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本田豐田日產(chǎn)馬自達(dá)出新技術(shù) 發(fā)動機(jī)省油馬力還上升

2018年5月21日來源:廣西汽車網(wǎng)

廣西汽車網(wǎng) 訊)雖然今年新能源車出得越來越多,世界各國看來發(fā)展電動車義無反顧,甚至有一些國家要在若干年后停售燃油車。但活在當(dāng)下還是要繼續(xù)研發(fā)更省油更高效的燃油車的。而日系廠商開始掀起一場戰(zhàn)役,本田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá),全新的發(fā)動機(jī)技術(shù)真是一個比一個強(qiáng),昨天馬自達(dá)居然把柴油發(fā)動機(jī)的原理用在汽油車上,壓燃式點(diǎn)火,油耗大降,動力又猛增。來,一個一個告訴你,也是購車時(shí)的一個有用參考。

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本田看似玩渦輪還沒大眾那么廣泛,但無論2.0T和1.5T的輸出表現(xiàn)都成為了一代神機(jī)。冠道上的2.0T和TYPE R同屬K20系列,爆發(fā)超過270馬力成為網(wǎng)紅。1.5T也不弱,讓CR-V全系輸出195馬力,無視競品2.0L和2.5L的對手。而本田運(yùn)用的技術(shù)也是現(xiàn)在最常用的方式,加大壓縮比,缸內(nèi)直噴,排氣歧管從缸蓋經(jīng)過等等。

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不過可惜的是,來到中國有大量北方車主長期處于低溫環(huán)境下頻繁短距離駕駛,最后出現(xiàn)了汽油跑到曲軸箱里,俗稱“機(jī)油增多”。但其實(shí)類似情況也早出現(xiàn)在很多車上,沒辦法誰叫CR-V好賣,槍打枝頭鳥嘛。當(dāng)然,召回之后相信還是值得信賴,特別在1.5T行列中,應(yīng)該是車主能感受到實(shí)際加速表現(xiàn)最好的一款了。


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現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴是可以省油的,因?yàn)閲娪秃芫珳?zhǔn)。但是本田其實(shí)就掛在這個問題上。特別在中國,很多車主還沒有把發(fā)動機(jī)跑到合適的工作溫度就到目的地了。

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所以豐田就更精了,發(fā)動機(jī)溫度低或低速行駛時(shí)用傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴油,因?yàn)榛旌系酶纾旧峡梢苑乐節(jié)癖,避兔“機(jī)油增多”的情況。當(dāng)高速或巡航狀態(tài)時(shí),就用缸內(nèi)直噴,利用精準(zhǔn)噴油和稀薄燃燒實(shí)現(xiàn)更低的油耗。同時(shí),還把壓縮比又加到13:1。可見Dynamic Force系列發(fā)動機(jī),2.0L就可達(dá)171馬力,2.5L可爆發(fā)209馬力。遠(yuǎn)突破以前的自然吸氣發(fā)動機(jī)極限,而且人畜無害。

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既然必須要提升壓縮比和用缸內(nèi)直噴,日產(chǎn)就用了一個更高成本而且更復(fù)雜的技術(shù)--可變壓縮比來化解問題。

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一般發(fā)動機(jī)的連桿是直接連接在曲軸上面,而日產(chǎn)就就換成了杠桿機(jī)構(gòu),可以讓活塞運(yùn)動的幅度成為一個可變的幅度,改變了燃燒室的容量后就有不同的壓縮比了。剛啟動和低速行駛時(shí)以比較小的壓縮比工作,當(dāng)提速后就實(shí)現(xiàn)更高的壓縮比。這樣的辦法可防止爆震。采用這技術(shù)的日產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī),可以輸出268PS和高達(dá)400Nm的扭矩,加速性能相當(dāng)可觀。

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馬自達(dá)可算是加大壓縮比的先驅(qū)者,事實(shí)用過現(xiàn)時(shí)采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車主都認(rèn)為既省油而且動力不錯。現(xiàn)在技術(shù)再升級,油耗可以大幅下降。

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被命名為SKYACTIV-X(第二代創(chuàng)馳藍(lán)天),壓縮比高達(dá)15:1甚至18:1,有火花點(diǎn)火模式(SI) 和壓縮點(diǎn)火模式 (CI) 模式。顯然,要把壓縮比加大到18:1壓燃點(diǎn)火已經(jīng)和柴油引擎差不多了!癝KYACTIV-X”最多可降低20%~30%的油耗,扭矩全程將提高10%,峰值還可提升30%,實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個方面上質(zhì)的飛躍。用上這技術(shù)的車型明年就買到了。

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中國的車廠總希望在電動新能源車上實(shí)現(xiàn)彎道超車,但有幾個能成功真的不好說。雖然不斷在鼓勵新能源車出行,但未來的真正走向其實(shí)沒有完全清晰的。以上所講到的新技術(shù),豐田、本田都可以買到了,日產(chǎn)、馬自達(dá)的都會在2019的新車型中搭載,你會考慮嗎?

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