十三年，福田汽車輝煌中開(kāi)新篇(1)
來(lái)源：百色福田皮卡    發(fā)布時(shí)間：2009年10月19日

站在歷史的高度，回頭審視走過(guò)的路，以史為鑒，方能洞悉未來(lái)。
福田汽車取得十三年輝煌成就的今天，是個(gè)承前啟后的日子。從1996年8月28日到今年，短短的十三年，福田汽車從當(dāng)初的默默無(wú)聞，發(fā)展到如今一個(gè)在國(guó)內(nèi)外頗具影響力的企業(yè)，靠的是什么?
任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，背后都有深刻的市場(chǎng)環(huán)境影響。福田汽車的發(fā)展，正是見(jiàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)包括商用車巨大潛力釋放的過(guò)程。從上世紀(jì)90年代末期，經(jīng)過(guò)近20年的改革開(kāi)放，中國(guó)社會(huì)大大得益于經(jīng)濟(jì)急速增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)能力的提升，乘用車廣泛走入平常百姓家，而商用車此時(shí)產(chǎn)銷量也急速擴(kuò)大，眾多企業(yè)切入到輕卡、中重卡和客車市場(chǎng)來(lái)，中國(guó)商用車市場(chǎng)開(kāi)始打破了一汽、東風(fēng)等老牌企業(yè)獨(dú)霸一方的局面，開(kāi)始走向多元化格局，而競(jìng)爭(zhēng)由此開(kāi)始變得異常激烈。
福田汽車正是在這樣一個(gè)背景下，聯(lián)姻北汽，全方位布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的急速擴(kuò)容，在十三年的時(shí)間里，已經(jīng)擴(kuò)充到以北京為中心，輻射至湖南、山東、遼寧、廣東等9個(gè)省市區(qū)，將自身打造成具有國(guó)際水平的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的新型汽車集團(tuán)。在完成最全商用車系列目標(biāo)事業(yè)的征程中，福田汽車實(shí)力完成大“蛻變”，國(guó)際化和新能源戰(zhàn)略水到渠成，吸引著奔馳、康明斯這樣的跨國(guó)巨頭來(lái)進(jìn)行合資合作，在中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)版圖上，福田成為一個(gè)極具個(gè)性化快速發(fā)展的新型汽車企業(yè)，成為商用車產(chǎn)銷量*大的汽車企業(yè)。
產(chǎn)銷量和市場(chǎng)地位的狂飆突進(jìn)，印證了福田汽車當(dāng)初戰(zhàn)略決策的英明：依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，福田汽車戰(zhàn)略決策層制定了走技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的發(fā)展之路，在短短十三年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，福田在十三年的征程中創(chuàng)造了很多商用車市場(chǎng)的奇跡，足以記入中國(guó)商用車發(fā)展的史冊(cè)。而福田發(fā)展模式也成為中國(guó)商用車企業(yè)成功發(fā)展的一個(gè)模板。
經(jīng)過(guò)十三年的發(fā)展，福田汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的中國(guó)商用車**品牌。截至目前，福田汽車已經(jīng)累計(jì)產(chǎn)銷汽車超過(guò)330萬(wàn)輛，涵蓋了全系列商用車，包括歐曼中重卡、歐V客車、歐馬可高端輕卡、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普、時(shí)代10大品牌，全是自主品牌，連續(xù)三年在**商用車產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)銷量位居第二位，僅次于奔馳，連續(xù)五年位列中國(guó)商用車**名，其中，福田汽車輕型卡車連續(xù)十年穩(wěn)居市場(chǎng)** 。目前福田汽車在中國(guó)市場(chǎng)占有率已達(dá)18％。
2008年，福田實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷41萬(wàn)輛，今年上半年，在**經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)大幅滑坡，許多企業(yè)顧此失彼，陷于危機(jī)沖擊后的困頓，而福田汽車除了今年年初受到一點(diǎn)市場(chǎng)影響外，迅速打破市場(chǎng)堅(jiān)冰。
