上市兩年獲市場(chǎng)認(rèn)可 漢蘭達(dá)領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)高端SUV市場(chǎng)
來(lái)源：南寧迅利    發(fā)布時(shí)間：2011年06月21日

　　在今年全國(guó)車市增長(zhǎng)放緩的大背景下，前5個(gè)月國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)依然是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。而上市兩年來(lái)，漢蘭達(dá)在高端SUV市場(chǎng)也越戰(zhàn)越勇。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自從2009年6月在中國(guó)上市，10月份漢蘭達(dá)即以6000輛的月銷量進(jìn)入國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)前三，2009年銷量達(dá)3．5萬(wàn)輛，在國(guó)產(chǎn)大中型SUV市場(chǎng)以超過(guò)50%的市場(chǎng)占有率獨(dú)占鰲頭。而到了2010年，漢蘭達(dá)年銷售量則突破10萬(wàn)輛。步入2011年，漢蘭達(dá)增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減。今年前4月，漢蘭達(dá)銷量累計(jì)達(dá)到28028萬(wàn)輛，在SUV細(xì)分市場(chǎng)的份額持續(xù)擴(kuò)大，成為該細(xì)分市場(chǎng)最耀眼的明星車型之一。成熟技術(shù)打造高效動(dòng)力

　　漢蘭達(dá)出自豐田著名的中型車平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上還誕生了新一代凱美瑞、雷克薩斯ES系列和R．X系列等經(jīng)典車型。而依托于這個(gè)平臺(tái)的成熟技術(shù)無(wú)疑給漢蘭達(dá)的成功提供了保障。

　　據(jù)介紹，漢蘭達(dá)搭載的3．5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率為201千瓦，高效的進(jìn)排氣效率和較低的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，使其具有極好靜謐性和超高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　廣汽豐田相關(guān)技術(shù)人員表示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以擁有高效的進(jìn)排氣效率，源于豐田多項(xiàng)**科技的應(yīng)用，包括雙WT-i進(jìn)排氣門可變正時(shí)、ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)以及可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)等。而這些技術(shù)也同時(shí)應(yīng)用在漢蘭達(dá)的另一臺(tái)2．7升發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，漢蘭達(dá)還配備了媲美高級(jí)轎車的懸掛系統(tǒng)。麥弗遜獨(dú)立式懸掛是目前技術(shù)最為成熟的前懸掛系統(tǒng)，也是城市型SUV的主流配置。但眾所周知，麥弗遜獨(dú)立式懸掛雖然舒適性極高，但是橫向穩(wěn)定性差，抗沖擊能力差。針對(duì)這個(gè)缺點(diǎn)，漢蘭達(dá)的開(kāi)發(fā)工程師對(duì)懸臂、彈簧和減震器等部件進(jìn)行了全方位的改良，大幅提升了抗沖擊能力。例如，平衡桿裝置就創(chuàng)新性地應(yīng)用了**的幾何學(xué)角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以充分過(guò)濾地面顛簸，時(shí)刻保持行駛穩(wěn)定性。

　　而漢蘭達(dá)在雙連桿式獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)中參考了高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，融入了多連桿式懸架的理念，帶來(lái)更佳的減震性、高剛性和優(yōu)異操控性。此外，后懸掛還擴(kuò)大了輪距，在增加了操縱平穩(wěn)性的同時(shí)，提供了更加寬敞的后排乘坐和行李廂空間。

　
　　在高品質(zhì)底盤技術(shù)的支持下，漢蘭達(dá)可以輕松應(yīng)對(duì)市區(qū)和郊區(qū)的修路、坑洼、積水、鐵軌、減速坎等不良路況，贏得了極佳的用戶口碑。

　　**標(biāo)準(zhǔn)成就高安全性

　　在一般消費(fèi)者看來(lái)，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。實(shí)際上，在汽車車身輕量化的發(fā)展大趨勢(shì)下，這種衡量標(biāo)準(zhǔn)早已過(guò)時(shí)。

　　椐研究表明，在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。因此，從碰撞的安全性能角度看來(lái)，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地比鋼板薄厚重要。

　　在2010年**批C-NCAP測(cè)試中，漢蘭達(dá)以出色的安全性獲得C-NCAP五星安全碰撞佳績(jī)。事實(shí)上，這也是廣汽豐田第三款車型獲得了五星評(píng)價(jià)，廣汽豐田也由此成為了行業(yè)**“五星安全之家”，而這關(guān)鍵就得益于豐田的GOA(Global Outstanding Assessment)車身。

　　從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，漢蘭達(dá)的正面100％碰撞，得分為14．49分，得分串超過(guò)90％，在C-NCAP所有已測(cè)試車型中名列前茅。碰撞后漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)罩向上褶皺變形，前擋風(fēng)玻璃保持完好，四個(gè)車門均可以順利打開(kāi)，駕駛室整體結(jié)構(gòu)保持良好，未出現(xiàn)明顯變形，車內(nèi)前排假人在安全帶及安全氣囊的約束下坐姿保持良好，后排坐在兒童座椅內(nèi)的兒童假人坐姿正常，頭部與前排座椅未發(fā)生明顯接觸。

　　有專家認(rèn)為，漢蘭達(dá)能夠獲得如此優(yōu)異成績(jī)，得益于它的前后保險(xiǎn)杠中均設(shè)置有大型保護(hù)鋼板，這有助于分散撞擊力，四個(gè)車門內(nèi)也裝備有防撞鋼梁，它們一起構(gòu)成了漢蘭達(dá)的**層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時(shí)不會(huì)傷及車身主體。而當(dāng)發(fā)生較大碰撞時(shí)，漢蘭達(dá)將把沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間變形程度，*大限度保護(hù)座艙中的駕乘者。

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