● 2.0T低扭不錯/駕乘舒適

　　對于SUV來說，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車身的它整備質量已經達到2.3噸，首先要經受考驗的就是這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機。這款直噴發(fā)動機采用了雙渦管技術，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩，而且93號（京92號）汽油就可以滿足它。

　　打開發(fā)動機艙蓋，我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動機布局，整個2.0T發(fā)動機位置比較靠后，機艙內還留有充足的剩余空間。與2.0T發(fā)動機匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱，擁有S擋和手動換擋模式。實際上，撼路者還擁有另一套動力系統(tǒng)，那就是2.2T柴油發(fā)動機配6速手動變速箱，用以滿足用戶的不同需求。

　　這次官方提供的試駕車全部為汽油版車型，發(fā)車之后，車隊便進山了。別誤會，廠家并不是向我們暗示“運動、操控”等字眼，而是作為到達越野路段的必經之路，山路駕駛也恰好可以檢測車輛的各方面性能。不過顯然曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的車身、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉彎時顯得力不從心。沒辦法，這是車型定位所決定的，算不上撼路者的缺點。

　　相比之下，我更加關心這套2.0T+6AT的配合是否默契，山路恰恰是檢驗它的絕佳場所。還別說，這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)還真能帶來點驚喜。我原本以為車輛上山時的加速出彎會慢得像個老牛一樣，但沒想到它比我想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯的動力響應。這臺發(fā)動機標稱的峰值扭矩轉速出現(xiàn)在4000rpm，但給我感覺2000rpm就已經能夠發(fā)揮出80%的功力。

　　當然，6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷，降擋總是慢半拍。即使切換至手動模式，換擋響應速度也并不太理想。沒辦法，還是那句話，撼路者天生就不是用來跑山路的，這不是它該來的地方，我們不能以性能車的標準去苛求它，只要變速箱換擋夠平順、質量可靠就行了，別無他求。

　　剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風格，這樣的設定在公路上會令駕駛者感到不自信，但在越野時則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時會給人松松垮垮，隔音也一般，感覺不夠舒適，然而作為后來者的福特撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車廂內都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個揚聲器足以讓它營造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問題的。

　　沉重的車身對于懸架也是一種考驗，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結構，其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說法，這種結構的后懸架不僅能夠適應城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅固的后軸配以瓦特連桿，在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時，進一步強化車身的強度和增加離地間隙。同時，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減振器與車橋分離的設計，均提升了車輛的舒適性。我尚不清楚這種理論分析是否正確，但實際底盤表現(xiàn)確實不錯。