從車展看自主品牌的壯大
來源：和順風神4S店    發(fā)布時間：2009年12月12日

　　12月8日，第二屆中國-東盟（南寧）國際車展完美謝幕，規(guī)格高、排場大成為展會一大特色。除多款世界名車贏得關注外，多個自主品牌也令人刮目相看。從自主品牌參展的排場、銷售成績、品牌知名度提升等方面，都透露出這樣的信息：自主品牌逐漸壯大，已成為車市重要角色

　　自主品牌參展排場大

　　參加本屆車展的60多個汽車品牌中，自主品牌約占三成，包括了比亞迪、吉利、帝豪、上海華普、奇瑞等。

　　在展區(qū)面積、氣派程度上，自主品牌也顯示出大排場。據(jù)了解，比亞迪室內(nèi)展區(qū)面積為700平方米，室外展區(qū)達到600平方米；帝豪展區(qū)超過400平方米；吉利的室內(nèi)外展區(qū)達到1100平方米，另外用于“熊貓飛行秀”的活動場地占去4800平方米。車展組委會透露，本屆車展室內(nèi)外共4.5萬平方米的展區(qū)中，自主品牌展區(qū)約占一半。

　　本次車展上，95%品牌是由廠家直接參展。據(jù)介紹，這些由廠家提供的展具，大到展臺布景、小到沙發(fā)座椅、桌上展示花等，都由廠家操辦。車展上的品牌推廣中，自主品牌廠家也是鼎力支持。南寧開河汽車4S店運營總監(jiān)關文進介紹，吉利品牌此次參展花費了200多萬元，廠家支持150萬元的費用。廠家展具設有300平方米、700平方米、1000平方米三種級別，此次在南寧的車展屬于700平方米級別的。廣西富緣汽車帝豪品牌銷售總經(jīng)理馮慶韋透露，帝豪**次以獨立品牌出現(xiàn)在國內(nèi)車展上，車展上的展具也是全新的，在國內(nèi)**次出現(xiàn)。

　　品質提升逐漸獲得認可 

　　多年以前，自主品牌車給人們留下的**印象就是價格便宜、質量差、檔次低。在南寧的汽車行業(yè)里，流傳著這樣的故事：五六年前，有位車友在安吉路購買了一輛自主品牌轎車，新車剛開到友愛立交橋，一個車輪就掉出來了；還有車友開著自主品牌車，開著開著，汽車方向盤就脫落了。經(jīng)過多年的摸爬滾打，自主品牌車已經(jīng)逐步擺脫了品質差、檔次低的形象，逐漸獲得人們的認可，市場份額也在逐漸擴大。

　　東風風神和順汽車專營店總經(jīng)理吳青分析，自主品牌逐步獲得人們認可的原因包括：車輛品質提升、經(jīng)過長期的市場認證、產(chǎn)品性價比高、促銷讓利大等。吳青稱，從各個自主品牌參展的情況可以看出，各品牌都在樹立自身的形象，做品牌宣傳，自主品牌已經(jīng)逐漸形成自己的品牌文化，車輛品質得到提升，獲得社會認可，加上產(chǎn)品性價比高，客戶層次也不斷提高。比亞迪廣西桂迪店市場部的趙女士介紹，車展5天期間比亞迪共售出600多輛車，而此前記者從比亞迪展區(qū)負責人處了解到的情況是，他們的預期目標是300輛，這意味著比亞迪已經(jīng)翻倍完成任務。600多輛車，占去車展總銷量的六分之一。據(jù)了解，吉利汽車也完成了300輛的銷售任務，截至8日13時，帝豪完成的銷量已超過既定任務10多輛，奇瑞、東風風神、中華等品牌的銷量也不俗。

　　富緣汽車公司的馮慶韋說，多年以前，一些自主品牌由于生產(chǎn)技術、條件相對落后，導致自主品牌車的質量與合資品牌車的質量相差比較大。以前，很多自主品牌在生產(chǎn)過程中還需要手工敲敲打打，因此產(chǎn)生的誤差也大，而今自主品牌已全部實現(xiàn)了機械化生產(chǎn)，因此產(chǎn)品與合資品牌的品質差距逐漸縮小。此外，自主品牌也越來越注重技術研發(fā)的投入，有些廠家以前每年投入技術研發(fā)的資金為幾千萬元，而今卻是幾億甚至是十多億元，這些都推動了自主品牌車產(chǎn)品質量的提升。

　　市場由農(nóng)村轉向城市

　　以前，自主品牌的主力市場多為區(qū)內(nèi)的二三線城市，現(xiàn)在一線城市里購車者也逐漸接受自主品牌汽車。

　　吳青指出，由于廣西經(jīng)濟相對落后，區(qū)內(nèi)二三線城市汽車消費仍以中低端車為主，因此各自主品牌汽車廠家對廣西市場非�？粗亍＝鼛啄陙�，自主品牌都在走“農(nóng)村包圍城市”的線路，從去年底開始，自主品牌區(qū)內(nèi)一線城市客戶的比例上升。“在消費群體總量增加的基礎上，去年底開始二三線城市客戶比例由原來的70%~80%，下降到現(xiàn)在的50%~60%。”吳青說，這意味著一線城市相對高層次的客戶逐漸接受自主品牌。

　　比亞迪廣西桂迪店的趙女士也透露，在2007年以前他們是沒有單位大客戶的，如今大客戶比例占所有客戶的5%，城市高層次消費群體客戶也從原來較低的比率上升到30%。她強調說，大客戶購車前都會對市場上的同等類別的汽車進行性能、價格等方面的比較，大客戶的比例上升，從側面印證了他們車輛品質的提升。

　　“帝豪的消費群體，主要為公務員、私企老板、公司職員等。”馮慶韋說，這些群體對自主品牌認識較深，車輛性價比高，購車、養(yǎng)車成本都比合資品牌低，他們選擇自主品牌車也體現(xiàn)了消費群體對自主品牌的認識由感性轉化為理性了。

　　有關人士指出，自主品牌車價格相對低，車輛性價比高，二三線城市、城市郊區(qū)片區(qū)的客戶購買力相對弱，而他們又有實際的購車需要，這使自主品牌迅速占領“農(nóng)村市場”。經(jīng)過這些市場的長期認證后，更多的群體接受認可自主品牌，才出現(xiàn)了如今開始“包圍城市”的局面。 

　　轉型走“環(huán)保節(jié)能”線路

　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，自主品牌的指導理念也在發(fā)生變化。關文進稱，以前吉利的指導理念是走“低價線路”，目的在于搶占市場份額。在搶占市場份額的時代，只能是把“最合適的東西”裝在汽車上，而非把**的東西裝在汽車上。隨著市場競爭愈發(fā)激烈，自主品牌則不能再走低價線路。吉利的指導思想也從“做老百姓買得起的好車”轉變?yōu)椤白霭踩�、環(huán)保、節(jié)能的汽車”。帝豪品牌的面市，印證了這種說法。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，吉利旗下的帝豪以獨立品牌出現(xiàn)之后，**鷹、上海英倫兩個品牌也將以獨立品牌出現(xiàn)，日后“吉利”的概念將會逐漸淡化，屆時將是帝豪、**鷹、上海英倫等三個形象。吉利的這種戰(zhàn)略，實際上就是通過不斷用高端新產(chǎn)品的強勢出擊，逐漸弱化吉利“老、舊、檔次低”的舊形象。業(yè)內(nèi)人士指出，吉利的帝豪、比亞迪的G3，都說明自主品牌在向高端車的轉型。