今年上半年，福田汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷28.7萬(wàn)輛，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，最值得欣喜的是，由于今年整體商用車市場(chǎng)大幅下挫，許多企業(yè)盈利走低，而福田汽車今年盈利能力顯著增強(qiáng)，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)56萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，并將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)商用車市場(chǎng)。
正像前文所述，回顧過(guò)去，為的是能更好地把握未來(lái)�？偨Y(jié)十三年成功經(jīng)驗(yàn)，福田前瞻性的戰(zhàn)略決策，成就了其自主創(chuàng)新能力、國(guó)際化戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，而其快速的發(fā)展之路，也印證了技術(shù)、市場(chǎng)、機(jī)制和管理四大創(chuàng)新帶來(lái)的巨大活力。

精準(zhǔn)戰(zhàn)略：干一行，成一行
也許在前幾年，提到福田，很多人立馬會(huì)和輕卡聯(lián)系在一起。這也難怪，福田在中國(guó)輕卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居**，而且福田走上高速發(fā)展的道路，也是從**款輕卡成功打入市場(chǎng)開(kāi)始。但如今，福田已遠(yuǎn)非過(guò)去的福田，10大品牌造就的中國(guó)商用車傳奇，成就了近300億元的品牌影響力。因此，福田給業(yè)界的印象，已是中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者角色。
其實(shí)，10大品牌不單單成就了福田如今的產(chǎn)業(yè)地位，而這10大品牌從進(jìn)入市場(chǎng)到取得成功，透露出一個(gè)非常大的特色，就是福田擁有前瞻性的戰(zhàn)略決策，對(duì)細(xì)分產(chǎn)業(yè)切入時(shí)機(jī)準(zhǔn)確把握，對(duì)市場(chǎng)判斷的高度準(zhǔn)確，并能對(duì)資源做到充分合理的調(diào)配，也因此，福田從單一輕卡到如今的歐曼中重卡、歐V客車、皮卡、SUV、輕客等所有的細(xì)分市場(chǎng)，均能夠在行業(yè)同類產(chǎn)品中取得成功。對(duì)于市場(chǎng)的前瞻性把握，使得福田的戰(zhàn)略決策非常精準(zhǔn)，成就了福田“干一行，成一行”。
1996年，福田汽車在北京華潤(rùn)飯店成立，規(guī)模小資源少，要想做大做強(qiáng)，必須突破。而要取得突破，就必須首先從產(chǎn)品上下手，為此，基于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)尤其是輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀，福田決策層通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)輕卡行業(yè)的前瞻性思考，認(rèn)為，福田起步底子薄，推出產(chǎn)品必須要成功，不允許失敗。
因此，福田動(dòng)用大量人力對(duì)中國(guó)輕卡市場(chǎng)做了全面調(diào)研，**款輕卡產(chǎn)品選擇定位為“小卡”，因?yàn)樵S多輕卡用戶當(dāng)時(shí)需要比市場(chǎng)微卡大一些的車型，比傳統(tǒng)的輕卡小一點(diǎn)的車型，福田當(dāng)時(shí)抓住了這一市場(chǎng)空白，成功推出了“福田小卡”，創(chuàng)造了“小卡”概念，上市后一炮走紅，成功切入輕卡市場(chǎng)。
當(dāng)然，在小卡進(jìn)入市場(chǎng)的同時(shí)，福田也為其他系列的輕卡車型做好了準(zhǔn)備，在接下來(lái)的2～3年內(nèi)，福田成功進(jìn)入中低端輕卡市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)“福田小卡，不大不小，用著正好”、“福田輕卡，有大有小，用著都好”等廣告語(yǔ)成為用戶耳熟能詳?shù)慕?jīng)典廣告詞，生動(dòng)地說(shuō)明了福田尋覓市場(chǎng)機(jī)會(huì)的能力。
爾后，福田在“時(shí)代輕卡”、“五星輕卡”等中低端輕卡的基礎(chǔ)上，推出“奧鈴”和“歐馬可”高端輕卡，成為中國(guó)全系列輕卡廠家，奠定了在輕卡市場(chǎng)的霸主地位。事實(shí)上，從1999年開(kāi)始，福田輕卡就一舉奪得中國(guó)輕卡市場(chǎng)份額**，并且這個(gè)冠軍寶座至今沒(méi)有旁落過(guò)。
