中高級運動轎車碰撞 阿特茲PK蒙迪歐
來源：鑫廣達一汽馬自達    發(fā)布時間：2014年05月22日

有效日期：2014-05-22至2014-05-31

   毫無疑問，阿特茲與蒙迪歐是冤家路窄的英雄對決,他們從一開始就被認為是中高級運動轎車市場的有力競爭者,必有一場好戲。隨著阿特茲的上市，這場對決終于正式拉開帷幕。此次我們將視線聚焦在一汽馬自達阿特茲和長安福特蒙迪歐。這兩款車都是各自品牌的旗艦車型，而且都是主打運動風格。

外觀：Mazda6 阿特茲霸氣、犀利，蒙迪歐硬朗動感

在外形的設計上，兩款車都表現出了自己對于運動風格的理解，阿特茲更多表現出了霸氣和犀利，通過全新魂動設計表達出充滿強大生命力與速度感的動感之美，車身上的線條簡捷、飄逸，將瞬間的強勁力度、美感和凜然的張力表達了出來，動感的外觀無不流露出設計師所付出的心血。而蒙迪歐則被消費者昵稱為“阿斯頓——蒙迪歐”，雖然有些調侃的意味，但還是透露出消費者對蒙迪歐的喜愛之意�？梢钥隙ǖ氖�，這兩款車的外形設計都很成功。

兩款車的側面線條流暢，比例和諧，阿特茲的車身棱線更加豐富，所表現出的層次感也要比新蒙迪歐略好。阿特茲所使用的19寸輪轂對于追求運動風格車型的消費者來說，具有很強的吸引力。

內飾：Mazda6 阿特茲、蒙迪歐運動氣質同樣明顯

   內飾的設計上，兩款車的造型都值得認可，用料也同樣都采用了軟質材料，不過相比之下阿特茲的材料更為柔軟，手感和細節(jié)上的工藝處理也更為出色。

   阿特茲和新蒙迪歐的方向盤都具有著較強的運動氣質，皮質包裹的手感很出色，只是新蒙迪歐的方向盤略細，握在手里不夠充實，在這點上注重操控和運動的馬自達似乎更了解消費者的需求。

   中控臺上的旋鈕阻尼都比較到位，相比之下，阿特茲不夠緊致，但用起來要比新蒙迪歐更順手。新蒙迪歐整個中控臺除了音量旋鈕外，全部為觸摸操控，在日常駕駛時，使用起來很容易出現誤碰的現象。

動力：阿特茲線性加速、蒙迪歐瞬間加速

在動力方面，阿特茲的發(fā)動機采用了在F1賽車上常用的13:1高壓縮比。而且為配合這樣的高壓縮比，阿特茲的發(fā)動機通過采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等先進技術，克服了高壓縮比狀態(tài)下異常燃燒等棘手問題，實現了同排量自吸發(fā)動機的*高動力輸出。并且相比較傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機， 阿特茲“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機的燃油經濟性及扭矩均提升了15%。

在同級別自然吸氣車型中，阿特茲的動力表現是**的，2.0L和2.5L發(fā)動機的*大扭矩在同級別自然吸氣發(fā)動機里也是*大的。阿特茲百公里加速時間非�？�，2.5L車型僅8.3秒。并且為了滿足國內消費者的駕駛習慣，國產2.5L車型的動力經過了特別強化。

相對于蒙迪歐的2.0T發(fā)動機，顯然阿特茲的自吸發(fā)動機更加經濟、環(huán)保，兩款車型的綜合油耗分別為蒙迪歐2.0T車型7.9L/100km；Mazda6 阿特茲2.5L車型為6.9L/100km，相差了足足1L，而且自然吸氣發(fā)動機的平順性及油門響應是渦輪增壓發(fā)動機所不能企及的。

效能：Mazda6阿特茲**同級 

如果說兩車在外觀、內飾及動力方面不分伯仲，那么Mazda6阿特茲在節(jié)能環(huán)保上確實**了一步。阿特茲能達到6.9L/100km的油耗水平，車上裝備的i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)與i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)功不可沒，這兩套系統(tǒng)在同級別車型甚至更高級別車型中都處于**地位。i-STOP首創(chuàng)缸內燃油直噴點火啟動方式，發(fā)動機再啟動所需時間僅0.35秒，屬于世界最快水平；而i-ELOOP則是世界**面向乘用車，在充放電時采用超級電容的制動能量回收系統(tǒng)。

