有效日期:2013-10-30至2013-11-10
動力與能耗,一直是一對看似不可調(diào)和的矛盾。然而,馬自達(dá)運用自己獨到的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”,節(jié)油15%的同時動力提升15%,把不可能化為可能。 創(chuàng)馳藍(lán)天: 改變汽車技術(shù)格局 提到世界**的汽車動力總成技術(shù),我們脫口而出的,就是大眾的TSI+DSG,還有豐田引以為傲的重混油電混動技術(shù),然而今天,我們將不得不加入一項新的技術(shù),它,就是馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。有專家評論說,馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是對現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)技術(shù)的革新,與前者比較,市場優(yōu)勢更突出。 在歐美汽車紛紛追捧渦輪增壓和雙離合變速箱,日系豐田主攻混動等新技術(shù)的浪潮中,創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)獨辟蹊徑,同時對發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤等全領(lǐng)域進(jìn)行了顛覆性的探索和研發(fā),以簡單而低成本的新技術(shù),成功挑戰(zhàn)了渦輪增壓、混動等復(fù)雜而昂貴的技術(shù),達(dá)到節(jié)能減排的異曲同工之妙。 先說發(fā)動機(jī)。我們知道,汽車發(fā)動機(jī)只有30%的燃油能量做了有用功,潛力遠(yuǎn)未被充分挖掘。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的挖潛路徑是提高發(fā)動機(jī)的壓縮比,讓油氣在高壓下燃燒更徹底,最終實現(xiàn)了接近F1賽車的13:1的***高壓縮比;同時應(yīng)用延長排氣系統(tǒng),采用凹槽活塞等手段,攻克了高壓縮比狀態(tài)下強(qiáng)烈爆震的技術(shù)瓶頸。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)最終實現(xiàn)了節(jié)油15%、動力提升15%的雙重優(yōu)化。 創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱則通過大幅加寬離合器的鎖止范圍,讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升4%到7%。而采用創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性輕量化車身,整體強(qiáng)度提升30%,但重量減輕8%,對于ATENZA這樣一款軸距2830mm的B級車,百公里綜合油耗僅為6.6升。 行云流水: 試駕馬自達(dá)Atenza 其實從十年前的馬自達(dá)6開始,優(yōu)雅的動感造型就是馬自達(dá)的文化特質(zhì),而且也就是從那時候起,中級車的設(shè)計思路開始出現(xiàn)了運動化分支。 在外觀上,為了體現(xiàn)“魄動”設(shè)計語言,馬自達(dá)的設(shè)計師提煉出了一些關(guān)鍵線條,加以渲染,很好地讓整個車頭充滿生趣。兩側(cè)的車燈似乎也已經(jīng)融合到整個設(shè)計中,而不是死板的嵌入到車頭。就連前唇的設(shè)計也是錯落有致,在凌亂和整體感之間,找到了平衡點。 馬自達(dá)對于運動性的詮釋方法,更加柔和、包容了,不再追求那種過于激進(jìn)的表達(dá)方式,像是一個小男孩成長為一個男人般,由內(nèi)而外透出成熟的氣息。 如果以操控性來論的話,Atenza絕對是這個級別中表現(xiàn)最平衡的,馬自達(dá)Atenza的操控感受可以用兩個字概括――線性。風(fēng)琴式油門能很好地領(lǐng)會到駕駛員的意圖,在起步階段便能爆發(fā)出很強(qiáng)的動力,而排氣管發(fā)出的聲浪也絕對會令你著迷。新世代的馬自達(dá)更強(qiáng)調(diào)行云流水般的順滑,給你更多信息,對你更加包容,讓你更加輕松愉悅,把主動權(quán)交還給駕駛者,不會壓抑你的興奮、亦不會帶著你橫沖直撞。這點是在體驗Atenza時候最深的感受。 |
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