福田2002年進(jìn)軍重卡市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)業(yè)界都不看好，因?yàn)閲?guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)主要還是由一汽解放和東風(fēng)、分拆后的中國(guó)重汽、紅巖、陜汽、北方奔馳所主宰，輕卡廠家福田有沒(méi)有能力分得一杯羹？定位于打造中國(guó)商用車**品牌的福田汽車，從這時(shí)候起，就把戰(zhàn)略眼光瞄向了商用車產(chǎn)業(yè)最具分量的中重卡和客車行業(yè)。
在輕卡市場(chǎng)取得的巨大成功，給了福田決策層以足夠的底氣，然而福田的視野遠(yuǎn)非停留在輕卡上那么狹小。進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)迎來(lái)了產(chǎn)品和市場(chǎng)的大變革時(shí)代，而國(guó)內(nèi)投資建設(shè)熱，極大地刺激著中重卡市場(chǎng)需求。福田汽車認(rèn)為，這是個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，如果錯(cuò)過(guò)，福田可能失去**切入的機(jī)會(huì)。于是，福田在廣泛市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，調(diào)用一切優(yōu)質(zhì)資源，果敢地推出了其中重卡品牌――歐曼，成功切入國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)，位于北京懷柔的歐曼工廠，沒(méi)有辜負(fù)福田當(dāng)年寄予的希望，盡管沒(méi)有像輕卡那樣取得市場(chǎng)**，但在以中重卡為重點(diǎn)的商用車市場(chǎng)，福田歐曼中重卡通過(guò)6、7年的發(fā)展，已成為非常重要的一極，其快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，對(duì)以一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽等老牌中重卡企業(yè)構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)格局，給予有力的沖擊。
實(shí)際上，在大客車領(lǐng)域，福田的適時(shí)切入，也換來(lái)了今天的成功。幾乎在進(jìn)軍中重卡市場(chǎng)同時(shí)的2002、2003年，福田看到，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)原有的幾大企業(yè)在進(jìn)行升級(jí)換代，中高檔客車是市場(chǎng)趨勢(shì)，福田在這個(gè)時(shí)候切入客車市場(chǎng)，時(shí)機(jī)恰到好處。福田接下來(lái)推出其客車品牌“歐V”客車，又一炮打響，而且在歐V客車布局的時(shí)候，福田又以其前瞻性眼光，看到新能源客車將是市場(chǎng)的方向，為此，在打造傳統(tǒng)動(dòng)力客車的同時(shí)，福田歐V混合動(dòng)力經(jīng)過(guò)多年醞釀，等到近幾年市場(chǎng)需求釋放的時(shí)候，已經(jīng)先于他人而做到量產(chǎn)，福田歐V混合動(dòng)力客車目前也贏得了國(guó)內(nèi)外客戶采購(gòu)大單。今年6月20日，福田更是將自己75輛混合動(dòng)力客車賣到了寶島臺(tái)灣。
除了輕卡、中重卡、客車這三個(gè)具有代表性成功切入的行業(yè)外，其實(shí)，在皮卡、輕客等市場(chǎng)，福田由于掌握了好的時(shí)機(jī)，通過(guò)自主研發(fā)的產(chǎn)品，都實(shí)現(xiàn)了“干一行，成一行”。

自主創(chuàng)新：成就福田體系成功
汽車產(chǎn)業(yè)被定位為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)后，汽車強(qiáng)國(guó)一直是中國(guó)人的夢(mèng)想，在漸漸成為世界**汽車消費(fèi)大國(guó)的同時(shí)，自主品牌汽車的發(fā)展，將在很大程度上，決定中國(guó)汽車的未來(lái)，也對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。
