歡動定價8.76萬能否叫好又叫座？
來源：海康    發(fā)布時間：2009年01月13日

12月5日，海馬歡動正式上市，定價8.76-10.66萬元。其中手動舒適型8.76萬、手動豪華型9.66萬、自動舒適型9.86萬和自動豪華型10.66萬。 海馬歡動的性價比到底高不高？眼下有人認為歡動相比�？怂箖蓭�便宜3萬，性價比當然高，但相比比亞迪F3R、駿捷FRV，歡動的價格似乎又高了。而筆者認為，性價比的高下更重要的體現(xiàn)在“性”上，不能光這么簡單地比價格。下面，筆者就以�？怂箖蓭麨閰⒄�，從外形、操控到品質(zhì)為大家分析下歡動的性價比到底高在何處。 從視覺到感受 歡動表里如一 �？怂箖蓭�外形的運動時尚眾所公認，但歡動也有引人之處。歡動的外形設(shè)計采用歐洲最前沿的時尚設(shè)計理念，并針對中國消費群體的審美理念加入中國元素，顯得動感、靈氣、前衛(wèi)。銳氣逼人的前臉、流暢飽滿的車身線條、時尚的5門掀背設(shè)計凸顯了歡動強烈的轎跑風格，讓人印象深刻。在外形上，海馬歡動輕靈、福克斯兩廂動感，都能帶來極高的回頭率。 �？怂箖蓭�以操控性能著稱，是因為其四輪獨立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)先進，而且調(diào)校十分出色。而海馬歡動擁有四輪獨立懸掛系統(tǒng)，以及經(jīng)過曾為寶馬1系、3系、5系進行底盤調(diào)教的日本資深賽車專家國政久郎優(yōu)化調(diào)校的底盤，不論是底盤結(jié)構(gòu)，還是操控調(diào)教，較之福克斯兩廂毫不遜色。 此外，歡動的自動擋車型裝備了6速帶手動模式的CVT無級變速器，從而實現(xiàn)毫無頓挫的駕駛體驗，并成為國內(nèi)同級別轎車中首款匹配CVT的車型。同時，海馬歡動還采用了SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，液壓助力變小，使方向盤更加沉穩(wěn)，反之轉(zhuǎn)速降低，液壓助力增大，方向盤就更輕便。SSPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠保證車輛行駛穩(wěn)定，操控自如，同時提高了車輛高速行駛的安全性。 千錘百煉出精品 歡動品質(zhì)有保障 品質(zhì)一直是自主品牌為人詬病的軟肋，但海馬歡動三年磨一劍，千錘百煉而出。在制造工藝上，海馬汽車擁有與馬自達多年的技術(shù)合作經(jīng)驗，造車工藝成熟，其生產(chǎn)線堅持馬自達**的檢測流程和品質(zhì)標準，擁有和其他合資品牌一樣值得信賴的品質(zhì)保障。其中歡動特別經(jīng)過了NVH專項工程的優(yōu)化。在實車測試時，歡動在80km/h的時速下行駛，車內(nèi)噪音僅65分貝，達到德系A(chǔ)級車的水平。 而歡動的開發(fā)歷程更長達3年，其中包含長達一年半、累計超過100萬公里的路試等實地測試，以及針對CVT車型的10萬公里耐久性測試、8萬公里道路強化測試等大量測試。2008年11月10日，海馬在成都金港國際賽車場舉辦了一場精彩的“中國式勒芒”――“極限24小時•海馬歡動賽道測試”活動。在這場魔鬼測試中，兩輛未經(jīng)任何改裝的海馬歡動，經(jīng)過了連續(xù)24小時不間斷的賽道極限駕駛，以優(yōu)異的可靠性和出色的操控性能，贏得試車手和到場媒體的一致好評，證明自主品牌在克服品質(zhì)這一“軟肋”的過程中取得了突破性的進展。 “動感外形”、“靈動操控”、“德系品質(zhì)”，正是這三大賣點使得海馬歡動在與�？怂箖蓭�的對比中有了分庭抗禮的資格，配上8.76萬-10.66萬的定價，歡動的高性價比也就一目了然。我們也有理由相信，憑著高性價比，歡動有望在國內(nèi)兩廂車市場樹立起新的價值標桿，從而改變高端兩廂車市場上合資品牌“一枝獨秀”的局面。