8月份算是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)淡季，畢竟有預(yù)算也可以等到馬上就要來臨的“金九銀十”，再加上上半年轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，似乎早早就把購車潛力給釋放了。但伴隨各家車企公布自己上個(gè)月的成績單時(shí)，情況更想象中的好像又不一樣。甚至，沒有兩位數(shù)的漲幅，都不好意思出門跟人打招呼。這只是因?yàn)樾履茉窜囆偷某掷m(xù)熱銷，帶來的單邊狂歡嗎？還是說燃油車與新能源車如今正在齊頭并進(jìn)？眾多車企們之所以能把淡季變成旺季，只是因?yàn)樾乱惠喥�車價(jià)格戰(zhàn)的落地嗎？

油車壓力略大，新能源沒有負(fù)擔(dān)

去年同期，由于燃油車正逢“購置稅減半”，所以進(jìn)入今年下半年之后，大部分燃油車的同比數(shù)據(jù)都會略感壓力，更不用說是傳統(tǒng)淡季的8月份。最具代表性的當(dāng)屬廣汽豐田。在剛發(fā)布的數(shù)據(jù)中，鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)都明確了同比增幅。前者單月銷量近2萬臺，同比增幅超過一倍。后者作為客單價(jià)徘徊在30萬元級別的產(chǎn)品，超過8000臺的單月銷量，以及同比17個(gè)百分點(diǎn)的增幅，也是可圈可點(diǎn)。相對而言，凱美瑞與賽那SIENNA的表述就要略顯隱晦。其實(shí)翻看去年同期，在8月份總銷量上，今年廣汽豐田有著大約5千臺的降幅。其中凱美瑞就扛下了近3千臺差額，至于賽那SIENNA，其實(shí)基本還是保持了一致。

不過賽那SIENNA似乎也確實(shí)有暫避鋒芒的原因，因?yàn)槔蠈κ?text>別克GL8又回來了。8月份，別克GL8月銷11438輛。不只是絕對銷量數(shù)據(jù)跑贏了去年同期，而且相比今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量，別克GL8在8月份的銷量也要明顯跑贏今年的月均成績。至于另一個(gè)老牌合資車企，上汽大眾的成績單也較為隱晦。月銷破3萬輛的朗逸家族，以及超1.7萬輛的帕薩特都沒有公布同比數(shù)據(jù)。但通過翻找去年同期的銷量，至少帕薩特基本持續(xù)穩(wěn)住陣腳，而朗逸以家族計(jì)算，應(yīng)該也有銷量增幅。不過最讓人覺得亮眼的，還是旗下ID.系列純電產(chǎn)品線的銷量表現(xiàn)大眾ID.3(海外)更是明確單月銷量破萬。

面對合資車企在新能源領(lǐng)域的快速追進(jìn)，中國品牌們是否感受到壓力了呢？從數(shù)據(jù)上來說，或許還有一定差距。以新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊比亞迪為例，8月份共計(jì)銷售乘用車就超過了20萬輛，同比增幅達(dá)到57.5%。長城汽車方面也非常自信地單獨(dú)公布了8月份的新能源乘用車銷量，同比增幅更是接近120%。另外，極氪8月份的交付量也在萬臺以上。而有著“國家隊(duì)”背景的嵐圖汽車，則在8月份實(shí)現(xiàn)同比增幅65%，前8個(gè)月累計(jì)銷量相比去年同期翻番的效果。

這還沒完，話題度總是被拉滿的新勢力車企，也在第一時(shí)間公布了自己的銷量成績。理想汽車雖然環(huán)比增速放緩，但接近3.5萬輛的交付量，仍然穩(wěn)居“蔚小理”第一梯隊(duì)造車新勢力中的銷量首位。與此同時(shí)，蔚來和小鵬也正在加緊追趕。其中，蔚來汽車8月份交付量仍然接近2萬輛門檻，同比增幅超過8成。而小鵬汽車8月交付量突破1.3萬輛，連續(xù)兩個(gè)月交付破萬。很明顯，說“蔚小理”三家的座次已定，看來還為時(shí)過早。

價(jià)格戰(zhàn)初見成效？SUV是最后底牌

那么，這一系列出色的銷量數(shù)據(jù)背后，是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈嗎？首先，各家打出的價(jià)格牌，對銷量肯定起到了刺激作用。不過明面上像大眾ID.系列、極氪001、小鵬P7i那樣的直接“官降”的行為，還是相當(dāng)少見的。特別是對于傳統(tǒng)合資車企而言，通過經(jīng)營多年密集的渠道網(wǎng)絡(luò)，以及相應(yīng)的蓄水池效果，在終端放出足量的線下優(yōu)惠，才是它們的常見操作。這種做法并不局限在燃油車格局中，甚至根據(jù)之前的了解的情況，這種行為連直營操作的新勢力理想汽車，都加入其中。

不過從渠道觸達(dá)，畢竟范圍受限，特別是對于后發(fā)的新能源車企而言。那么，對這一波車企而言，更合適的辦法，就是借助改款、換代，或者干脆通過全新車型，直接擊破原本自身的價(jià)格體系。比較具有代表性的有小鵬G6、新款嵐圖FREE等等。前者作為一款中型SUV，直接與自家的中型轎車價(jià)位進(jìn)行重疊。而且在續(xù)航里程、充電速度等核心競爭力方面，小鵬G6還擁有產(chǎn)品優(yōu)勢。后者的嵐圖FREE則是通過推出新車將價(jià)位打入30萬元以內(nèi)，并且在核心產(chǎn)品力方面幾乎得到了全面提升。

但價(jià)格合適就能熱銷的前提，還是產(chǎn)品本身能夠滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者的需求才行。而在這一波助力車企收獲出色成績單的車型中，除了特殊場景用途的產(chǎn)品之外，SUV似乎又開始唱起市場主角。比如在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，明確大幅增長的豐田鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)，都是自家非常成熟的SUV產(chǎn)品線。配合終端的優(yōu)惠力度，以及混合動力技術(shù)的應(yīng)用，在購車與用車兩方面，都在為潛在的消費(fèi)者“減負(fù)”。

而在進(jìn)入新能源范疇之后，SUV的受歡迎程度甚至更高了。比方說一向?qū)Ｗ�SUV矩陣的長城汽車，在新能源領(lǐng)域，也正在通過SUV車型高速追近。除了旗下定位女性新能源市場的歐拉新能源之外，包括哈弗、坦克等SUV矩陣的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)占到長城汽車的8月份所有新能源乘用車銷量的6成以上。另外，深藍(lán)S7(詢價(jià)|圖片|參數(shù))交付量也破萬。

新勢力品牌的情況更直接，處于領(lǐng)跑位置的理想汽車，無論用戶畫像是怎樣，至少目前全系產(chǎn)品都是定位的SUV。至于蔚來與小鵬能夠在今年逐漸扭轉(zhuǎn)局面，也是分別依仗著蔚來ES6(詢價(jià)|圖片|參數(shù))、小鵬G6這兩款SUV產(chǎn)品�？傊�，無論是“輕越野”還是“硬派越野”概念，又或者就是一臺符合國內(nèi)消費(fèi)者家庭購車需求的產(chǎn)品，SUV在刨除購車以及用車成本這兩個(gè)維度的劣勢之后，無疑都是相當(dāng)貼合以上需求的。而在電氣化趨勢，以及疊加價(jià)格戰(zhàn)等因素的情況下，能夠“限制”SUV市場發(fā)揮的枷鎖基本都被解除。也就難怪各家各戶的SUV產(chǎn)品，能夠在這個(gè)淡季脫穎而出，成為驅(qū)動銷量增長的主力了。