小排量渦輪增壓大排量自然吸氣誰更爽
來源：長久世達    發(fā)布時間：2015年08月26日

自從大眾汽車將TFSI+DSG“黃金動力”引入國內大肆宣傳，掀起了一股渦輪增壓熱潮后，渦輪增壓幾乎被捧成了神器。那么問題來了，渦輪增壓真有這么“神”么？開起來小排量渦輪增壓車型和大排量自然吸氣車型誰更爽？關于渦輪增壓器的原理和結構小編在這里就不多說了，度娘一搜一大把。因為渦輪增壓技術真心不是什么高科技玩意，而是幾十年前就有的用在活塞式內燃發(fā)動機上的東西。所以，這里主要講講*大功率相同的渦輪增壓和自然吸氣引擎的駕駛感受差異。

低轉速

在發(fā)動機低轉速工況（比如起步）時，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)（具體渦輪增壓介入轉速視實際調教為準），所以此時渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機并無區(qū)別。而這時*大功率相同的自然吸氣發(fā)動機，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下?lián)碛懈�良好的動力體現。

高轉速

在高轉速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有1~2秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。

對于日常駕駛來講，動力輸出的平順性當然是非常重要的，因為這直接關乎駕乘的舒適度。那么問題來了，駕乘感受哪家強？自然吸氣完勝渦輪增壓！

不過，渦輪增壓也有它的優(yōu)勢。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動機經常處于低轉速，這時*大功率相同的發(fā)動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機相當于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點較晚，往往*大扭矩要在4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500-2000轉爆發(fā)。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區(qū)間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。

有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇。

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