在中國(guó)市場(chǎng)，眾多的商用車企業(yè)所產(chǎn)生的能量和在**的影響，目前來(lái)看，遠(yuǎn)大于乘用車，當(dāng)然，這主要?dú)w功于中國(guó)汽車特殊的歷史沿革。但是，不同的企業(yè)，有著不同的自主之路。作為自主品牌企業(yè)之一，福田汽車十三年來(lái)堅(jiān)持走獨(dú)特的自主創(chuàng)新道路，通過(guò)技術(shù)、市場(chǎng)、機(jī)制和管理的創(chuàng)新，無(wú)論從10大品牌的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)地位、企業(yè)運(yùn)營(yíng)素質(zhì)、管理水平到員工隊(duì)伍和整體體系的巨變，無(wú)不是其獨(dú)特的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。
目前，自主創(chuàng)新形式多種多樣：但放眼中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)，打造屬于中國(guó)汽車業(yè)的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，還得靠中國(guó)資本的民族企業(yè)，也就是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌。2006年，福田汽車被中宣部樹(shù)立為“全國(guó)自主創(chuàng)新典型企業(yè)”，這也是當(dāng)時(shí)中國(guó)惟一一家商用車企業(yè)獲此殊榮，這是國(guó)家對(duì)福田汽車創(chuàng)新模式的高度認(rèn)可。
其實(shí)，從福田**款輕卡上市到如今的10大品牌，福田的成功，得益于整合國(guó)內(nèi)外資源，加以創(chuàng)新，在研發(fā)硬件上，福田已構(gòu)建起由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國(guó)內(nèi)外大專院校和科研院所、國(guó)外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的自主創(chuàng)新體系。
十三年來(lái)，福田汽車工程研究院通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方式，目前已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域**的研發(fā)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證技術(shù)，形成了包括正向設(shè)計(jì)能力、安全性設(shè)計(jì)能力、可靠性設(shè)計(jì)能力、電控標(biāo)定能力、工藝設(shè)計(jì)與虛擬設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品驗(yàn)證能力等在內(nèi)的強(qiáng)大的研發(fā)能力，研發(fā)創(chuàng)新成果顯著。2004年，工程研究院被認(rèn)定為***企業(yè)技術(shù)中心。
“福田汽車是北汽自主創(chuàng)新的一面旗幟�！北逼�控股董事長(zhǎng)徐和誼曾多次這樣評(píng)價(jià)福田之于北汽的意義。事實(shí)上，除了給北京汽車自主產(chǎn)品貢獻(xiàn)產(chǎn)銷量之外，福田的自主研發(fā)實(shí)力，成為北京汽車一道靚麗的風(fēng)景。
實(shí)際上，福田汽車的自主創(chuàng)新模式，就是在技術(shù)、營(yíng)銷、管理、品牌方面的知識(shí)集成，以及運(yùn)用這種集成對(duì)各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行深度嫁接和交互鏈合，以取得效益*大化。說(shuō)白了，就是尋找自己最需要的資源二次創(chuàng)新，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)組合。
這種方式非常適用福田，福田汽車上下也一致認(rèn)為，福田是個(gè)年輕的企業(yè)，自主創(chuàng)新要本著最經(jīng)濟(jì)的原則，福田的這種“鏈合創(chuàng)新”被業(yè)界認(rèn)為是*高“性價(jià)比”的自主創(chuàng)新模式。
其實(shí)，在產(chǎn)品推出速度和研發(fā)質(zhì)量方面，十三年來(lái)輕卡從小卡到全系列屢屢突破設(shè)計(jì)和研發(fā)，無(wú)不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。歐曼中重卡就是**的例子，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品過(guò)去一般10年換代一次，而福田6年時(shí)間換了3代，福田旗下的歐曼、歐V、奧鈴等8個(gè)品牌在3年時(shí)間內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，層出不群的產(chǎn)品序列，對(duì)福田自主創(chuàng)新實(shí)力做了**的闡釋。截至2009年6月，福田公司共獲得專利 215 項(xiàng)，其中發(fā)明專利 5 項(xiàng)，實(shí)用新型專利 94 項(xiàng)。共參與制定國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)24個(gè)。2008年，福田科技活動(dòng)自主創(chuàng)新投入8.1億元，占銷售收入的2.7%，專利覆蓋了公司汽車產(chǎn)品所有品牌，自主研發(fā)新產(chǎn)品市場(chǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到80%以上，涉及到外觀造型、車身部件結(jié)構(gòu)、底盤(pán)部件結(jié)構(gòu)等。
