2022年1月至9月，中國汽車累計出口量211.7萬輛，同比增長55.5%，超過2021年全年汽車出口量。而8月后，中國繼續(xù)穩(wěn)居全球第二大汽車出口國。

此外在9月份，國內汽車市場也出現一大亮點，即我國自主品牌乘用車銷量超過116萬輛，相較于去年同期，市占率由提升2.9個百分點至50%。

而據日本媒體10月18日消息稱，包括比亞迪等在內的中國品牌，正在準備“大舉”向第二大純電動汽車市場的歐洲地區(qū)進發(fā)。

日系汽車市場份額持續(xù)下挫，中國自主品牌真正“支棱”起來

一度表現優(yōu)異的日系汽車，也正在出現低迷的態(tài)勢。數據顯示，繼8月份在華市占率首次跌破20%，日系汽車9月零售銷量進一步下滑至17.7%。而此外，今年1-9月市場份額中，日系汽車占比也不足20%。

在日媒看來，這種情況可能源于芯片短缺等因素，造成日系汽車產能不足。但有分析人士指出，在全球汽車生產商普遍面臨芯片短缺問題的同時，這恐怕并不能成為日系汽車市占率走跌的主要原因。

他們更傾向于認為，這是中國自主品牌崛起帶來的變化。而事實上，隨著中國自主品牌在新能源領域的突破，國內汽車市場的結構正在悄然發(fā)生變化。9月份，中國自主品牌乘用車市場份額高達50%。

乘聯會人士指出，國內自主品牌市占率不斷走高，很大一部分就在于新能源汽車的強勢發(fā)展。在他看來，自主品牌在市場有充分的反應和調整能力。當前，在9月新能源汽車廠商銷量前10排名中，我國自主品牌就拿下9個席位。

而數據顯示，在9月，國內新能源汽車銷量已高達70.8萬輛，同比增長93.9%，市場份額已超過27%。但在主流合資品牌中，其新能源汽車滲透率僅有4%，而國內自主品牌則已經超過了55%。

此外，在自主品牌成功把握國內新能源發(fā)展機遇的同時，他們也正在做出更具全球戰(zhàn)略的規(guī)劃，以強勢走向歐美等潛力市場。

中國車企全面進入歐洲市場，德媒：將征服歐洲電動汽車市場

數據顯示，今年前9個月，我國汽車出口總量已超過2021全年的201.5萬輛，繼8月超過德國之后，接連穩(wěn)坐全球第2大汽車出口國。而其中，新能源汽車的出口量同比翻升1倍，達到總出口量的18.37%。

而消息顯示，在新能源汽車出口飆升的同時，國內自主品牌也正在不斷加速“出�！彼俣�。比亞迪17日就發(fā)布消息稱，他們將在年內在德國等市場推出純電動乘用車，并且最早于明年擴大銷售渠道覆蓋地區(qū)。

而據“歐洲運輸與環(huán)境聯合會”表示，在今年上半年歐盟純電汽車銷量中，有5%來自于中國制造的電動汽車，而再過3年時間，這一比例或將迅速提升至18%。故此，該協會向歐洲車企發(fā)出倡議，希望他們加快電動轉型進程。

不過16日，德媒則發(fā)出更為“激進”的預測，他們引普華永道的報告稱，中國將在未來征服歐洲的電動汽車市場，包括比亞迪、蔚來等中國自主品牌，將會很快成為“歐洲街頭車流的一部分”。

專業(yè)人士指出，在歷經數代的更新和發(fā)展的基礎上，中國新能源汽車品牌正在逐步掌握優(yōu)勢。但在傳統燃料汽車中占據主要地位的歐洲，由于在新能源汽車發(fā)展上缺乏一定動力，面對這種新面貌也難免產生焦慮。