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試駕評測2013款新寶馬X1

2012年11月30日來源:搜狐汽車

駕駛樂趣依然充足,更注重高效節(jié)能

駕駛方面,新寶馬X1保持了以往寶馬的駕駛風(fēng)格,駕控比一般的同級車型要更為沉重一些,尤其是方向盤的力度,部分女性駕駛者可能會不太習(xí)慣,但在適應(yīng)之后,它虛量小、指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會讓你很樂意接受它的這種設(shè)定。

在X1身上,我們依然能找到駕駛寶馬車型的充足樂趣。它的轉(zhuǎn)向細膩準(zhǔn)確,油門和剎車踏板依然線性容易控制,懸掛支撐力充足。加速狂飆不是它的性格,在公路上透過良好的視野,感受SUV的樂趣,享受寶馬純正底盤帶來的沉穩(wěn)與舒適,這些都是寶馬X1能夠帶來的出色駕乘體驗。

動力方面,新寶馬X1首次推出2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配6MT的手動擋后驅(qū)車型,為手動擋愛好者帶來了更好的選擇,當(dāng)然也讓我們能以更低的成本進入到寶馬車主的行列中。遺憾的是,這次活動中,并沒有見到這款6速手動變速器配置車型的身影,后期我們將會單獨對這款6MT車型進行測試,敬請關(guān)注。

寶馬X1的18i車款使用了型號為N46B20E的2.0L排量自然吸氣發(fā)動機,最大功率110kW,最大扭矩200Nm/3600rpm。20i車款使用N20B20C的2.0L排量渦輪增壓發(fā)動機,最大輸出功率為135kW,最大扭矩270Nm/1250-4500rpm,而28i車款所使用的高功率版2.0T增壓發(fā)動機最大功率則為180kW,最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。

N20渦輪增壓發(fā)動機有著十分寬泛的最大扭矩輸出區(qū)間,1200rpm左右渦輪就能開始介入工作,持續(xù)地保持強有力的扭矩輸出。當(dāng)然,渦輪如此早的介入,也會帶來一些弊端,堵車的路況就會要求駕駛者更加謹慎地對待油門,否則動力驟增驟減帶來的前后頓挫將在所難免。

2.0T高功率調(diào)校的28i車款動力輸出更加充沛,加速來的也更為直接,當(dāng)然如果不是對動力特別挑剔的話,20i的動力輸出已經(jīng)足夠應(yīng)付城市和簡單的戶外路況需要,而18i則能帶來更低的燃油消耗。

自動擋車型中,除了18i車款配備6速手自一體變速器之外,其余的20i和28i車款則都配備了8速手自一體變速器,它們的動力輸出更為順暢,并且已經(jīng)將渦輪增壓瞬時的暴躁感處理的比較平滑,舒適度也更好。

新寶馬X1還新增了發(fā)動機節(jié)能自動啟停系統(tǒng)、ECO PRO節(jié)能駕駛模式等高效動力技術(shù),進一步提升了高效駕駛表現(xiàn)。在ECO PRO模式開啟后,不僅油門反應(yīng)變得更緩和,包括空調(diào)、座椅加熱、燈光等等在內(nèi)的電氣系統(tǒng)都會在一定程度上降低效能,以減小整體負荷,幫助節(jié)能。

sDrive的后驅(qū)車款很大程度上保留著后驅(qū)車型的駕駛樂趣,喜歡玩車的朋友會更加熱衷于此。xDrive的四驅(qū)車款通過調(diào)節(jié)前/后軸間的動力分配,保證動力能夠穩(wěn)定驅(qū)動車輛行駛,提高一定通過能力的同時,最主要的是在經(jīng)常能夠遇到的雨雪等濕滑路面上行車安全性更高,相對于后驅(qū)車型來說降低了駕駛難度。

寶馬X1進入車系

  • 指導(dǎo)價:25.9-49.9萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:2.0
  • 變速箱:AT MT
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