王子歸來(lái)試駕新飛度1.5
來(lái)源：恒安廣本4S店    發(fā)布時(shí)間：2008年06月24日

全新一代飛度不僅在尺寸上大了許多，在視野、空間、動(dòng)力、操控方面，也有煥然一新的感覺(jué)。

■試駕報(bào)告

贊：空間更加寬敞，動(dòng)力更加強(qiáng)勁

視野非常開(kāi)闊，后視鏡清晰準(zhǔn)確

動(dòng)力加速有力，操控精準(zhǔn)

彈：懸掛在高速時(shí)顯得偏軟

自上市以來(lái)，它迅速躍居日本新車銷量榜冠軍，并獲得“2007-2008日本風(fēng)云車年度大獎(jiǎng)”。略顯飽滿圓潤(rùn)的車前身，暢快的流線設(shè)計(jì)，多少有點(diǎn)奧德賽的影子，駕駛這款精致小車，**感覺(jué)是時(shí)尚，第二感覺(jué)是愜意，猶如一位重新經(jīng)過(guò)整裝休整的車壇王子，新飛度經(jīng)過(guò)回爐重生，正載譽(yù)歸來(lái)。

外觀：更加圓潤(rùn)時(shí)尚

這款小車，在車頭以及車身周邊腰線上采用了更加符合中國(guó)人審美觀的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，顯得更加動(dòng)感和親切近人。上一款飛度前機(jī)艙蓋凹陷的設(shè)計(jì)被改成凸起設(shè)計(jì)，一來(lái)增強(qiáng)了動(dòng)感，二是抗壓能力更強(qiáng)，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。在A柱兩側(cè)的三角窗設(shè)計(jì)上，新FIT增加了窗的面積，讓視野更加寬闊，同時(shí)因?yàn)槿�角窗的增加，也讓A柱前移使車內(nèi)空間顯得更大，前伸的車身設(shè)計(jì)搭配巨大的前風(fēng)擋玻璃讓視野得到充分?jǐn)U展，轉(zhuǎn)向等視野安全問(wèn)題也被有效消除。

新飛度的車身長(zhǎng)度比上代增加55mm、寬度增加20mm、軸距增長(zhǎng)50mm，但整體仍保持在長(zhǎng)3.9米、寬1.7米、高1.6米之內(nèi)的緊湊范圍。采用了比上代直徑大一寸的15英寸輪胎，增強(qiáng)了車子的穩(wěn)定感。豪華運(yùn)動(dòng)版更是采用了同級(jí)*大的16英寸直徑輪胎，并且配備了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感的前后包圍及裙邊。天窗尺寸也進(jìn)行了增大，從而帶來(lái)了更加敞亮的駕駛空間。

動(dòng)力：低轉(zhuǎn)速高扭矩，加速有力

我開(kāi)過(guò)很多經(jīng)濟(jì)型汽車，感覺(jué)動(dòng)力各有千秋。在自動(dòng)擋的緊湊車系列中，就連有些1.6升排量的車在急起步和急加速的過(guò)程中，都靠加大轉(zhuǎn)速來(lái)提高車的動(dòng)能。但新飛度不論是輕踩還是急踩油門，都是在轉(zhuǎn)速表上升不是特別大的前提下，已經(jīng)獲得足夠能量從而驅(qū)動(dòng)車子向前疾馳。

我試駕的這款1.5升車型通過(guò)配備i-VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠使它在6000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生118馬力的*大功率，比上一代增加了9馬力。而4800轉(zhuǎn)下的145牛米*大扭矩則增加了30牛米。配備了五檔自動(dòng)變速器的這款1.5升新飛度百公里加速時(shí)間僅為8.9秒，這在小車中已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。1.5Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)則具有氣門正時(shí)和升程的高低速轉(zhuǎn)換功能，據(jù)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)*大扭矩145Nm/4800rpm，甚至超過(guò)了某些2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

