隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，合資車(chē)企們也玩起了車(chē)海戰(zhàn)術(shù)。前幾年，大眾的SUV從只有途觀一款車(chē)，今天已經(jīng)發(fā)展到了探字輩、途字輩，加一起一共10幾款車(chē)型。雖然途觀L的銷(xiāo)量被自家其他車(chē)型分流了不少，但這種車(chē)海戰(zhàn)術(shù)對(duì)品牌的總銷(xiāo)量還是有不小貢獻(xiàn)的。

如今，豐田也在效仿這種做法，不斷推出更加細(xì)分的車(chē)型。今年早些時(shí)候，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了定位介于卡羅拉和凱美瑞之間的亞洲獅和凌尚；不久前的天津車(chē)展上，一汽豐田又帶來(lái)了一款全新車(chē)型——凌放HARRIER。

據(jù)悉，凌放HARRIER定位為中型SUV，介于RAV4榮放和皇冠陸放之間，采用了和榮放相同的TNGA-K平臺(tái)打造。那么，這款凌放HARRIER到底是一款什么樣的車(chē)，什么樣的人適合購(gòu)買(mǎi)它？這種的“夾縫”車(chē)型到底是真香還是雞肋呢？下面我們就來(lái)聊聊。

HARRIER的身世

比RAV4高半級(jí)

曾經(jīng)作為雷克薩斯RX出售

HARRIER這個(gè)名字，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)比較陌生，但在海外，它卻有著還算悠久的歷史。自1997年上市以來(lái)，HARRIER車(chē)系已經(jīng)發(fā)展到了第四代，而被一汽豐田拿來(lái)國(guó)產(chǎn)的便是于2020年推出的第四代車(chē)型。

自上市之初，豐田給HARRIER的定位就是比RAV4高半級(jí)甚至一級(jí)。前者不但尺寸和空間更大，配置水平也更高一些。

以第二代HARRIER（2003-2013年）為例，2003年這款車(chē)剛上市時(shí)，RAV4恰好也發(fā)展到了第二代（2000-2005）。當(dāng)時(shí)，5門(mén)版的RAV4長(zhǎng)度在4.2米左右，軸距2.5米左右。

第二代5門(mén)版RAV4

而HARRIER的長(zhǎng)度超過(guò)了4.7m，軸距也在2.7m左右。

第二代HARRIER

動(dòng)力總成上，RAV4主要搭載直列四缸1.8L或2.0L自吸引擎，匹配5MT或4AT變速箱。而HARRIER搭載的則是2.4L自吸L4引擎以及排量為3.0/3.3/3.5L的自吸V6引擎，且不提供手動(dòng)變速箱。

在日本市場(chǎng)上，豐田有時(shí)會(huì)讓一些本土車(chē)型采用與其全球姊妹車(chē)型不同的車(chē)標(biāo)，比如HARRIER的車(chē)標(biāo)就曾采用一種名為“鷂”的猛禽式造型，以彰顯其與RAV4的區(qū)別。

而在美國(guó)市場(chǎng)，第一、二代HARRIER更是化身雷克薩斯RX，以豪華SUV的身份對(duì)外出售。

當(dāng)年，國(guó)內(nèi)也有一批第二代HARRIER以雷克薩斯RX的名義出售，這些RX可能就是不少車(chē)迷真正見(jiàn)識(shí)過(guò)的第一種HARRIER車(chē)型。

凌放：介于榮放和陸放之間

但更接近榮放

尺寸更接近榮放

現(xiàn)在，一汽豐田進(jìn)行了第四代HARRIER的國(guó)產(chǎn)化，還給這款車(chē)取了一個(gè)中文名叫凌放，讓它去填補(bǔ)“放字輩”中“小弟”RAV4榮放和“大哥”皇冠陸放之間的空白。

雖然一汽豐田還沒(méi)有在其官網(wǎng)上給出詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)和配置列表，但是我們還是在各大門(mén)戶網(wǎng)站上找到了凌放的一些基本信息。

車(chē)身尺寸方面，凌放的長(zhǎng)/寬/高分別為4755/1855/1660mm，軸距為2690mm。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，新車(chē)的車(chē)身寬度和軸距與RAV4榮放一模一樣，高度只是少了20mm，只有車(chē)身長(zhǎng)度變化較大，增加了155mm；而與皇冠陸放相比，新車(chē)的每一項(xiàng)車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)都還差出不少。

