一提到三菱的EVO，人們總是會(huì)想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供給它澎湃的動(dòng)力，而它獨(dú)特的四驅(qū)控制系統(tǒng)則是達(dá)到極高動(dòng)態(tài)水平的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)在即將推出的第十代EVO上，更是達(dá)到了登峰造極的地步。下面就讓我們來(lái)仔細(xì)地了解一下這套系統(tǒng)。

    三菱汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了兩套新系統(tǒng)套件將配備在今年秋季上市的新款第十代EVO上。

    S-AWC（Super All Wheel Control：超級(jí)全輪控制系統(tǒng)）是一款非常先進(jìn)的車(chē)載動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可以控制每個(gè)車(chē)輪的傳動(dòng)扭矩。而雙離合器SST（Sport Shift Transmission：運(yùn)動(dòng)型換擋系統(tǒng)）是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時(shí)候，沒(méi)有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢。

『S-AWC系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)』

    這些系統(tǒng)延續(xù)了該公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強(qiáng)大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統(tǒng)將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據(jù)路面情況將動(dòng)力進(jìn)行輸出，并且通過(guò)“智能”地讀取和反饋駕駛者的實(shí)時(shí)意圖來(lái)保證卓越的車(chē)輛控制效果和穩(wěn)定性。

● S-AWC系統(tǒng)

    該系統(tǒng)不僅應(yīng)用了ACD（ Active Center Differential：主動(dòng)中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主動(dòng)偏航控制）和運(yùn)動(dòng)型ABS（運(yùn)動(dòng)型防抱死系統(tǒng)），還配備了ASC（Active Stability Control：主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），并將它們應(yīng)用到了EVO的各個(gè)車(chē)型上。這四個(gè)組件的整合管理系統(tǒng)能夠控制每個(gè)車(chē)輪的扭矩和制動(dòng)力。S-AWC系統(tǒng)則應(yīng)用上了偏航反饋控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)γ總�(gè)車(chē)輪在各種駕駛環(huán)境中的效果進(jìn)行控制，并忠實(shí)的執(zhí)行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂(lè)趣。

『駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂(lè)趣』

● 雙離合器SST

    三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)母咝�性，使�?chē)子不僅擁有手動(dòng)變速器的效果，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過(guò)程中，由于雙離合器所擁有的高效動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經(jīng)濟(jì)性。新的變速器還有三個(gè)不同的操控設(shè)置用來(lái)適應(yīng)不同的路面情況，能夠保證市區(qū)行駛的快速反應(yīng)，而在城外快速路上，也可以實(shí)現(xiàn)線性的運(yùn)動(dòng)感受。

○ S-AWC（超級(jí)全輪控制系統(tǒng)）詳解

    （1）系統(tǒng)概覽

    S-AWC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)整合了對(duì)于AYC，ACD，ASC和運(yùn)動(dòng)型ABS組件的控制，而同時(shí)還可以用來(lái)增加對(duì)AYC系統(tǒng)的剎車(chē)控制。因此，S-AWC不僅提升了動(dòng)力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。配備了該系統(tǒng)的第十代新EVO不僅適合日常行駛，而且也更加適合緊急情況下的反應(yīng)。

    （2）ACD（主動(dòng)中央差速鎖）

    主動(dòng)中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統(tǒng)能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過(guò)載，從而在開(kāi)啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡就可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效果了。

    （3）AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）

    AYC在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制后輪的扭矩差以應(yīng)對(duì)不同的行駛路面。這樣，車(chē)輛的偏航問(wèn)題就得到了有效的抑制，過(guò)彎效果也能夠相應(yīng)的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來(lái)控制后輪的滑動(dòng)，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個(gè)系統(tǒng)最先應(yīng)用在車(chē)輛上的技術(shù)，它在1996年四月份上市的第四代EVO車(chē)型上最先亮相。后來(lái)逐漸發(fā)展，并在2003年一月份上市的第八代EVO車(chē)型上正式配備。

    而這套系統(tǒng)當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為了超級(jí)AYC，因?yàn)樗�是在行星齒輪中應(yīng)用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸?shù)呐ぞ卦黾恿艘槐�。與應(yīng)用在第九代EVO上的系統(tǒng)相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)使用偏航傳感器對(duì)偏航情況進(jìn)行控制，而且還能夠?qū)��?chē)輪施加制動(dòng)力。由于它能夠精確的控制車(chē)子在彎道上的動(dòng)態(tài)效果，所以，它不僅能夠有效的控制車(chē)輛在彎道的過(guò)彎表現(xiàn)，而且也能夠精確的反應(yīng)駕駛者的駕駛意圖。

