● 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　經(jīng)過再三確認(rèn)，廠家明確表示撼路者采用的是智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非適時(shí)四驅(qū)。也就是說，前輪在任何狀態(tài)下都是有動(dòng)力輸出的，只不過在鋪裝路面行駛時(shí)，動(dòng)力更偏向于后軸，更有利于操控。這套由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力，但沒有鎖止功能。即使你掛入N擋，按下4×4 LOW（低速四驅(qū)）按鍵，前后軸動(dòng)力也是按需分配的，只不過此時(shí)扭矩放大了2.48倍。

　　除此之外，撼路者的所有四驅(qū)車型還都標(biāo)配了電子控制機(jī)械式后橋差速鎖。該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，即只有鎖死和斷開兩種狀態(tài)，駕駛者可通過手動(dòng)操控來啟動(dòng)電子控制機(jī)械式后橋差速鎖來增加牽引力。此外，車輛的ESC系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪之間的電子限滑功能，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的脫困能力。

　　TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)提供了四種不同的駕駛模式，包括普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地。不同模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要對(duì)油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電子控制機(jī)械式后橋差速鎖進(jìn)行調(diào)節(jié)，一定程度上降低了駕駛難度。

　　此外，HSA坡道起步輔助和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)也是在越野中頗為重要的兩項(xiàng)配置，為上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小離地間隙為227mm，接近角和離去角分別達(dá)到了29.5°和25°，涉水深度為800mm。我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是剛剛接近車輪一半的高度，所以撼路者表示毫無壓力。

　　大概是出于安全的考慮，今天的試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沒有安排太高難度的越野項(xiàng)目，撼路者自然表現(xiàn)得頗為輕松。在唯一的交叉軸項(xiàng)目體驗(yàn)中，撼路者在選擇低速四驅(qū)、鎖定后橋差速鎖之后也是如履平地，左右車輪自始至終都沒有出現(xiàn)瘋狂的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一氣呵成。

　　然而作為一款硬派越野車，多片離合器式的中央限滑差速器是否耐用成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)，高強(qiáng)度越野狀態(tài)下有可能會(huì)出現(xiàn)離合器過熱保護(hù)的問題。結(jié)構(gòu)上不如普拉多的托森限滑限速器和帕杰羅的牙嵌式差速鎖給人感覺更踏實(shí)。

● 總結(jié)：

　　作為硬派SUV的新生力量，福特撼路者將家族皮卡良好的越野基因成功的移植到了自己身上。一般來說，能夠做到這一點(diǎn)并不難，前段時(shí)間剛剛上市的五十鈴mu-X同樣也是脫胎于皮卡平臺(tái)。然而值得一提的是，撼路者在非承載車身的基礎(chǔ)上，還能將舒適性做到與銳界、探險(xiǎn)者同樣的水平，實(shí)在難得。即使與普拉多、帕杰羅等久經(jīng)沙場(chǎng)的越野干將相比，撼路者也絲毫不落下風(fēng)，甚至在配置上還取得了先機(jī)。如果未來這套四驅(qū)系統(tǒng)被證實(shí)可靠耐用的話，以撼路者30多萬的預(yù)售價(jià)格來看，這款車還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。