操控：阿特茲精準操控 車隨意動、蒙迪歐方向盤指向不夠明確

   阿特茲車型所搭載的創(chuàng)馳藍天(SKYACTIV)動力系統(tǒng)壓縮比達到了13：1，同時對于燃油的要求僅需要93#汽油，超高的壓縮比帶來的是發(fā)動機燃燒效率的大幅提高，在動力得到大幅度提升的同時，降低了廢氣的排放。Mazda6 阿特茲車型三幅的運動方向盤在駕駛的過程中指向清晰。

   作為創(chuàng)馳藍天(SKYACTIV)技術的一部分，阿特茲車型的變速箱也進行了精心的設計，既能保證不錯的燃油經濟性，同時在換擋的時機上面也會更加精確，讓駕駛者和車輛能夠完美的進行溝通，充分體現駕駛者的操作意圖。  

阿特茲為了保證優(yōu)秀的操控性能和乘坐的舒適性，采用的是多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛系統(tǒng)。不過由于定位于運動車型，在懸掛的調整上面整體比較硬，在過減速帶的時候感受尤其明顯，不過偏硬的懸掛系統(tǒng)在高速過彎時可以給與駕駛者更強的信心。

秉承了馬自達優(yōu)異操控性的阿特茲，操控性在中高級轎車市場中絕對是最強的。相比較之下，蒙迪歐方向盤指向不夠明確，需要適應一下，不過在非激烈駕駛的情況下操控還是很不錯的。

安全：防護無微不至

消費者對這一級別的車型最為關心的要數安全性方面，Mazda6阿特茲全面采用新一代“創(chuàng)馳藍天”車身，通過直線化、連續(xù)化的車架、封閉式環(huán)狀結構、多路徑撞擊傳導設計以及十字型的防撞梁后部結構件等一系列措施，帶來異常出色的車身剛性。

此外還特別強化了關鍵部位的抗沖撞能力，比如前后保險杠防撞梁采用高達1800MPa的高張力鋼，車門內的防撞梁采用M型結構設計，底盤通道強化加固等，使得阿特茲具有超乎尋常的全方位抗沖撞能力，車身的高強度鋼板使用比例高達60%，為同級別車型**。

截至目前，阿特茲已獲得**最權威的美國IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日本NCAP四家機構給出的*高碰撞安全評級，這充分證明阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

阿特茲的百公里剎車距離為同級別最短——37米，這完全歸功于采用了全新“創(chuàng)馳藍天”底盤技術，有效地縮短剎車距離和抑制了制動點頭現象； 19英寸低扁平比高性能運動輪胎的使用，很好地增強了抓地性和耐磨性。

蒙迪歐在安全配置方面也是比較豐富，其中搭載了福特專利的后排乘客氣囊式安全帶，它的主要作用就是在發(fā)生碰撞時可以分散撞擊能量，同時提供更大接觸面積避免，后排乘客受到安全帶的二次傷害。

中級車不可或缺的舒適性

在舒適性方面，兩款車的軸距都達到了2.8m以上，而阿特茲同過精心的設計，后排腿部空間明顯更為出色，而且后排座椅的舒適度也顯然更勝一籌。在舒適性配置方面阿特茲還擁有更多亮點，國內B級車率先引入的11揚聲器BOSE®Centerpoint®2環(huán)繞聲高級音響系統(tǒng)，為乘客帶來了身臨劇院般的震撼視聽效果。而蒙迪歐的SONY影音系統(tǒng)也到了很高的水準，實際使用效果也是十分出色的。

總結：

作為兩款主打運動風格的車型，阿特茲霸氣、犀利、動感、時尚，新蒙迪歐則表現出陽剛、動感。作為一款中高級車，如果一味的追求運動恐怕也很難在這塊市場長存，所以在彰顯運動風格的同時它們同樣需要關注到舒適性，通過對比可以看出它們倆的實力不相上下。不過相比之下，阿特茲在節(jié)能環(huán)保方面更加出眾，它絕對可以稱的上是中高級轎車的效能之王，創(chuàng)馳藍天技術的加入在越來越重視環(huán)保的今天將能贏得不少消費者的青睞。操控性方面，阿特茲亦是同級別中**的。

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