    （4）ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）

『在加速時(shí)通過(guò)對(duì)車(chē)輪在濕滑路面上的控制保證車(chē)輛擁有足夠的抓地力』

    ASC系統(tǒng)能夠通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和對(duì)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力進(jìn)行控制，從而優(yōu)化了車(chē)輛的牽引力輸出，最終達(dá)到保持車(chē)輛穩(wěn)定的效果。這個(gè)新系統(tǒng)要比上一代EVO的系統(tǒng)更加先進(jìn)，因?yàn)樗�給每個(gè)車(chē)輪都配備了一個(gè)剎車(chē)壓力傳感器，從而能夠更加精確的感知并控制制動(dòng)力的輸出。在加速時(shí)，它通過(guò)對(duì)車(chē)輪在濕滑路面上的控制保證車(chē)輛擁有足夠的抓地力。此外，當(dāng)車(chē)輛遇到了緊急情況或者方向盤(pán)突然被外力所干擾的時(shí)候，它還可以抑制滑動(dòng)、穩(wěn)定車(chē)輛。

    （5）運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）

    防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車(chē)輛在制動(dòng)的條件下不會(huì)因?yàn)樵诰o急制動(dòng)的時(shí)候或在濕滑路面制動(dòng)時(shí)，發(fā)生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應(yīng)器和剎車(chē)力傳感器，運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)還能夠提高第十代新EVO在過(guò)彎時(shí)的剎車(chē)制動(dòng)效果。

    （6）S-AWC控制系統(tǒng)

    在ACD和AYC組件上應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車(chē)輛加速或減速的時(shí)候，更快的進(jìn)行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無(wú)前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車(chē)輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶?chē)輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動(dòng)力的輸出效果。通過(guò)AYC施加的制動(dòng)力能夠在左右輪之間實(shí)現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車(chē)輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車(chē)輛姿態(tài)。

    在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，AYC的新制動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠?qū)��?nèi)側(cè)車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力；而在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候，則增加外側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車(chē)輛高效過(guò)彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過(guò)控制S-AWC來(lái)保證在加減速、雪地路面上行駛的時(shí)候，車(chē)子的動(dòng)態(tài)控制能夠100%得到傳達(dá)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)三種控制模式：干燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環(huán)境的模式以后，S-AWC就能夠更好的控制車(chē)輛的姿態(tài)，并能夠使車(chē)輛的極限性能發(fā)揮出來(lái)了。

○ 雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）詳解

『雙離合器SST很好的避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失』

    （1）機(jī)械結(jié)構(gòu)

    雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的1、3、5擋和偶數(shù)的2、4、6擋分別設(shè)置在了兩個(gè)傳動(dòng)軸上，每一個(gè)都單獨(dú)與一個(gè)離合器相連。兩個(gè)離合器都可以被精確控制，從而提高了反應(yīng)速度，帶來(lái)流暢性和無(wú)拖延的感覺(jué)。而且，在動(dòng)力的輸出表現(xiàn)方面，也相當(dāng)順暢。通過(guò)使用離合器而不是液力耦合器來(lái)傳遞動(dòng)力，能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失，從而使動(dòng)力的傳輸更加高效，因此，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

    （2）駕駛模式

    雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。

    a. 普通模式

    用于市區(qū)行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    b．運(yùn)動(dòng)模式

    在山區(qū)或者是需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現(xiàn)出油門(mén)效果，以增加車(chē)子與駕駛者的溝通。

    c．超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式

    與運(yùn)動(dòng)模式相比，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式能夠在更高轉(zhuǎn)速下保證非常輕快的換擋感覺(jué)。

    主動(dòng)中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統(tǒng)能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過(guò)載，從而在開(kāi)啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡就可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效果了。

    （3）AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）

    AYC在后差速器上使用了一種扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制后輪的扭矩差以應(yīng)對(duì)不同的行駛路面。這樣，車(chē)輛的偏航問(wèn)題就得到了有效的抑制，過(guò)彎效果也能夠相應(yīng)的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來(lái)控制后輪的滑動(dòng)，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個(gè)系統(tǒng)最先應(yīng)用在車(chē)輛上的技術(shù)，它在1996年四月份上市的第四代EVO車(chē)型上最先亮相。后來(lái)逐漸發(fā)展，并在2003年一月份上市的第八代EVO車(chē)型上正式配備。

