東風(fēng)風(fēng)神L60 自主品牌新模式
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時間：2015年04月14日

即使外界將L60的誕生，看做是開創(chuàng)了后合資時代中國自主品牌全新的發(fā)展模式，但是從這款誕生于PSA二號平臺，并匯聚了“**智慧”的精品車型來看，難免讓人從L60身上看到了“拿來主義”的影子。

風(fēng)神L60車型 外觀圖

確實，在汽車制造業(yè)中，中國作為一個后來者的角色，想要走向世界，必然繞不過歐美這些巨人，但是如何在這種與狼共舞的復(fù)雜環(huán)境中，獲取更多的主導(dǎo)權(quán)呢，尤其是在現(xiàn)在中國經(jīng)濟步入微增長的新常態(tài)下？

相比于一些正向研發(fā)的模式，東風(fēng)可以說是選在了一條最為商業(yè)化的道路模式，少投入多回報，利用現(xiàn)成的外方平臺，貼牌生產(chǎn)自己的產(chǎn)品。

可是，有句老話說的好，吃別人嚼過的饃沒味道�，F(xiàn)在東風(fēng)風(fēng)神L60貼上了東風(fēng)的標識，但從內(nèi)到外，從供應(yīng)商到技術(shù)支持，大部分都源自合作方PSA集團，雖說東風(fēng)在PSA也有股權(quán)，但這部分股權(quán)是否真正能夠讓PSA毫無保留的把自己多年的研發(fā)技術(shù)向東風(fēng)開放嗎？

答案尚無定論，但是無論是東風(fēng)還是PSA，估計現(xiàn)在都正在盤算著如何實現(xiàn)雙贏，怎么樣取長補短實現(xiàn)自身利益*大化。至于*后的結(jié)果，是雙方共享盛世、如膠似漆，還是誰為誰做了嫁衣裳，我們不得而知。

不過話說回來，作為車企，不論你選擇哪條商業(yè)模式，最終都是要靠市場，靠消費者的認知度來一決高下的，東風(fēng)自主這條“捷徑”到底最終走得如何？如果單從消費者的角度來講，從產(chǎn)品品質(zhì)和性價比來看，無疑還是有很大優(yōu)勢的。

就說東風(fēng)風(fēng)神L60，所采用的零部件供應(yīng)商90%以上通過標致雪鐵龍集團**體系認證，保證了整車原汁原味的合資品質(zhì)。整車采用歐洲五星安全平臺，按照中國*新版五星安全標準設(shè)計，并歷經(jīng)十項升級，使L60的安全配置達到了非常高的水平

風(fēng)神L60車型 外觀圖

東風(fēng)風(fēng)神AX7，智引未來,11.57萬起。

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