這樣看來(lái)，雖然凌放的定位是介于RAV4榮放和皇冠陸放之間，但僅從外部尺寸來(lái)看，它非常接近RAV4榮放，而不太像皇冠陸放。

動(dòng)力和榮放相同

動(dòng)力方面，先期發(fā)布的凌放包括7個(gè)版本，其中4個(gè)為燃油版，搭載2.0L自吸引擎+CVT無(wú)級(jí)變速箱，且全部采用前輪驅(qū)動(dòng)；余下3個(gè)版本為油電混動(dòng)版，搭載基于2.5L自吸引擎打造的混動(dòng)系統(tǒng)，且分為前驅(qū)和四驅(qū)版本。

與RAV4榮放不同的是，凌放暫時(shí)不包括2.0L燃油版四驅(qū)車(chē)型，產(chǎn)品線得到了一定程度上的精簡(jiǎn)。具體到動(dòng)力參數(shù)上，同種動(dòng)力總成的凌放與RAV4榮放也有著一樣的最大馬力。

皇冠陸放作為定位更高的車(chē)型，全系標(biāo)配基于2.5L自吸引擎打造的混動(dòng)系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的動(dòng)力水平要明顯高于RAV4榮放和凌放上的混動(dòng)系統(tǒng)。

皇冠陸放的定位要比凌放和RAV4榮放都高

綜上所述，至少?gòu)能?chē)身尺寸和動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，凌放幾乎就是換殼版RAV4榮放，二者都還與皇冠陸放有著明顯差別。

遺憾的是，目前一汽豐田官方還沒(méi)有公布凌放HARRIER的具體配置清單，我們也就無(wú)從推斷最新的凌放HARRIER能否像前幾代車(chē)型那樣，在配置豐富度、豪華性、舒適性等方面勝過(guò)同時(shí)期的RAV4榮放。如果不能，那前者恐怕就是后者的換殼版了。

外觀少了幾分粗獷

多了幾分協(xié)調(diào)順暢

除了整體定位介于榮放和陸放之間，凌放的設(shè)計(jì)也和豐田的其它車(chē)型有所區(qū)別。相比豐田的現(xiàn)有車(chē)型，凌放的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、年輕化一些。

不管RAV4、威蘭達(dá)，還是漢蘭達(dá)、陸放，設(shè)計(jì)語(yǔ)言都偏向粗獷和夸張一些。但凌放的外觀卻少了很多凌厲和攻擊性，多了幾分協(xié)調(diào)順暢和動(dòng)感之美。

這一點(diǎn)在車(chē)身側(cè)面體現(xiàn)的最為明顯，沒(méi)有了棱角分明的腰線，溜背式的車(chē)尾把車(chē)側(cè)線條勾勒的更顯和諧柔美。

可以說(shuō)，在豐田緊湊型以上的SUV里，更多是追求的中庸穩(wěn)重，但整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是變得愈加粗獷和豪放，而凌放卻是少有的走協(xié)調(diào)動(dòng)感風(fēng)格的。

當(dāng)然了，如果和其它品牌競(jìng)品相比，凌放的設(shè)計(jì)恐怕也算不上一個(gè)出彩的亮點(diǎn)。

“見(jiàn)縫插針”的定位

目標(biāo)客戶卻并不小眾

凌放的這種定位，滿足的是更細(xì)分的消費(fèi)需求，最終的目標(biāo)就是，只要想買(mǎi)一款豐田的SUV，那么總有一個(gè)尺寸適合你。這種策略我們可以形象的稱(chēng)之為“見(jiàn)縫插針”，當(dāng)然了這并不是貶義，畢竟給我們更多的選擇總不是壞事。

道理很簡(jiǎn)單，目前RAV4/威蘭達(dá)的主力車(chē)型價(jià)格大概在20萬(wàn)元左右，漢蘭達(dá)、皇冠陸放的主力車(chē)型價(jià)格普遍在30萬(wàn)元左右。這中間有近10萬(wàn)元的空檔區(qū)間，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是產(chǎn)品布局上的一大漏洞。

而手握25萬(wàn)元左右預(yù)算，又想買(mǎi)輛家用SUV的消費(fèi)者可是一撥又一撥。放眼整個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位可以買(mǎi)到的車(chē)型可真不少：追求大空間，本田冠道和大眾途觀L都是不錯(cuò)的選擇；追求配置水平和豪華感，林肯冒險(xiǎn)家、凱迪拉克XT4包君滿意。

冠道堪稱(chēng)“大五座”SUV車(chē)型的標(biāo)桿

甚至，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以覆蓋入門(mén)款的奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3了。

