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一汽馬自達(dá)
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一騎絕塵 馬自達(dá)阿特茲展現(xiàn)的平衡美
來源:鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間:2014年05月29日

有效日期:2014-05-29至2014-06-29

 

什么是好車?對于不同的消費(fèi)層面有不同的標(biāo)準(zhǔn),喜歡高大上的人也許喜歡寶馬,因?yàn)槠鋭?dòng)力澎湃;也許有人喜歡奧迪,因?yàn)槠浯砹丝萍?*。但對于多數(shù)消費(fèi)者而言,需要一款車同時(shí)具備多種優(yōu)勢,兼顧多種性能需求,既有澎湃的動(dòng)力,又有足夠的空間,還要有節(jié)能方面的優(yōu)勢,以及外觀的時(shí)尚感。這就是公眾需求的平衡之美,對工程師而言,這是產(chǎn)品研發(fā)*大的難點(diǎn)。而馬自達(dá)阿特茲就能做到這樣的平衡之美!

馬自達(dá)的每一款車,每一代都在汽車界留下良好的印象。5月6日上市的馬自達(dá)阿特茲以其特有的平衡之美,為同級(jí)別車設(shè)立了新標(biāo)桿,且這個(gè)標(biāo)桿是難以被超越的。因?yàn),馬自達(dá)采用了獨(dú)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

就動(dòng)力而言,馬自達(dá)阿特茲采用了馬自達(dá)獨(dú)有的高壓縮比技術(shù),將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高到13:1,即與F1賽車擁有同樣的壓縮比。通過采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù),攻克了高壓縮狀態(tài)下爆震等異常燃燒等棘手課題,實(shí)現(xiàn)了媲美專業(yè)賽車的超高壓縮比,使其動(dòng)力水平問鼎自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之冠。

高動(dòng)力性意味著整車的加速性好,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,其加速的線性感更好、加速更平穩(wěn)、更舒適。從技術(shù)角度說,線性感的好壞是評(píng)價(jià)一款車開發(fā)水平的重要標(biāo)志,馬自達(dá)阿特茲無疑是這個(gè)級(jí)別車中的標(biāo)桿——突出了動(dòng)力性與舒適性的平衡之美。

在很多人看來,動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性是一對矛盾,即高動(dòng)力性意味著高油耗。但馬自達(dá)阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過提高壓縮比提高的動(dòng)力,或者說是通過燃盡每一滴油,讓噴入氣缸的燃油都發(fā)揮出*大的能效。因此,馬自達(dá)阿特茲采用的是一款在同等動(dòng)力水平下最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。更確切地說,“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。馬自達(dá)阿特茲2.5L車型的百公里綜合工況油耗最低只有6.9升,2.0L車型則只有6.3升,實(shí)際的綜合油耗其實(shí)也只有8升(2.5車型)和7升(2.0車型)左右,只是市面上1.6L級(jí)別的水平,甚至比某些1.6L的車型還低。據(jù)了解,在馬自達(dá) 阿特茲3月份的全媒體試駕會(huì)上,有媒體記者甚至跑出了5.5L的成績。另外,馬自達(dá)阿特茲不需要加97號(hào)(京滬95號(hào))的高標(biāo)號(hào)汽油,用普通93號(hào)(京滬92號(hào))汽油就足夠了。充分展示出動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡之美。

有不少人認(rèn)為美國車結(jié)實(shí),抗撞擊能力強(qiáng),原因在于美國車鋼板用得厚,當(dāng)然車也重一些。而馬自達(dá)阿特茲給出了另一個(gè)解決方案,即大量采用高強(qiáng)度鋼,在減輕車重的情況下提高車身整體抗撞擊能力。馬自達(dá)阿特茲全面采用新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身,通過直線化連續(xù)化的車架、封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)、多路徑撞擊傳導(dǎo)設(shè)計(jì)以及十字型的防撞梁后部結(jié)構(gòu)件等一系列措施,帶來異常出色的車身剛性;此外還特別強(qiáng)化了關(guān)鍵部位的抗沖撞能力,比如前后保險(xiǎn)杠防撞梁采用高達(dá)1800MPa的高張力鋼,車門內(nèi)的防撞梁采用M型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),底盤通道強(qiáng)化加固等,使得阿特茲具有異乎尋常的全方位抗沖撞能力。阿特茲的高強(qiáng)度鋼板使用比例高達(dá)60%,為同級(jí)別**。截至目前,阿特茲已獲得**最權(quán)威的美國IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日 本NCAP四家機(jī)構(gòu)給出*高的碰撞安全評(píng)級(jí),這充分表明阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

從節(jié)能角度講,輕量化是節(jié)能的前提,也給車身安全設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。顯然,阿特茲通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞數(shù)據(jù),展示出在輕量化與高強(qiáng)度之間的平衡之美。

追求實(shí)惠的車主往往選擇技術(shù)水平高的車型,因?yàn)樗麄冎栏呒夹g(shù)含量與二手車價(jià)格的影響因素之一。但他們也知道,高技術(shù)往往意味著高價(jià)格,Mazda6 阿特茲還擁有眾多高價(jià)值的越級(jí)科技裝備。i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng),目前在同級(jí)別車型甚至更高級(jí)別車型中處于**地位。i-STOP首創(chuàng)缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟動(dòng)方式,發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)所需時(shí)間只有0.35秒,屬于世界最快水平;而i-ELOOP則是世界**面向乘用車,在充放電時(shí)采用超級(jí)電容的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。此外,帶有Centerpoint環(huán)繞聲數(shù)字處理技術(shù)和第二代Audiopilot噪音補(bǔ)償數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的11喇叭BOSE高級(jí)音響、同級(jí)別少有的帶有警示及警告功能的BSM盲點(diǎn)監(jiān)測、智能雨量感應(yīng)式雨刮、AFS前大燈智能彎道輔助照明等,都是具有高技術(shù)含量的先進(jìn)裝備。

與同價(jià)格段的新車相比,阿特茲以18.98萬~24.98萬元的價(jià)格段入市,應(yīng)屬物有所值。且其軸距達(dá)到了2830毫米,已經(jīng)“入侵”到了B級(jí)車水平。綜觀整體技術(shù)含量,橫向?qū)Ρ葍r(jià)格水平,應(yīng)該說阿特茲展現(xiàn)出了價(jià)值與價(jià)格的平衡之美。

其實(shí),無論對跨國公司而言,或者對自主品牌企業(yè)而言,打造一款車并不是難事,難的是實(shí)現(xiàn)平衡之美。之所以將阿特茲成為標(biāo)桿,正是因?yàn)榘⑻仄潉?chuàng)造了高水平的平衡之美。

阿特茲的平衡之美,需要你的鑒定,阿特茲試駕體驗(yàn)現(xiàn)已開始報(bào)名,文字只是一種闡述,駕駛才是一種驗(yàn)證,我們需要您的聲音,駕駛后的驗(yàn)證留言!

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