在SUV熱潮的當(dāng)下,QX50車型對英菲尼迪的重要性不言而喻。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪公布的數(shù)據(jù),2014年英菲尼迪品牌在中國銷量超過3萬輛,成為其**第二大市場,其中QX50銷量達(dá)到7494輛——相當(dāng)于這一款車型就占到了其國內(nèi)銷量的四分之一。
顯然,英菲尼迪要想在2015年實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長,那么Q50L要負(fù)責(zé)帶來增量,而QX50則要負(fù)責(zé)提供堅(jiān)實(shí)的銷量基礎(chǔ)。對于這一點(diǎn),東風(fēng)英菲尼迪早在成立之初就已經(jīng)預(yù)見,這也才有了QX50的快速國產(chǎn)化。
國產(chǎn)英菲尼迪QX50的上市發(fā)布會非常熱鬧,投入不菲。首先是英菲尼迪**總裁羅蘭?克魯格也專程來到發(fā)布會為國產(chǎn)QX50站臺;其次,東風(fēng)英菲尼迪為了拍攝視頻廣告和廣告畫面,邀請了好萊塢的主流團(tuán)隊(duì)和國內(nèi)著名時(shí)尚攝影師陳漫;然后自然就是周迅和高圣遠(yuǎn)夫婦的登臺,他們甚至貢獻(xiàn)出了自己的戀愛故事,使之被拍成了廣告片,可謂是代言盡責(zé)。
*后,很多人會發(fā)現(xiàn)自己的朋友圈被插入了一條廣告——是的,國產(chǎn)英菲尼迪QX50還趕上了朋友圈廣告熱騰騰的班車。
看上面說了這么多,你一定會問,為什么都和車本身沒什么關(guān)系?是的,在駕仕派看來,東風(fēng)英菲尼迪此番上市活動(dòng)極力淡化QX50本身,而更愿意去渲染“情感因素”。之所以如此,或許原因再簡單不過:國產(chǎn)QX50這款產(chǎn)品本身并非全新,但是這款車對今年東風(fēng)英菲尼迪的銷量提升卻承擔(dān)著至關(guān)重要的作用,因此,對于國產(chǎn)QX50來說,更需要的是營銷策略上的支撐和延展。
不過,駕仕派始終認(rèn)為,無論多么華麗和感情充沛的上市活動(dòng),最終都要落到賣車上;而強(qiáng)大的營銷支持,也必須建筑在消費(fèi)者樂于接納的基礎(chǔ)上。那么,我們現(xiàn)在要討論的是,東風(fēng)英菲尼迪如何讓QX50這款老車開出“新花”呢?
很多人詬病到,作為一款已經(jīng)上市了8年的車型,產(chǎn)品力與剛剛上市的全新競品車型相比并不占優(yōu)勢,這也是擺在東風(fēng)英菲尼迪眼前的**個(gè)困難。為此,東風(fēng)英菲尼迪的新聞稿出現(xiàn)了“全新英菲尼迪QX50”的字樣,雖然駕仕派認(rèn)為這個(gè)“全新”還是有些勉強(qiáng)——國產(chǎn)車型最重要的變化是軸距加長了80mm,車身加高了22mm。這一舉措加大了后排空間的實(shí)用性,尤其是軸距數(shù)據(jù)和競品相比出類拔萃,但是由于車身寬度和高度不足,加長的QX50在視覺效果上未能趕上競品的寬大。
實(shí)際上,單從車型生命周期來看,國產(chǎn)QX50相比對手也沒有落后到哪去——想想這一代Q5、GLK、XC60也都是2009年推出,當(dāng)初還叫EX的車型只比它們早了一年。但是國產(chǎn)QX50吃虧就吃虧在國產(chǎn)后的改變并不大,依舊是8年前的造型。不可否認(rèn)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)極具前瞻性,但是當(dāng)下來說,更具“未來感”的外觀設(shè)計(jì)是消費(fèi)者的最愛,而內(nèi)飾上的木紋裝飾和中控臺線條說是“過氣”也并不為過。
