM都支持車機賬戶聯(lián)合登錄，用戶可以跨平臺共享數(shù)據(jù)。

說了那么多硬件，再說說實際駕駛中的感覺，發(fā)動機的動力完全可以滿足日常使用，在鋪裝路面上提速相應(yīng)非常迅速，變速箱不拖沓不粘連，過彎時很穩(wěn)，沒有飄的感覺，貼地性很好，特別是高速過彎的時候信心很足。底盤扎實，過溝沒有太大的震動。特別舒服。

GL6配備的時麥弗遜獨立式前懸掛，后懸掛是四連桿獨立懸掛，對于大震動的過濾表現(xiàn)的比較干脆，余震并不明顯，整體感還是很不錯的。對于小震動的過濾表現(xiàn)也符合這個級別的平均水平。

至于安全系數(shù)，我就不想多說什么了，畢竟有句廣告詞是這么說的——安全的道理是通用的。
通體來說，GL6是家庭用車的另一種全新選擇，中國消費者也是時候從拉皮轎車的牛角尖里走出來了。