性價(jià)比高、空間充裕的寶馬X1

可惜，如果消費(fèi)者想買(mǎi)一輛豐田的SUV，就會(huì)很尷尬：買(mǎi)入門(mén)款漢蘭達(dá)/皇冠陸放的話，還要再添進(jìn)去幾萬(wàn)才買(mǎi)得起；買(mǎi)頂配RAV4榮放/威蘭達(dá)吧，自己好像又不需要那些高端配置。

那么凌放的目標(biāo)用戶也就很清晰了，那就是手握25萬(wàn)元左右預(yù)算，想買(mǎi)一輛豐田SUV，但是又覺(jué)得RAV4/威蘭達(dá)太小、漢蘭達(dá)/皇冠陸放太大或者太貴的這群人。

聽(tīng)上去這好像是一個(gè)比較小眾的需求，但因?yàn)槟繕?biāo)車(chē)型是豐田，所以絕對(duì)人數(shù)上，這其實(shí)并不是一個(gè)小數(shù)。

銷(xiāo)量不高

但不代表產(chǎn)品失敗

那這種“見(jiàn)縫插針”策略的成果如何呢？或者說(shuō)，凌放上市后銷(xiāo)量會(huì)如何呢？有不少人用亞洲獅、凌尚“銷(xiāo)量撲街”來(lái)預(yù)測(cè)凌放上市后銷(xiāo)量也很慘淡。那真的是這樣嗎？

我們先來(lái)看一下亞洲獅和凌放的銷(xiāo)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從今年4月到8月，亞洲獅的總銷(xiāo)量為23296臺(tái)，月均四五千輛；7月到8月，凌尚的總銷(xiāo)量為3311輛，月均不到2000輛。

如果和卡羅拉、雷凌比，這樣的銷(xiāo)量顯然是不夠看的，或者說(shuō)是不及格的。但也要知道，亞洲獅和凌尚的定位本就和卡羅拉、雷凌不一樣�？�羅拉、雷凌就是要走量的，銷(xiāo)量低于1萬(wàn)輛那都算是撲街了。

但亞洲獅、凌尚的定位就是用來(lái)彌補(bǔ)卡羅拉和凱美瑞之間空檔的，并且這個(gè)14-17萬(wàn)的區(qū)間市場(chǎng)份額本就不大。所以亞洲獅、凌尚這樣的銷(xiāo)量真的算不上撲街。

并且，在造車(chē)平臺(tái)化、模塊化的今天，開(kāi)發(fā)一款“夾縫”車(chē)型的成本比之前完全開(kāi)發(fā)一款新車(chē)已經(jīng)大幅降低了。

其實(shí)，亞洲獅和凌尚的銷(xiāo)量其實(shí)是符合豐田預(yù)期的，否則豐田也就不會(huì)在用相同的策略推出一款凌放了。

所以，我們不能用RAV4或者漢蘭達(dá)的銷(xiāo)量來(lái)要求凌放，凌放面對(duì)的本來(lái)就是一個(gè)更小眾的市場(chǎng)。豐田對(duì)其銷(xiāo)量的期待是多少我們不知道，但是這個(gè)數(shù)量一定會(huì)比RAV4低得多。

選擇更多是好事

但更期待特色產(chǎn)品

產(chǎn)品線越來(lái)越密

但很多只是同質(zhì)化堆砌

最近這些年，隨著中國(guó)車(chē)市越來(lái)越重要，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，越來(lái)越多的車(chē)企都在努力向中國(guó)導(dǎo)入更多車(chē)型。以前車(chē)企們看不上的細(xì)分市場(chǎng)，也越來(lái)越受到重視。前有大眾，現(xiàn)在有豐田，其實(shí)還有很多車(chē)企也都在做著一樣的事情。

那該怎么看車(chē)企這種操作呢，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事還是壞事呢？

首先，車(chē)企給我們更多選擇，這當(dāng)然是好事。中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在幾乎是全世界可選車(chē)型最豐富的汽車(chē)市場(chǎng)了，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者還是比較幸福的。

但同時(shí)我們也期待車(chē)企能帶來(lái)更多的差異化選擇，而不只是盲目的堆砌產(chǎn)品線。比如大眾的SUV，從最小的途鎧、探影，到最大的途昂、攬境，不管設(shè)計(jì)還是動(dòng)力系統(tǒng)，都高度趨同，基本只是大小號(hào)的區(qū)別。

你能認(rèn)出幾個(gè)？

隨著消費(fèi)升級(jí)，我們想要的是更加滿足個(gè)性化需求的產(chǎn)品，而不只是把車(chē)型布置的密不透風(fēng)。

當(dāng)然了，這其中也有證明例子，比如坦克300，雖然硬派越野車(chē)是絕對(duì)的小眾需求，但只要一款產(chǎn)品能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者，它的銷(xiāo)量又能差到哪去呢？

