發(fā)生在一周前的一次事故，讓特斯拉再次上了微博熱搜：廣東潮州一男子所駕駛的特斯拉突然失控，急速狂奔2公里多后，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，造成2死3傷的慘劇。司機(jī)家人稱(chēng)，司機(jī)中途曾猛踩剎車(chē)，但毫無(wú)作用。但因昨天（13日）特斯拉官方給予了正式回應(yīng)，車(chē)主親屬也在微博進(jìn)行了發(fā)聲，兩方觀點(diǎn)存在許多疑點(diǎn)，再加上網(wǎng)絡(luò)上曝出更多的現(xiàn)場(chǎng)事故照片，導(dǎo)致該事件被沖上了微博的熱搜。

我們對(duì)這場(chǎng)慘劇中的死者表示沉痛哀悼，希望以后不會(huì)再有這樣的悲劇發(fā)生。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)以還原事故真相，所以這個(gè)事情到現(xiàn)在是沒(méi)有最終的結(jié)論。事件存在的許多疑點(diǎn)和蹊蹺，第一電動(dòng)為大家整理和分析目前對(duì)該事件的解讀。

事件全程回顧

監(jiān)控視頻顯示，事故發(fā)生在11月5日6點(diǎn)42分，一輛Model Y疑似準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，但詭異的是車(chē)輛突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，隨后Model Y車(chē)速極速提升，達(dá)到了198km/h。從視頻可以看到駕駛員一路急打方向盤(pán)躲避電動(dòng)摩托車(chē)，并鳴笛警示路人。速度極快的Model Y直接撞到正在踩單車(chē)的學(xué)生，此時(shí)車(chē)速稍有減緩，但隨后車(chē)速疑似再次增加。

據(jù)后段監(jiān)控視頻顯示，車(chē)輛尾燈在經(jīng)過(guò)監(jiān)控中央時(shí)突然變得更亮，證明此時(shí)駕駛員確實(shí)踩下制動(dòng)踏板，但似乎車(chē)速并未減慢。最終，Model Y將一輛對(duì)向駛來(lái)的三輪車(chē)撞飛，Model Y改變行駛方向，猛烈撞向路邊的店鋪及停放在路邊的店鋪后停了下來(lái)，Model Y前部損害嚴(yán)重，基本報(bào)廢。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，撞停時(shí)間為6點(diǎn)58分，距離事故開(kāi)始已經(jīng)過(guò)去16分鐘。

特斯拉目前的官方回應(yīng)：

13日中午，特斯拉方面出具了一份最新回復(fù)�；貜�(fù)稱(chēng)，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。回復(fù)還稱(chēng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；車(chē)輛全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

事故車(chē)主家屬發(fā)聲回應(yīng)：

11月12日晚間，當(dāng)事特斯拉司機(jī)親屬在微博發(fā)文稱(chēng)，車(chē)主在停車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很難踩動(dòng)無(wú)法停車(chē)，在按下P檔后也并未將車(chē)成功剎停。在向左開(kāi)上水泥路面后車(chē)輛突然開(kāi)始加速，當(dāng)事人在加速途中多次踩下剎車(chē)但車(chē)速依舊越來(lái)越快，最終導(dǎo)致慘劇發(fā)生。監(jiān)控視頻顯示，車(chē)輛尾部剎車(chē)燈疑似多次亮起，但車(chē)輛并未明顯減速。

事故過(guò)程疑點(diǎn)和解析

整個(gè)事故過(guò)程我們已經(jīng)了解得非常清楚了，但特斯拉的官方回應(yīng)和車(chē)主家屬的發(fā)聲，可以說(shuō)各執(zhí)一詞。但對(duì)于整個(gè)事件存在的諸多疑點(diǎn)和匪夷所思的細(xì)節(jié)，我們帶著思考來(lái)看提煉出的問(wèn)題和小編的看法：

1.特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%。

就特斯拉的官方回應(yīng)的第一條就存在疑點(diǎn)，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，從視頻我們可以看出車(chē)輛發(fā)生失控的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)16分鐘，但凡一個(gè)正常人即使再驚慌，怎么可能在這么長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程中還不自知？就這點(diǎn)是不合邏輯的。

2.特斯拉官方回應(yīng)，全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。

在事故視頻中我們看到有多次高位剎車(chē)燈亮起，我們懷疑可能是因?yàn)樗緳C(jī)在行駛中短暫按了p擋按鈕，造成剎車(chē)燈短暫亮起，這與特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)相吻合。長(zhǎng)按車(chē)輛的P檔按鈕，可以激活特斯拉的備用剎車(chē)功能。這里特別要注意的是長(zhǎng)按，而不是短按，短按在低速狀態(tài)下會(huì)被直接剎停，而速度超過(guò)15km/h，則起不到任何作用。

