第八代索納塔搭載了2.0 L和2.4 L兩個(gè)排量的"Theta-II"發(fā)動(dòng)機(jī),2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121 kW,峰值扭矩198 N·m,而我們此次試駕的2.4 L車型發(fā)動(dòng)機(jī)在6 000 r/min時(shí)達(dá)到132 kW的最大功率,而231 N·m的峰值扭矩則在4 000 r/min時(shí)得到。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都搭配6擋手自一體變速器,與上市不久的起亞K5完全一樣。
從數(shù)據(jù)上看,這樣的動(dòng)力在同級(jí)別車型中并不算出色,而在實(shí)際駕駛時(shí)新索納塔的整體動(dòng)力調(diào)校偏中性,表現(xiàn)不溫不火,同其他韓國車一樣,油門踏板初段的反應(yīng)很靈敏,更便于在擁擠的城市中走走停停,為了彌補(bǔ)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出的不足,變速器調(diào)校得很積極,靈敏的反饋可以隨時(shí)降擋拉高轉(zhuǎn)速,獲得充沛的加速感。此外,變速器對(duì)于手動(dòng)模式換擋撥片的反應(yīng)也比較直接,在全力加速時(shí)不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感,動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。
新索納塔的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在低速時(shí)偏輕,很容易把控車頭的指向,而隨著車速提升,轉(zhuǎn)向逐漸展現(xiàn)出一定的力度和韌性,但持續(xù)高速駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的感覺依然偏輕,駕駛感受顯然不夠沉穩(wěn)。
懸架對(duì)于小幅振動(dòng)的吸收效果比較好,而通過較大溝坎時(shí)車尾有上跳的不安分趨勢(shì),即使這樣,第八代索納塔的駕駛感受相對(duì)于以往車型已經(jīng)進(jìn)步明顯,高剛性的車身和更扎實(shí)的底盤為它提供了整體性出色的駕駛感受,你無需考慮能否駕馭,因?yàn)樗粫?huì)給駕駛者任何負(fù)擔(dān),開著它能夠淡定從容,這種性格更適合平均車速不高的城市駕駛。
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