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寶馬3系VS捷豹XE 誰是運動中級車的標桿
來源:長久世達    發(fā)布時間:2015年12月03日

寶馬3系VS捷豹 XE 誰是運動中級車的標桿

德系豪華品牌中寶馬3 系、奔馳C級和奧迪A4一直作為運動中級車市場中的主力,其他產(chǎn)品很難與之競爭。隨著捷豹XE的推出,憑借年輕化的定位、酷勁十足外 觀內(nèi)飾設計,還有難以掩蓋的運動天賦,使其迅速吸引到不少消費者的關注。這款初出茅廬的“運動健將”,一上市就把競爭目標直接鎖定在寶馬3系。下面我們就 用數(shù)據(jù)說話,來看看捷豹XE向寶馬3系發(fā)起的八項挑戰(zhàn),究竟哪款車更勝一籌。

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NO.1 尺寸

捷 豹XE作為一款進口車型,XE與3系標準軸距車型的數(shù)據(jù)近似,3系的長寬高4624/1811/1455mm,除高度外捷豹XE在尺寸上都具有優(yōu)勢,軸 距更是比3系多出25mm。但是為迎合國內(nèi)消費者對于大空間的喜好,3系、C級以及A4這幾款運動中級車代表都已推出了加長軸版車型,這對于XE在市場中 的競爭會有著較大的劣勢。

  NO.2 風阻系數(shù)

從造型來看,寶馬3系車頂較高,而捷豹XE更低矮的車身、線條更流暢,造型經(jīng)過空氣動力學的優(yōu)化,風阻系數(shù)降低到0.26。測試表明當一輛轎車以80公里/時前進時,有60%的耗油是用來克服風阻的,更低的風阻也能幫助這款運動中級車提升燃油經(jīng)濟性。

NO.3 整車質(zhì)量

輕 量化技術已經(jīng)成為各大車企研發(fā)的重點,寶馬3系車型運用智能輕質(zhì)結構,將車重控制為1510kg。而捷豹XE表現(xiàn)則更為出色,是首款基于捷豹模塊化智能 全鋁架構設計的車型,同時也是同級車型中**采用高密度鋁質(zhì)單體殼式車身結構的首創(chuàng)者。鋁合金相比鋼材有著高剛性、低重量等優(yōu)勢,捷豹XE整車重量只有 1474kg。

NO.4 內(nèi)飾設計

捷 豹XE的內(nèi)飾設計簡單規(guī)整,車內(nèi)儀表盤沿用了F-TYPE車型的風格,中控臺設計平直,按鍵布局也十分整齊。而豪華車最重要的是擁有一套屬于自己的移動 互聯(lián)系統(tǒng),這項技術的核心是通過液晶顯示屏來實現(xiàn)全部的功能。XE中控臺上方的8英寸可觸控液晶屏,搭配全新InControl信息娛樂系統(tǒng);寶馬旗下產(chǎn) 品都采用的是iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。

NO.5 運動座椅

捷 豹XE的內(nèi)飾設計是從賽車運動中汲取靈感,艙飾板和車門均為鋁制,門檻踏步飾板和運動方向盤有R-Sport或S標志,尤其是采用Taurus皮革/真 皮座椅,運動風格更加明顯,包裹性也比較好。寶馬3系則采用當今最流行的"環(huán)繞航空艙"設計,座椅多向電動調(diào)節(jié),但從材質(zhì)做工上都不及XE的豪華感。

NO.6 發(fā)動機

兩 款車搭載的 2.0T渦輪增壓發(fā)動機動力輸出相差不大,作為一款運動中級車,僅有一款2.0T還不夠。捷豹XE S車型搭載來自捷豹F-TYPE的3.0L V6機械增壓發(fā)動機則更加強勁,*大功率254kW,峰值扭矩450Nm,0-60英里/小時加速僅需4.9秒。寶馬3系進口車型335i同樣搭載 3.0T渦輪增壓引擎,*大功率225kW,峰值扭矩400Nm。

NO.7 變速箱

寶 馬的8速手自一體變速箱,可與3系所有發(fā)動機搭配使用。該變速箱換檔操作平順,而且還能顯著降低耗油量,3系2.0T車型百公里油耗6.5L。而捷豹 XE則采用了其特有的旋鈕式換擋結構,與眾不同的設計不僅體現(xiàn)出科技感,更凸顯了內(nèi)飾豪華的氛圍,其2.0T車型的百公里油耗為7.5L。

NO.8 底盤轉向

捷 豹首次使用電動助力轉向系統(tǒng)(EPAS),可實現(xiàn)一系列主動安全和駕駛輔助功能。兩款車不同的是,捷豹XE采用*新的全路況自適應控制系統(tǒng),而寶馬3系 并沒有配備。全路況自適應控制系統(tǒng):當車速3.6至30公里/小時之間,它通過控制制動和動力系統(tǒng)來提供合適的牽引力,保證XE在各種路況都有更好的行駛 穩(wěn)定性。

通過上文的詳細對比,捷豹XE定位于偏向運動和駕駛,從產(chǎn)品品質(zhì)、配置到動力性能都不輸3系,39.8萬起的售價也進一步拉低捷豹品牌的入門檻。

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