好消息是國產(chǎn)QX50在用料和材質(zhì)上,嚴(yán)謹(jǐn)保持了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。無論是軟材細(xì)膩真皮還是按鍵手感都非常棒,駕仕派在這里給出一個(gè)小建議,如果你選擇棕色和黑色內(nèi)飾的話,視覺效果還要好很多。
那么,在產(chǎn)品外觀上的賣點(diǎn)比不上近年的全新車型,國產(chǎn)QX50還選擇了比拼配置。全系標(biāo)配四驅(qū)和VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng),這是英菲尼迪對它最為著重宣傳的地方。
而瀏覽了QX50的配置表之后,你可以發(fā)現(xiàn)最低配車型和最頂配車型的差異之小,除了沒有配備真皮座椅外,幾乎你想要的在低配上都有了。而那些高配車型主要亮點(diǎn)則是多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、AVM全景監(jiān)控影像、主動(dòng)行車安全系統(tǒng)、Bose音響系統(tǒng)這類“享樂型”配置,對于入門級買家而言,或許并不必要。
我們在橫向比較了一下配置接近的Q5、GLK和NX這類對手之后,得出的結(jié)論是:國產(chǎn)QX50的配置水平還是相當(dāng)高的。軟肋當(dāng)然也有:缺乏諸如先進(jìn)的人車交互系統(tǒng)、自動(dòng)駐車等高科技配置,以及滿足更多越野需求的陡坡緩降、上坡輔助也缺席。除此之外,配置上沒有什么硬傷。
好了,在知曉QX50的不足之后,我們可以說東風(fēng)英菲尼迪相對還是很理性的。他們給國產(chǎn)QX50的起步價(jià)定在34.98萬元,這恰好是之前進(jìn)口版兩驅(qū)車型大幅優(yōu)惠后的價(jià)格——相比之下,國產(chǎn)車型多出了軸距加長的優(yōu)勢以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),而進(jìn)口版低配則多了真皮座椅和更多的音響。
同樣橫向來比較的話,國產(chǎn)QX50也在同等配置下,定價(jià)比競品少則便宜2萬元,多則便宜5萬元,東風(fēng)英菲尼迪從態(tài)度上體現(xiàn)出厚道?墒侨绻偲匪闵辖K端實(shí)際優(yōu)惠的話,QX50的官方定價(jià)大概和它們的實(shí)際售價(jià)在同一水平,價(jià)格優(yōu)勢就不那么明顯了。
此外,英菲尼迪提供的四年十萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng),必須是加分項(xiàng)。
話說回來,即便是我們非常理性地討論了國產(chǎn)QX50的配置和定價(jià),得出“性價(jià)比高”的結(jié)論,但依然不能說此次上市的QX50前景一片大好。
因?yàn)閱栴}的關(guān)鍵在于,買車本身是一件相對感性的事情,而車型偏老對于當(dāng)下很多中國消費(fèi)者而言,依然是一個(gè)硬傷(甚至駕仕派的導(dǎo)購編輯在做車型推薦的時(shí)候都會相對避免老車型,即使老車型其實(shí)在質(zhì)量穩(wěn)定性方面更勝一籌)。駕仕派認(rèn)為,既然東風(fēng)英菲尼迪要做的是繼續(xù)提升國產(chǎn)QX50的銷量,那就應(yīng)該一方面去用更大的優(yōu)惠打動(dòng)那些對車型全新與否并不敏感、只是想買性價(jià)比強(qiáng)的好車的用戶;
另一方面,即使是此番推出的國產(chǎn)QX50最低配也足夠高級,顯示出英菲尼迪對消費(fèi)者“入門即中高配”的厚道;然而,推出價(jià)格更低的兩驅(qū)車型也依然不失為一個(gè)好方法——價(jià)格,永遠(yuǎn)是打動(dòng)消費(fèi)者**的理由,尤其是當(dāng)下中國豪車市場的入門消費(fèi)者。
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