低轉(zhuǎn)速下，這車的動(dòng)力可圈可點(diǎn)。在試車道上，盡管路況不是很適合加速，我還是盡量將速度拉大，在轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)動(dòng)力還是較為線性和源源不斷。在車速超過(guò)140時(shí)，車身出現(xiàn)輕微發(fā)飄現(xiàn)象，在車身相對(duì)不是特別重的緊湊型車當(dāng)中，這也屬正常。

操控：精準(zhǔn)舒適

在試車的鋪裝路面上，無(wú)論遇到多急的彎，我都嘗試用較高的速度來(lái)過(guò)，以測(cè)試新飛度的懸掛和操控，結(jié)果令人滿意，因?yàn)樵?0公里/小時(shí)的速度飄過(guò)一個(gè)急彎時(shí)或在環(huán)島上轉(zhuǎn)圈時(shí)，車的側(cè)傾都不是很大，但超過(guò)60公里/小時(shí)過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾就會(huì)稍大一些，這也充分說(shuō)明，這臺(tái)緊湊小車的懸掛調(diào)教還是偏向舒適的。

與上一代相比，新飛度的底盤也作了細(xì)心改良，懸掛連接部位、彈簧位置、安裝角度等都有所優(yōu)化，在有效降低底盤噪音、振動(dòng)之余，也增強(qiáng)了操控的扎實(shí)感和穩(wěn)定性。令駕駛更加得心應(yīng)手。EPS電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向繼續(xù)使用，有效增強(qiáng)了方向盤的回正力度，消除了上代飛度方向盤回饋力較弱的缺點(diǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)也顯著升級(jí)，1.5L車型均采用四輪盤式制動(dòng)，1.3L車型的前盤后鼓式制動(dòng)器尺寸也有所加大，并優(yōu)化了踏板的行程和反應(yīng)，在行駛到65公里左右時(shí)速時(shí)一腳急剎，車子穩(wěn)穩(wěn)停住，我明顯感受到了制動(dòng)效能的大幅進(jìn)步。

細(xì)節(jié)：人性化設(shè)計(jì)更加動(dòng)人

說(shuō)到細(xì)節(jié)，我覺(jué)得新飛度讓人心動(dòng)的地方，是率先裝備熄火后天窗及車窗無(wú)鑰控制系統(tǒng)。另外，駕駛席高度調(diào)節(jié)幅度加大，方向盤采用和高檔車看齊的四方向調(diào)節(jié)；優(yōu)化踏板位置，并設(shè)計(jì)了在高級(jí)車上常見(jiàn)的左腳休息踏板；門內(nèi)飾板采用凹型設(shè)計(jì)，營(yíng)造更寬適的手肘活動(dòng)空間，還配備了駕駛席中央手枕。車內(nèi)各處分布至少有十處杯架，包括了可以利用空調(diào)出風(fēng)進(jìn)行降溫的儀表臺(tái)兩側(cè)杯座、配有活動(dòng)分隔板的中部?jī)?chǔ)物格、可容納各種物件的前后門儲(chǔ)物格，都為用戶提供了便利。

更令人叫好的是，前部?jī)?chǔ)物格分為上下兩層，上層還擁有了同級(jí)車首創(chuàng)的冷藏功能，在炎熱夏日的道路上，你盡可將熟食放在其中。

在豪華運(yùn)動(dòng)版上，還配備了雙模式換擋撥片系統(tǒng)，不論在使用D擋或者S擋駕駛時(shí)，只需輕動(dòng)手指，即可實(shí)現(xiàn)換擋功能，這在同級(jí)別車中也是罕見(jiàn)的。

新飛度繼續(xù)應(yīng)用Honda的G-CON全方位碰撞安全技術(shù)，并采用了在第八代雅閣上效果顯著的ACE高兼容性車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中能實(shí)現(xiàn)出色的自我保護(hù)性能，并降低對(duì)對(duì)方車輛的攻擊性。而SRS氣囊，帶OBDS側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，前排帶預(yù)緊三點(diǎn)式安全帶，后排三點(diǎn)式ELR安全帶，前排安全帶提醒，以及5項(xiàng)減輕對(duì)行人傷害的設(shè)計(jì)等也都超出了同級(jí)車的配備。