英菲尼迪Q50L欲罷不能一眼難忘的月牙彎
來源：恒信英菲尼迪    發(fā)布時間：2015年05月18日

如果要從豪華車中選一個最具設計美感的品牌，我會把這一票投給英菲尼迪。它身上完美融合的優(yōu)雅腔調與運動激情，就像是剛從晚宴上走出來的長裙飄飄的女郎，一分鐘變裝后便皮衣長靴踏上摩托車消失在夜色里。至少，我對這種混搭是欲罷不能。

這已經不是**次見到國產英菲尼迪Q50L了，它依然會讓人眼前一亮。在流光溢彩的視覺沖擊下，激情澎湃依然統(tǒng)治著英菲尼迪Q50L的身軀，目光掃過它的腰線時，忍不住會停留在C柱月牙形的彎角。即便不懂車的人，只要見過一眼，便會深刻地記住。

外觀內飾：詮釋靜如處子之美

比起低調沉穩(wěn)的BBA伙伴，英菲尼迪Q50L長著夸張的前臉。強勁有力的加長型發(fā)動機罩、后傾的乘客艙、加長得恰到好處的軸距以及短前懸深刻詮釋了標志性的50:50車身比例。平直深刻的腰線一直延伸至車尾，車頂線條優(yōu)雅、流暢地延伸至后端平緩舒展。Q50L側裙位置增加了橫貫前后門的銀色鍍鉻飾條，這也是它與Q50在車身側面的主要區(qū)別。車尾增加了“東風英菲尼迪”的標識，這是識別國產版的顯要標志。

坐進駕駛艙，雙波浪設計的儀表臺造型和外觀比較搭配，在突出豪華氣氛的同時又能顯露出運動感和優(yōu)雅之美，材質和做工都無可挑剔。Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統(tǒng)是內飾功能的亮點，兩塊大尺寸屏幕分工有序，顯示效果也比較細膩。除了日常使用的導航和泊車影像功能，下方屏幕顯示的是駕駛模式控制和駕駛輔助系統(tǒng)，配合駕駛模式選擇鍵，可以快速實現發(fā)動機變速箱響應以及DAS線控轉向的模式選擇。

Q50L相比Q50之間加長了48毫米的軸距，這對于空間表現的影響極微。前排依然和進口版Q50保持一致，加長的軸距幾乎都給了后排，對于后排縱向空間有一些提升。

2動力操控：享受動如脫兔之悅

國產英菲尼迪Q50L的2.0T發(fā)動機*大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1250-3500rpm。它不是2.0T豪華中級車里動力最強的，也不是加速最快的，而且也不是最省油的，但是作為一臺高功率版的2.0T發(fā)動機，但卻是表現最均衡的，它的動力指標、駕駛性能和燃效表現都處于相同類別的車型的中上水準。

7速手自一體變速器也是來自奔馳的7G-Tronic Plus，但又在英菲尼迪的工程技術團隊手下進行了重新調校，駕駛感更有活力。發(fā)動機與變速器的搭配相當和諧，特別是換擋動作相當柔滑。這種的動力操控性，特別適合于那些開車風格閑適、偶爾才想起追求下運動快感的人。

但凡講英菲尼迪Q50L就會提DAS這套線控轉向系統(tǒng)。這套**首創(chuàng)技術源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉向系統(tǒng)，將機械傳遞轉換為電子信號，可以打造出無遲滯、無偏差、無抖動和個性定制的轉向特性。

專門設置的場地試駕環(huán)節(jié)能更好地體驗DAS線控轉向系統(tǒng)。最明顯的感受就是轉向直接精準，方向盤完全沒有虛位，即便輕微挪動一點點方向盤都會造成車頭的響應，沒有延遲感。在場地彎道激烈操控中，電控轉向轉動圈數更少，有助于更快的完成轉向動作不至于手忙腳亂。由于沒有機械連接，所以路面?zhèn)鬟f的路感和輪胎傳遞的轉向回饋都是模擬出來的，可以減少壞路面和側風對方向盤的干擾，巡航駕駛非常舒適。

另外，在安全配置上國產Q50L非常值得肯定，相比進口車型增加了7個主動安全配置，分別是超視距前端碰撞預警系統(tǒng)（PFCW）、倒車碰撞預防系統(tǒng)（BCI）、智能巡航控制系統(tǒng)、盲點警示系統(tǒng)(BSW)及側面碰撞修正系統(tǒng)(BSI)、車道偏離預警系統(tǒng)(LDW)及車道偏離修正系統(tǒng)(LDP)。從親身駕駛感受來說，英菲尼迪Q50L所配備的這些電子輔助系統(tǒng)對于駕駛的反饋較為直接和明顯，對于追求極致純粹駕駛的老司機來說，可能有點兒不習慣哦。

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