其實(shí)，自主創(chuàng)新不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力上，福田從當(dāng)年單一的輕卡生產(chǎn)小廠到如今發(fā)展成為商用車領(lǐng)軍企業(yè)，正是管理創(chuàng)新、人才資源機(jī)制創(chuàng)新等在內(nèi)的機(jī)制創(chuàng)新相互呼應(yīng)，齊頭并進(jìn)，才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運(yùn)行，這正是福田整個(gè)體系創(chuàng)新能力所煥發(fā)的能量。
精益管理是福田汽車在日趨激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的必然要求。在集團(tuán)管理模式上，福田汽車獨(dú)創(chuàng)了“集團(tuán)＋SBU”管理模式，統(tǒng)一抓戰(zhàn)略資源的配置和控制，同時(shí)又給事業(yè)單位以足夠的靈活性，面向市場(chǎng)自主經(jīng)營(yíng)；在生產(chǎn)管理上，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的精益化生產(chǎn)方式，大力推進(jìn)TPS（豐田管理模式），并結(jié)合中國(guó)國(guó)情和福田汽車的實(shí)際情況，發(fā)展為FPS（福田生產(chǎn)方式）。
福田的“人才經(jīng)營(yíng)數(shù)量與質(zhì)量并重”的人才戰(zhàn)略，也是成就今天非凡業(yè)績(jī)的基礎(chǔ)。福田汽車成立之初，各類人才都極其匱乏，正是福田汽車制定并堅(jiān)持執(zhí)行了正確的企業(yè)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略，才一步一個(gè)奇跡地走向了今天的成功。福田不惜重金，為了打造走向國(guó)際化素質(zhì)的企業(yè)，人才素質(zhì)和構(gòu)架得到極大提升。
福田給予招聘人才的優(yōu)厚待遇吸引了眾多卡車業(yè)的人士加盟，順利實(shí)現(xiàn)了伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)的人才隊(duì)伍升級(jí)。以鄔學(xué)斌等為代表的海歸派不但挑起了福田研發(fā)的重任，更使走向國(guó)際化的福田解決了管理文化上的溝通問(wèn)題。在商用車界，目前福田的人才建設(shè)、人才隊(duì)伍堪稱**�？梢哉f(shuō)，短短十三年，福田快速發(fā)展集中地也體現(xiàn)在人才機(jī)制的變化上。
目前全集團(tuán)共有員工27000余人，其中管理人員2000人，專業(yè)技術(shù)人員6000余人，以工程研究院為主體的一級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)和二級(jí)工廠研究所、各事業(yè)部技術(shù)中心為主體的二級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)共有人數(shù)2000余人，直接從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的人員占總數(shù)的84.5%，其中高中級(jí)技術(shù)職稱人員400余名，由海歸專家組成的學(xué)術(shù)帶頭人、特級(jí)專業(yè)總師60名。
一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新，外在表現(xiàn)體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上，實(shí)際上整個(gè)體系的創(chuàng)新，才能帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的平衡，福田在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等諸方面進(jìn)行的體系創(chuàng)新，使得管理機(jī)制靈活多樣，促成了企業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)。