2014年10月17日,東風(fēng)汽車公司與華為技術(shù)有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域,協(xié)同創(chuàng)新,展開跨界合作。這是東風(fēng)主動(dòng)把握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新機(jī)遇,積極開展模式創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略安排,也是華為拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵舉措。
隨著汽車主力用戶從“70”后向“80”、“90”后轉(zhuǎn)移,移動(dòng)互聯(lián)已開始成為眾多“80”、“90”后汽車消費(fèi)的標(biāo)志。而從2009年初,豐田G-BOOK將車載智能系統(tǒng)導(dǎo)入中國(guó)開始,車聯(lián)網(wǎng)已被車廠認(rèn)為是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最具潛力的核心業(yè)務(wù)之一。各大汽車企業(yè)都開始進(jìn)入大力開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)階段,與其同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)資源涉入汽車市場(chǎng),如騰訊已開發(fā)后裝OBD產(chǎn)品,蘋果以及谷歌也發(fā)布其嵌入式車載系統(tǒng)Car play、Andriod Auto等。因此,基于共同的利益,戰(zhàn)略合作似乎成為汽車廠商走進(jìn)智能化產(chǎn)品過程中的一大趨勢(shì),不管是早期的奇瑞與韓國(guó)SK還是近期的上汽與阿里,北汽與樂視,自主品牌車企紛紛通過牽手互聯(lián)網(wǎng)或電子產(chǎn)品巨頭,開始進(jìn)軍汽車互聯(lián)及智能汽車領(lǐng)域。傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)以及電子產(chǎn)品巨頭的合作并非看上去那么簡(jiǎn)單,它們更多是看重移動(dòng)和互聯(lián)市場(chǎng)將來巨大的發(fā)展空間。就像上汽牽手阿里巴巴,看中的正是后者在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大成就。
與上汽選擇阿里這種比較純粹的互聯(lián)企業(yè)不同,此次東風(fēng)與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,其原因就在于汽車本身作為智能化終端,有通訊、娛樂的模塊,汽車背后是云端大數(shù)據(jù),必須要實(shí)現(xiàn)不延遲鏈接,需要更快的通訊網(wǎng)絡(luò)。在這一過程中,傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要與信息、通信技術(shù)企業(yè)對(duì)接,才可能獲得足夠技術(shù)支撐,而華為與其說是互聯(lián)企業(yè),不如說是一個(gè)集通信、信息、移動(dòng)終端、互聯(lián)技術(shù)一身的電子巨頭。而華為今年啟動(dòng)去非戰(zhàn)略小產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型,車聯(lián)網(wǎng)被確定為新業(yè)務(wù)的重點(diǎn)方向,基于此,無論是東風(fēng)選擇了華為,還是華為牽手東風(fēng),必然推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主品牌乘 用車的產(chǎn)品力和品牌力提升,同時(shí)也是華為拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵舉措。
未來車載智能系統(tǒng)將會(huì)給消費(fèi)者提供更多的功能、更好的體驗(yàn),將全面超越傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)的現(xiàn)有功能,將是人、車、環(huán)境的充分交互,集電子、通信、網(wǎng)絡(luò)、嵌入式等技術(shù)為一體的高端車載綜合信息顯示平臺(tái),或?qū)⒊蔀殡娔X、智能手機(jī)、平板、智能電視之后的第五屏。在未來通過實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化,并最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智慧汽車。
此次,東風(fēng)與華為憑借雙方在各自領(lǐng)域的實(shí)力,有望為自主品牌汽車開辟一條嶄新的發(fā)展路徑,而雙方的跨界合作也必將成為業(yè)界典范。
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