真正有個(gè)性需求的人

可能無(wú)車(chē)可選

一方面是同質(zhì)化車(chē)型越堆越多，越堆越密，但對(duì)于真正的個(gè)性化需求來(lái)說(shuō)，有些朋友卻面臨無(wú)車(chē)可選的尷尬。

比如，坦克300上市之前，20萬(wàn)元價(jià)位下，年輕、時(shí)尚、兼顧越野和城市駕駛的硬派SUV幾乎就沒(méi)有；再比如，五菱宏光MINI EV上市之前，3萬(wàn)左右的純電車(chē)中恐怕只有老年代步車(chē)，可以合法上路的正規(guī)純電車(chē)型可謂鳳毛麟角。這些車(chē)型的成功都在于發(fā)現(xiàn)并滿足了消費(fèi)者們獨(dú)特的、個(gè)性化的需求。

其實(shí)很多車(chē)企從來(lái)都不缺乏這樣有特色的產(chǎn)品，只是出于各種考慮，始終沒(méi)有把這些車(chē)型引入國(guó)內(nèi)。就以RAV4榮放舉例吧，這款車(chē)在海外版本是有2.5L自吸引擎+8AT這套動(dòng)力總成可選的。不但動(dòng)力更強(qiáng)，8AT的駕駛質(zhì)感也比CVT要強(qiáng)一些。

并且，除了前驅(qū)系統(tǒng)外，這套動(dòng)力總成還能匹配帶動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制功能的四驅(qū)系統(tǒng)（Dynamic Torque Vectoring AWD，以下簡(jiǎn)稱(chēng)DTV四驅(qū)系統(tǒng)）。有了這套四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和脫困性能都更上一層樓。

有了2.5L引擎+8AT變速箱+DTV四驅(qū)系統(tǒng)，海外版的RAV4便能化身“越野利器”。當(dāng)然，RAV4的通過(guò)性、越障性終究無(wú)法與硬派越野車(chē)抗衡，但它確實(shí)與一眾幾乎毫無(wú)越野能力的城市SUV劃清了界限。

可惜的是，這樣的車(chē)型并沒(méi)有被引進(jìn)國(guó)內(nèi)（國(guó)內(nèi)高配車(chē)型也帶DTV四驅(qū)，但動(dòng)力系統(tǒng)采用2.0L+CVT）。在不少人眼中，國(guó)內(nèi)的RAV4榮放/威蘭達(dá)依然是一款底盤(pán)更高的買(mǎi)菜車(chē)，而不是帶娃、撒野都勝任的SUV。

特色產(chǎn)品銷(xiāo)量可能不好

但卻是消費(fèi)者期待的

當(dāng)然了，很多類(lèi)似的車(chē)型雖然我們很期待，但真正引入國(guó)內(nèi)之后，銷(xiāo)量可能并不好，這便是車(chē)企們不愿意引進(jìn)它們的原因。

但是，消費(fèi)者個(gè)性的需求能否得到滿足，也是衡量一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是否成熟和發(fā)達(dá)的標(biāo)志。并且，如果未來(lái)車(chē)企真的想搶占更加細(xì)分的市場(chǎng)，也必須要推出滿足個(gè)性需求的車(chē)型，而不只是盲目地堆砌車(chē)款。

寫(xiě)在最后

凌放HARRIER目前只是剛剛亮相，一汽豐田官方暫未透露這款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)格。不過(guò)坊間推測(cè)，這款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)很可能會(huì)處于RAV4榮放（17.58-25.98萬(wàn)元）和皇冠陸放（27.58-35.08萬(wàn)元）之間，大概會(huì)在22-28萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，其中主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格會(huì)在25萬(wàn)元左右。

如果凌放HARRIER真的賣(mài)到這個(gè)價(jià)格，那大家還看好這款車(chē)嗎？這樣的價(jià)格會(huì)切中大家的痛點(diǎn)，還是變成雞肋呢？或者說(shuō)，大家認(rèn)為這款車(chē)的定價(jià)應(yīng)該是多少呢？

話題再深入一點(diǎn)，大家認(rèn)為，什么樣的車(chē)能夠真正滿足小眾需求、搶占細(xì)分市場(chǎng)，而什么樣的車(chē)只是廠家堆砌產(chǎn)品的結(jié)果？你希望車(chē)企推出什么樣的車(chē)來(lái)滿足你的“小眾”需求呢？