但車(chē)主家人也在微博發(fā)聲稱(chēng)車(chē)主并未酒駕、毒駕，并曾經(jīng)有多年的駕駛大貨車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。并且視頻中看到多次緊急避讓來(lái)往的行人和車(chē)輛，這也證明了車(chē)主是有剎車(chē)意識(shí)和躲避行人的意識(shí)的，排除了車(chē)主故意飆車(chē)的嫌棄。一個(gè)駕駛經(jīng)驗(yàn)多年的司機(jī)，在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間失控的情況下，完全沒(méi)有去踩下剎車(chē)的動(dòng)作，是非常存疑的。在這里我們還要注意車(chē)主家屬稱(chēng)開(kāi)始車(chē)主就踩下制動(dòng)踏板，但發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬踩不下去，這也是一個(gè)很重要的信息點(diǎn)。對(duì)于車(chē)企與車(chē)主方面相互矛盾的說(shuō)法，還要看后續(xù)警方給出的第三方數(shù)據(jù)，才能下結(jié)論。

3.車(chē)輛撞擊三輪車(chē)后，氣囊打開(kāi)，理應(yīng)全車(chē)斷電，為什么還在狂奔？

車(chē)輛在撞擊三輪車(chē)后，氣囊打開(kāi)，但隨即失控，撞上了路邊的障礙物后停下，從視頻中無(wú)法判斷車(chē)輛是在繼續(xù)加速還是依靠慣性前沖，這里需要從氣囊開(kāi)啟（RCM crash wakeup）到車(chē)輛完全停止期間的EDR數(shù)據(jù)，來(lái)判斷車(chē)輛是否已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)力。

4.電車(chē)與燃油車(chē)失控有何區(qū)別？

特斯拉這種智能電動(dòng)車(chē)失控與燃油車(chē)失控究竟有何區(qū)別，這也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一。傳統(tǒng)的燃油車(chē)剎車(chē)燈只受駕駛員的人工控制，而目前的智能電動(dòng)車(chē)油、制動(dòng)信號(hào)都可以實(shí)時(shí)記錄，后臺(tái)信息中心都可回放事故之前車(chē)輛狀態(tài)，如果數(shù)據(jù)沒(méi)有篡改，車(chē)輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠反映真實(shí)情況。車(chē)輛失控的原因有很多，駕駛員操作失誤、機(jī)械故障、傳感器或控制器故障，都可能造成失控。另外，現(xiàn)在大多車(chē)輛智能控制設(shè)計(jì)，從安全行駛角度考慮，高速行駛中按下P檔也無(wú)效，不能讓車(chē)停下來(lái)。緊急情況下的處理策略，應(yīng)該是手動(dòng)啟動(dòng)電子剎車(chē)（駐車(chē)）或配合手剎逐漸減速。

潮州這起特斯拉事故，車(chē)主方面稱(chēng)制動(dòng)踏板很硬，意思應(yīng)該是踩不下制動(dòng)，而特斯拉表示駕駛員全程沒(méi)有剎車(chē)動(dòng)作，油門(mén)信號(hào)為100。雙方表達(dá)的意思相互矛盾，無(wú)法判斷誰(shuí)說(shuō)的是真實(shí)情況，還需要等待最終的調(diào)查結(jié)果。

如遇到車(chē)輛制動(dòng)失靈突發(fā)事件如何應(yīng)對(duì)？

一是保持冷靜，遇到剎車(chē)失靈時(shí)需保持冷靜，打開(kāi)危險(xiǎn)警示燈，扶穩(wěn)方向盤(pán)，切勿因慌張而引發(fā)誤操作造成更大損失；

二是使用最大力度動(dòng)能回收系統(tǒng)，盡可能的將行駛速度降到最低；如果駕駛員能夠盡早選擇在無(wú)人路段通過(guò)摩擦墻體等方式把車(chē)速降下來(lái)，也許不會(huì)導(dǎo)致如此慘痛的人員傷亡。

三是如果車(chē)輛失控是在高速公路上，在條件可以的情況下，應(yīng)盡快報(bào)警，和有關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，得到更多的支持。

四是合理使用電子手剎，因電子手剎使用電控模塊控制，所以當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，可直接開(kāi)啟。

編輯總結(jié)：

特斯拉汽車(chē)出現(xiàn)剎車(chē)失靈的事件已屢見(jiàn)不鮮，這一次的“剎車(chē)失靈”風(fēng)波再一次受到了廣大網(wǎng)友們的“特殊關(guān)照”，一度登上熱搜，甚至小編看到很多特斯拉車(chē)主都受到驚嚇表示要紛紛賣(mài)車(chē)不敢再開(kāi)了。在警方和相關(guān)鑒定部門(mén)未給出調(diào)查結(jié)果前，我們不妄下定論，我們需要客觀理性的思考事故原因。

不論結(jié)局如何，官方僅靠后臺(tái)數(shù)據(jù)判斷駕駛員當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，未免有些過(guò)于片面了，作為廠商對(duì)自己車(chē)主出現(xiàn)交通意外給出的回應(yīng)也過(guò)于傲慢了。電腦只會(huì)記錄它能感受到的數(shù)據(jù)，但不能成為駕駛員沒(méi)踩剎車(chē)的直接證據(jù)，也難怪有網(wǎng)友呼吁特斯拉在駕駛位上加裝幾個(gè)攝像頭，記錄一下駕駛員的開(kāi)車(chē)動(dòng)作。