此次GC7的最大殺手锏便是這臺(tái)由澳大利亞DSI公司生產(chǎn)的6AT自動(dòng)變速器，這是目前自主品牌車型上匹配的第一款6前速手自一體變速器，GC718這套動(dòng)力總成的搭載成功也預(yù)示著未來(lái)吉利旗下品牌車型6AT時(shí)代的來(lái)臨。

    GC7來(lái)源于吉利旗下成熟的緊湊型轎車平臺(tái)，從底盤的結(jié)構(gòu)來(lái)看，為GC7服役的依舊是前麥弗遜后扭力梁的簡(jiǎn)單形式，雖然這種懸掛成本比較低廉，但是它也具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，車上承載四人的情況下，懸掛依然表現(xiàn)的非常硬朗，在通過(guò)一些減速坎時(shí)減震器回彈快速，沒有拖泥帶水的感覺。

    相比于保守而成熟的底盤來(lái)說(shuō)，GC7的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)才是我們此次試駕的重點(diǎn)。這臺(tái)1.8 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有170牛米的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)看齊國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品。在起步階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不生猛，平穩(wěn)的起步是它的一大特性，即使是第一次與它接觸也很容易上手。

    在實(shí)際的駕駛中，這款變速箱的平順性較為出色，擋位切換迅速，齒比較為綿密，整個(gè)升擋過(guò)程非常順滑，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很默契，稍稍深踩油門，變速箱便可以領(lǐng)會(huì)你的意圖，快速降擋保證發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩輸出。

    這款變速箱的最高輸入轉(zhuǎn)速只能承載6800轉(zhuǎn)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱便會(huì)出于自我保護(hù)而強(qiáng)制升擋，即使是手動(dòng)模式下也不例外。同樣，如果在起步階段油門到底，變速箱同樣會(huì)開啟自我保護(hù)程序。不過(guò)，這種現(xiàn)象放在GC7上也許并不是缺點(diǎn)，能夠快速判斷駕駛者的意圖，通過(guò)合理地控制轉(zhuǎn)速將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力做到最大釋放，這足以說(shuō)明工程師在二者匹配上的成功。

不過(guò)，作為自主品牌轎車的第一臺(tái)6AT變速箱，它依然存在如下缺點(diǎn)：首先換擋桿在進(jìn)行擋位切換時(shí)有些生澀，各擋位幾乎沒有吸入感，手感欠佳。其次在手動(dòng)模式下，D擋位之間的切換反應(yīng)有些遲緩，大約需要0.5秒的反應(yīng)時(shí)間。

總結(jié)：

作為全球鷹旗下的一款全新的緊湊型家庭轎車，GC7將定位人群瞄準(zhǔn)了那些年輕、充滿活力，并且事業(yè)小有成就的“新實(shí)力派”，而競(jìng)爭(zhēng)車型也將鎖定在奇瑞E5、騰翼C30、寶駿630等車型。與以上對(duì)手相比，GC7在技術(shù)上無(wú)疑是最先進(jìn)的，1.8 DVVT+6AT的動(dòng)力組合將成為其最有競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼，而在外觀、內(nèi)飾以及配置上似乎也并不落下風(fēng)。不過(guò)在內(nèi)飾的用料以及整車的隔音方面，GC7還有很大提升空間。雖然這些問題在現(xiàn)有的所有自主品牌車型當(dāng)中都會(huì)出現(xiàn)，但要想真正從這一市場(chǎng)當(dāng)中殺出重圍，占有一席之地，必須全方位的提升自我，顯然剛剛出道的GC7今后一定會(huì)朝著這個(gè)方向努力。而留給其他廠商的難題還不只這些，此次吉利1.8 DVVT與6AT配對(duì)成功之后，肯定會(huì)將其納入品牌旗下的絕大多數(shù)車型當(dāng)中，萬(wàn)箭齊發(fā)的局面也將迫使更多的廠商以更快的腳步研發(fā)屬于自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品。