    而這套系統(tǒng)當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為了超級(jí)AYC，因?yàn)樗�是在行星齒輪中應(yīng)用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸?shù)呐ぞ卦黾恿艘槐�。與應(yīng)用在第九代EVO上的系統(tǒng)相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)使用偏航傳感器對(duì)偏航情況進(jìn)行控制，而且還能夠?qū)��?chē)輪施加制動(dòng)力。由于它能夠精確的控制車(chē)子在彎道上的動(dòng)態(tài)效果，所以，它不僅能夠有效的控制車(chē)輛在彎道的過(guò)彎表現(xiàn)，而且也能夠精確的反應(yīng)駕駛者的駕駛意圖。

    （4）ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）

『在加速時(shí)通過(guò)對(duì)車(chē)輪在濕滑路面上的控制保證車(chē)輛擁有足夠的抓地力』

    ASC系統(tǒng)能夠通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和對(duì)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力進(jìn)行控制，從而優(yōu)化了車(chē)輛的牽引力輸出，最終達(dá)到保持車(chē)輛穩(wěn)定的效果。這個(gè)新系統(tǒng)要比上一代EVO的系統(tǒng)更加先進(jìn)，因?yàn)樗�給每個(gè)車(chē)輪都配備了一個(gè)剎車(chē)壓力傳感器，從而能夠更加精確的感知并控制制動(dòng)力的輸出。在加速時(shí)，它通過(guò)對(duì)車(chē)輪在濕滑路面上的控制保證車(chē)輛擁有足夠的抓地力。此外，當(dāng)車(chē)輛遇到了緊急情況或者方向盤(pán)突然被外力所干擾的時(shí)候，它還可以抑制滑動(dòng)、穩(wěn)定車(chē)輛。

    （5）運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）

    防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車(chē)輛在制動(dòng)的條件下不會(huì)因?yàn)樵诰o急制動(dòng)的時(shí)候或在濕滑路面制動(dòng)時(shí)，發(fā)生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應(yīng)器和剎車(chē)力傳感器，運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)還能夠提高第十代新EVO在過(guò)彎時(shí)的剎車(chē)制動(dòng)效果。

    （6）S-AWC控制系統(tǒng)

    在ACD和AYC組件上應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車(chē)輛加速或減速的時(shí)候，更快的進(jìn)行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無(wú)前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車(chē)輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶?chē)輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動(dòng)力的輸出效果。通過(guò)AYC施加的制動(dòng)力能夠在左右輪之間實(shí)現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車(chē)輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車(chē)輛姿態(tài)。

    在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，AYC的新制動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠?qū)��?nèi)側(cè)車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力；而在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候，則增加外側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車(chē)輛高效過(guò)彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過(guò)控制S-AWC來(lái)保證在加減速、雪地路面上行駛的時(shí)候，車(chē)子的動(dòng)態(tài)控制能夠100%得到傳達(dá)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)三種控制模式：干燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環(huán)境的模式以后，S-AWC就能夠更好的控制車(chē)輛的姿態(tài)，并能夠使車(chē)輛的極限性能發(fā)揮出來(lái)了。

○ 雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）詳解

『雙離合器SST很好的避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失』

    （1）機(jī)械結(jié)構(gòu)

    雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的1、3、5擋和偶數(shù)的2、4、6擋分別設(shè)置在了兩個(gè)傳動(dòng)軸上，每一個(gè)都單獨(dú)與一個(gè)離合器相連。兩個(gè)離合器都可以被精確控制，從而提高了反應(yīng)速度，帶來(lái)流暢性和無(wú)拖延的感覺(jué)。而且，在動(dòng)力的輸出表現(xiàn)方面，也相當(dāng)順暢。通過(guò)使用離合器而不是液力耦合器來(lái)傳遞動(dòng)力，能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失，從而使動(dòng)力的傳輸更加高效，因此，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

    （2）駕駛模式

    雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。

    a. 普通模式

    用于市區(qū)行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    b．運(yùn)動(dòng)模式

    在山區(qū)或者是需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現(xiàn)出油門(mén)效果，以增加車(chē)子與駕駛者的溝通。

    c．超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式

    與運(yùn)動(dòng)模式相比，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式能夠在更高轉(zhuǎn)速下保證非常輕快的換擋感覺(jué)。