領克 01 獨具個性的外觀和設計感十足的內(nèi)飾，早在去年上海車展亮相后就給我留下深刻印象。雖然大家都愛看好看的皮囊，但真正要帶回家見父母的話，還是要選會過日子的。

那這款自誕生以來就自帶流量的新車型，除了顏值外，它的實力到底怎么樣？恰好最近參加一場領克 01 都市競技場活動，在這里或許能找到答案。

自主高端品牌的自我修養(yǎng)

不用于一般常規(guī)的試駕活動，這次競技場可以說是相當 " 會玩 "，分別設計迷宮陣、勇奪峰、智行環(huán)等四大體驗區(qū)，來展示領克 01 在動力、操控、科技配置等方面的產(chǎn)品力。確實，現(xiàn)在的年輕消費者在買車時眼光變得越發(fā)挑剔，個性的顏值只是門檻，底盤動力、科技裝備等方面一個都不能落下。

雖然越來越多自主品牌開始試水中高端品牌領域，敢于與合資品牌直面對戰(zhàn)，但領克 01 最大的底氣，莫過于技術(shù)上有沃爾沃這個強有力的支撐。領克 01 誕生于 CMA 平臺架構(gòu)，這是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的模塊化平臺，同平臺下的車型還有沃爾沃 XC40，兩者在動力總成、機械架構(gòu)和電子架構(gòu)方面如出一轍。

動力方面，領克 01 搭載 VEP42.0T 發(fā)動機，最大功率為 140Kw/4700rmp，峰值扭矩為 300Nm/1400-4000rmp。數(shù)據(jù)方面還是相對保守，不過相比奧迪 Q3 還是略勝一籌，而且得益于小口徑、輕量化的渦輪應用，渦輪在發(fā)動機 1000rmp 便可介入，速度上來還是很線性的。變速箱方面則根據(jù)前驅(qū)和四驅(qū)兩個驅(qū)動形式分別搭配愛信 6AT 變速箱和 7 速 DCT 雙離合變速箱。

在加速體驗環(huán)節(jié)中我們試駕的是四驅(qū)版車型，在 7 速雙離合變速箱的配合下，油門響應速度相當靈敏，整個加速過程毫不拖泥帶水，給人感覺動力特別充足。此外，在繞樁環(huán)節(jié)中，由于領克 01 采用前麥弗遜后多連桿的懸掛，更大的后輪外傾補充使得輪胎在轉(zhuǎn)彎是獲得更大的抓地力，從而提升彎道中的操控性能。

當然，這依舊是一臺舒適取向的 SUV。首先是轉(zhuǎn)向方面，領克 01 轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕的類型，轉(zhuǎn)向阻尼感不重，操作相當輕松，對女司機而言相當友好；路感比較輕微，細碎的振動吸收很快。此外，底盤制動方面腳感略軟，需要大腳踩下去才能發(fā)揮出較強的制動力。

市面上太多的 SUV 都是舒適調(diào)教，難得有一款車型在兼顧舒適的同時，能提供一定程度運動的產(chǎn)品，對消費者來說也是不錯的選擇。

能滿足你偶爾放肆的心情

對于城市 SUV 來說，我們并不奢望它能翻山越嶺干各種 " 粗活 "，但領克 01 依舊希望能滿足年輕人偶爾想放肆的心情。然而，看著 " 勇奪峰 " 環(huán)節(jié)中的駝峰橋和交叉軸，我不禁為它捻一把汗。

領克 01 接近角度 20°，離去角度 25.4°，20.2° 通過角，這些硬指標都保證了領克 01 擁有優(yōu)秀的通過性能，要知道大部分的城市 SUV，在面對 60% 的下坡角度首先著地的是前保險桿啊。在實際駕駛中，即使是駕駛比較 " 小心翼翼 " 的女生，只要一鼓作氣大力踩油門，大扭矩的動力輸出讓你能輕松駕馭大角度的駝峰或長上坡路段。下坡時，DAC 陡坡緩降功能實時接入，讓你更好控制車速。

交叉軸是越野時經(jīng)常遇到的情況，考驗車身剛性和四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。得益于 BorgWarner 第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，領克 01 在處于對角支撐狀態(tài)時，能快速檢測并抑制車輪空轉(zhuǎn)，同時根據(jù)油門的力度自動把動力分配到有抓地力的輪胎，踩得越果斷，多片式差速器結(jié)合就越快越緊。同時，高強度的車身設計，讓它即使在對角支撐情況下也絲毫不變形，確保四車門能正常打開，最大程度保證駕駛者的安全。

忙碌的生活想釋放一下右腳怎么辦？領克 01 配有跟隊功能的 ACC 自適應巡航系統(tǒng)，車速達到 30km/h 以上，按動方向盤左側(cè)按鈕即可啟動，不需要踩油門，跟前車過近會自動減速，即便在彎道中也能緊緊跟隨。不過在實際體驗中還是稍有欠缺，比如轉(zhuǎn)彎時方向大多了就容易 " 跟丟 "，所以還是建議在平直的公路上使用。